Рязань_20.04.2012

Многие страны уже миновали период расточительного использования энергетических ресурсов и встали на путь энергосбережения и одновременно с этим повышения качества использования энергии (таблица 1).

Наблюдается определенная статистическая зависимость и для России. Так при изменении в России энергообеспечения примерно от 300 кВт∙ч/чел (1900 г.) до 6500 кВт∙ч/чел (1990 г.) прирост средней продолжительности жизни составил почти 40 лет. Сложившаяся после 1991 года экономическая ситуация способствовала снижению уровня энергообеспечения, что сказалось на средней продолжительности жизни, которая снизилась за период с 1991 года на 4-6 лет.

Такая зависимость двух показателей существует, если обратной связью здесь являются показатели роста внутреннего национального продукта, способствующего успехам в медицинских и других научных дисциплинах. Но даже при благоприятном стечении обстоятельств в росте показателя качества жизни может наблюдаться насыщение, а затем и спад

Одна из причин этого тесная взаимосвязь между ростом производства энергии и загрязнением окружающей среды. При сжигании различных видов топлива в атмосферу с отходящими газами попадают вредные вещества, такие как оксид углерода, диоксид серы, оксиды азота, углеводороды, пылевые выбросы, количество

341

которых зависит от вида топлива (таблица 2). Экологически вредным фактором, напрямую связанным с объемом энергопотребления, является тепловое загрязнение. Последнее особенно актуально для водной фауны и флоры, поскольку по сложившейся технологии сброса избыточной теплоты большая часть ее отводится в водоемы, что приводит к их значительному подогреву.

Мощность потока теплового загрязнения выросла с 6,0 млн. МВт в 1975 г. до

32,0 млн. МВт в 2000 г.

В рассматриваемой перспективе реальные источники нефти и газа перемещаются в труднодоступные районы, в зоны северных морей. Это вызывает многократный рост затрат, необходимость применения новых дорогостоящих технологий. Возрастающие удельные затраты на добычу и транспортировку газа из новых месторождений, в том числе месторождений газа полуострова Ямал, становятся сопоставимыми с затратами на развитие угледобычи, а в ряде случаев превышают их. Нет отечественного опыта проектирования, строительства и эксплуатации месторождений в условиях морского шельфа Баренцева моря и полуострова Ямал на больших глубинах, в ледовых условиях. Отсутствует необходимое оборудование и плавучие средства для освоения таких месторождений.

Замещение природного газа на электростанциях твердым топливом может быть экономически оправдано при правильном соотношении их цен. Мировые цены на энергоносители на конец 1999 г. составляли: газ 80-120$/м3, мазут –110$/т, уголь – 25-

35$/т (при Q РН =6000-7000 ккал/кг) без транспортных издержек. Мировая практика

показывает, что выработка электроэнергии на угле может быть вполне конкурентоспособной с электроэнергией, выработанной на газовом оборудовании. Однако это потребует осуществления технического переоснащения и реконструкции угольной промышленности в целях не только увеличения объема добычи углей, но и их переработки, обогащения в целях снижения издержек производства энергии, в том числе и расходов по доставке твердого топлива.

Проблема энергосбережения в нашей стране в настоящее время крайне актуальна: энергоемкость ВВП России в несколько раз превышает уровень стран Западной Европы и США, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на конкурентоспособности российского бизнеса на мировом рынке. При этом проблема

342

состоит из двух составляющих: с одной стороны, перед производителями энергии стоит задача повышения эффективности ее производства, с другой – потребителям энергии необходимо добиться рационального ее использования путем внедрения современных энергосберегающих технологий.

ОАО РАО «ЕЭС России» на протяжении уже многих лет проводит комплексную политику энергосбережения - как в сфере производства, так и в сфере потребления энергии с использованием современных энергосберегающих технологий, хорошо зарекомендовавших себя за счѐт высокого экономического эффекта при относительно низких затратах и приемлемых сроках окупаемости.

Повышенное внимание, уделяемое компанией этой проблеме, обусловлено устойчивым ростом энергопотребления.

В Московском регионе прогнозируемые темпы роста энергопотребления в столице и области до 2020 года составляют 2,5-5% в год. При этом темпы наращивания генерирующих мощностей значительно отстают от темпов роста энергопотребления, и успешные мероприятия по энергосбережению могут частично сгладить это отставание.

Энергосбережение ни в коем случае не предполагает ограничения энергоснабжения потребителей. Цель энергосберегающих программ – помочь оптимизировать потребление и исключить неоправданные затраты.

Литература

1.Экономика предприятия: Учебник/ Под ред. проф. Н.А. Сафронова. – М.: Юрист, 2003.

2.Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. 2-я редакция, испр. и доп. Утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстроем РФ, № ВК 477 от 21.06.1999г.

3.Я.С. Мелкумов. Организация и финансирование инвестиций: Учеб. Пособ. – М.: Инфра – М, 2001.

4.Андрее А.Ф., Зубарева В.Д., Саркисов А.С. Методические аспекты оценки инвестиционных проектов в нефтяной и газовой промышленности. – М.: Полиграф,

1996.

5.Бирман Г., Шмитд С. Экономический анализ инвестиционных проектов : Пер.

сангл.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ , 2003.

Рязанов Н.А., аспирант; Рембалович Г.К., к.т.н., доцент; Успенский И.А., д.т.н., профессор

(ФГОУ ВПО Рязанский агротехнологический университет, г. Рязань);

Паршков А.В., к.т.н., доцент

(НОУ ВПО Современный технический институт, г. Рязань)

Теоретическое обоснование параметров интенсификатора сепарации активного типа картофелеуборочных машин

Одним из основных недостатков прутковых элеваторов с интенсификаторамиворошителями картофелеуборочных машин является сгруживание клубненосной массы на поверхности полотна при работе в тяжелых условиях, что нарушает устойчивое выполнение технологического процесса и резко снижает сепарирующую способность элеватора [2]. Для повышения эффективности процесса первичной сепарации нами

343

разработано сепарирующее устройство картофелеуборочной машины, содержащее просеивающий элеватор с установленными над ним интенсификаторами сепарации, совершающими в направлении движения вороха возмущающее воздействие (рисунок 1)

[4].

Рис. 1. Схема к расчету параметров интенсификатора [4].

Для обеспечения требуемой производительности и исключения сгруживания почвенного пласта необходимо обосновать шаг расстановки рабочих элементов, их количество, рабочий зазор между валом сепаратора и транспортером, которые зависят от радиуса кривизны рабочих элементов.

Рабочий зазор между валом интенсификатора сепарации и транспортером рассчитывается на основе исключения защемления клубней при максимальной деформации рабочего элемента, учитывая, что длина рабочего

элемента в свободном (недеформированном) состоянии равна его длине в деформированном состоянии:

максимальную деформацию рабочего элемента, м.

Рабочий зазор между третьим (от подкапывающих органов) валом

где d - диаметр рабочего элемента, м.

Для определения диаметра рабочего элемента установим перемещения подвижной опоры рабочего элемента при различных видах его нагружения со стороны поступающего на транспортер вороха.

Наиболее вероятным при работе интенсификатора сепарации является воздействие клубненосного вороха на рабочий элемент по всей его длине (рисунок 2).

Равнодействующую сплошной нагрузки, расположенную в пределах угла , выразим сосредоточенной силой Rк , направление которой совпадает с прямой, разделяющей

344

угол пополам. Спроектируем сплошную нагрузку, приложенную в пределах дуги

АС на хорду АС, перпендикулярную направлению силы Rк .

Рис. 2. Схема для определения параметров рабочего элемента при взаимодействии с компонентами вороха.

где - угол в текущем сечении рабочего элемента, Н.

Тогда результирующая сила воздействия вороха, в пределах дуги АС

где Rк - равнодействующая сплошной нагрузки, расположенная в пределах угла

, Н;

qк - нагрузка, действующая со стороны вороха на всю поверхность рабочего элемента интенсификатора, Н/м.

Приведем силу Rк к центру тяжести сечения С и найдем текущее значение изгибающего момента

345

где ВAВ - смещение подвижного шарнира В рабочего элемента интенсификатора

сепарации вдоль приводного вала при действии со стороны вороха на всю поверхность рабочего элемента, м;

E рэ - модуль упругости материала рабочего элемента, Н/м2;

I z - момент инерции сечения при кручении, м4.

Для исключения повреждения клубней смещение подвижного шарнира рабочего элемента не должно превышать его радиуса, который должен быть больше или равен максимальной длине клубня:

интенсификатора сепарации вдоль приводного вала при взаимодействии с ворохом, м. При средней подаче вороха на двухрядную картофелеуборочную машину 160

кг/c и скорости ее движения 2 м/с, нагрузка будет составлять qк =80 кг/м или

примерно 800 Н/м. Таким образом, исходя из (1… 8) радиус кривизны рабочих элементов R = 0,09м, при возможности варьирования модуля упругости в пределах Ерэ= 180 … 210000 МПа.

Литература

1.www. gks. ru / Сайт Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации

2.Бышов, Н.В., Сорокин А.А. Принципы и методы расчета и проектирования рабочих органов картофелеуборочных машин / Н.В. Бышов, А.А. Сорокин, И.А. Успенский, С.Н. Борычев, К.Н. Дрожжин// учебное пособие. Рязань, РГАТУ, 2005. – 284 с.

3.Межецкий Г.Д. Сопротивление материалов: Учебник / Г.Д. Межецкий, Г.Г. Загребин, Н.Н. Решетник; под общ. ред. Г.Д. Межецкого, Г.Г. Загребина. – 3-е изд., перераб и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2011.-432 с.

4.Патент на изобретение РФ №2438289 МПК А 01 D 33/08. «Сепарирующее устройство корнеклубнеуборочной машины». Авторы: Рязанов Н.А., Успенский И.А., Рембалович Г.К., Юхин И.А., Кулик С.Н., Булатов Е.П. Опубл. 10.01.2012 Бюл. №1.

Пешехонцев Д.В. студент (Лебедев Б.С, доцент, зав. кафедрой «Сервиса» НОУ ВПО СТИ)

Обоснование ремонта элементов кузова, в зависимости от его стоимости на СТОА «Мобикар»

Большая часть ДТП не наносит серьезных повреждений ни людям, ни автомобилям. А вот кузов страдает почти в каждой аварии или ДТП.

При столкновении передней части автомобиля кузов, как правило, получает серьезные увечья, ведь при ударе автомобилей выделяется огромное количество энергии. Эта энергия поглощается при деформации автомобиля практически

346

мгновенно. И практически весь удар принимает именно кузов автомобиля, особенно передняя часть кузова.

При схожих ситуациях столкновений автомобилей кузов может получить разную степень повреждения. Это определяется следующими факторами: угол соударения, незначительные изменения скорости автомобилей, масса автомобиля, особенности конструкции автомобиля, дорожные условий ДТП, возраст автомобиля.

Для восстановления первоначальной формы кузова необходимо совершить его целенаправленное смещение под действием усилий, действующих одновременно в разных направлениях. Отдельные растягивающие устройства следует смонтировать таким образом, чтобы тяговые цепи были присоединены к концам лонжеронов. Растягивающее усилие, прикладываемое к левому лонжерону, должно обеспечить его смещение в сторону и одновременно некоторое изгибание вниз. Тяговая цепь, прикрепленная к правому лонжерону, главным образом должна устранить его сжатие и сместить лонжерон в сторону и вверх. Усилие к обеим тяговым цепям передается от соответствующих гидравлических цилиндров. Восстановление формы лонжеронов осуществляют одновременным натягиванием обеих цепей.

Объем работ, выполняемый СТОА «Мобикар», по ремонту различных элементов кузова, представлен на графике рисунок 1.

Из графика видно, что наиболее часто подвергается ремонту такая деталь как – левая передняя дверь. В отличие от остальных деталей на неѐ оформлено наибольшее количество заявок.

По результатам обработанных заявок, разделим детали нуждающихся в ремонте или подвергающиеся замене. Эта информация показана на графике рисунок 2.

Из графика видно, что передняя левая дверь чаще подлежит замене.

Проведѐм анализ по сведениям приѐма заявок по передней левой двери и выявим марки автомобилей обратившиеся на ремонт этой детали. Эта информация показана на графике рисунок 3.

Рис. 1. Объем ремонта различных элементов кузова

347

Таблица 1. Исходные данные для анализа затрат на ремонт (в часах и рублях) передней левой

двери автомобиля Форд Фокус-3

Стоимость новой двери по прейскуранту поставщика с учетом доставки составляет 10500 рублей. Для того чтобы определить в каком случае ремонт двери не целесообразен, а следует ее заменить, строится график где приводится стоимость ремонта по его видам и стоимость двери (рисунок 4).

Как видно из графика, при третьем и четвертом виде ремонта целесообразна замена двери. Поскольку на складе запасных частей всегда имеются новые двери, по желанию клиента, поскольку при установке новой двери товарный вид автомобиля всегда лучше, новая дверь может быть установлена и при втором виде ремонта.

Рис. 4. Точка оптимального варианта ремонт – замена

349