Приложение а
Таблица 1 – Варианты заданий для выполнения курсовой работы
|
№ |
Тип ВС |
Количество и состав пассажиров (чел.) |
Количество на-циональностей |
Количество исправных АВ |
Условия аварийной посадки | |||||||
|
Общее |
Дети |
Пожилые |
Инвалиды |
|
основные |
дополнительные |
| |||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 | |||
|
1 |
Boeing 737-300 |
118 |
8 |
12 |
0 |
2 |
3 |
2 |
Средняя задымленность | |||
|
2 |
Boeing777-300 |
340 |
30 |
60 |
5 |
4 |
4 |
4 |
Малая задымленность | |||
|
3 |
Airbus 330-300 |
280 |
22 |
35 |
3 |
4 |
3 |
4 |
- | |||
|
4 |
Embraer 170 |
65 |
5 |
8 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Средняя задымленность | |||
|
5 |
Як-42 |
100 |
10 |
14 |
3 |
3 |
2 |
3 |
Средняя задымленность | |||
|
6 |
Embraer 190 |
92 |
12 |
8 |
2 |
3 |
2 |
3 |
Малая задымленность | |||
|
7 |
Ту-134 |
70 |
10 |
8 |
2 |
3 |
2 |
2 |
Средняя задымленность | |||
|
8 |
Boeing747-300 |
270 |
20 |
15 |
5 |
5 |
6 |
3 |
Малая задымленность | |||
|
9 |
Ан-148 |
75 |
7 |
15 |
2 |
3 |
2 |
2 |
Средняя задымленность | |||
|
10 |
Airbus 320 |
150 |
15 |
15 |
4 |
4 |
4 |
3 |
Малая задымленность | |||
|
11 |
Boeing767-200 |
190 |
20 |
20 |
5 |
4 |
3 |
3 |
- | |||
|
12 |
Embraer 195 |
95 |
5 |
15 |
2 |
3 |
2 |
2 |
Средняя задымленность | |||
|
13 |
Airbus 310-300 |
170 |
12 |
30 |
4 |
3 |
3 |
3 |
Малая задымленность | |||
|
14 |
Як-40 |
36 |
4 |
10 |
2 |
2 |
1 |
1 |
Средняя задымленность | |||
|
15 |
Boeing787 «Dreamliner» |
150 |
15 |
30 |
4 |
4 |
3 |
2 |
Малая задымленность | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 | |||
|
16 |
Ан-24 |
44 |
5 |
12 |
2 |
2 |
1 |
2 |
Средняя задымленность | |||
|
17 |
SSJ-100 |
90 |
10 |
10 |
4 |
3 |
2 |
2 |
Средняя задымленность | |||
|
18 |
Airbus 319 |
115 |
15 |
10 |
5 |
4 |
1 |
2 |
Средняя задымленность | |||
|
19 |
Ту-204 |
180 |
20 |
10 |
5 |
4 |
2 |
2 |
Малая задымленность | |||
|
20 |
Boeing727-200 |
120 |
5 |
9 |
0 |
1 |
4 |
4 |
- | |||
|
21 |
Airbus 340-300 |
270 |
22 |
50 |
5 |
6 |
4 |
3 |
Малая задымленность | |||
|
22 |
Saab 340 |
30 |
6 |
8 |
2 |
2 |
0 |
3 |
Средняя задымленность | |||
|
23 |
Embraer 145 |
45 |
5 |
8 |
2 |
2 |
1 |
2 |
Средняя задымленность | |||
Приложение б Пример расчета времени аварийной эвакуации пассажиров из вс
В качестве примера рассматривается ВС Ан-140. Характерной особенностью данного ВС является его вместимость 52 человека, небольшая дальность полета (не более 2500 км) и силовая установка на основе турбовинтовых двигателей.
ВС Ан-140 является одной из разработок ГП Антонов и предназначен для замены региональной авиации. Поскольку некоторое количество ВС Ан-140 уже находится в эксплуатации, представляет интерес проверки результатов предложенного алгоритма на новом уже эксплуатируемом ВС.
Исходные данные:
- количество дверей аварийных выходов – 4 шт;
- количество мест в салоне – 52 ч;
- количество рядов кресел – 13 шт;
- количество кресел в ряду – 4 шт;
- расстояние между рядами – 0,78 м;
- ширина проходов и их количество – 1 проход‑ 0,49 м;
- диаметр фюзеляжа – ширина пасс салона – 1,81 м;
- длина пассажирского салона – 12,6 м;
- ширина АВ – 0,985 м;
- ширина кресла – 0,33 м.
Компоновка пассажирского салона в соответствии с приведенными выше геометрическими характеристиками изображена на рисунке 1.
Рисунок 1- Воздушное судно Ан ‑140
Количество и состав пассажиров:
- количество пассажиров – 52 ч;
- количество пожилых ‑ старше 50 лет – 5 ч;
- количество инвалидов – 0 ч;
- количество детей до 7 лет – 0 ч;
- количество национальностей – 2 (рус, укр);
- количество особей одной национальности – 26/26 ч;
- степень альтруизма групп людей ‑ высокая;
- количество морально неустойчивых – 3 ч.
Условия аварийной посадки:
- количество исправных аварийных выходов – 4 шт;
- степень задымленности – малая.
Статистические значения:
- средняя скорость перемещения человека – 1,3 м/с;
- допустимое время покидания ВС – 90 сек;
- время функционирования организма в задымленном пространстве – 30с.
Рассматривается два варианта расчета времени покидания при различных исходных параметрах.
В качестве первого варианта (рисунок 2) принимается случай, при котором все АВ находятся в рабочем состоянии; все пассажиры старше 16 и моложе 60; среди пассажиров нет инвалидов; все пассажиры находятся в нормальном психическом состоянии.
|
1 |
АВ1 |
5 |
9 |
13 |
17 |
21 |
25 |
29 |
33 |
37 |
41 |
45 |
49 |
|
АВ3 |
|
2 |
|
6 |
10 |
14 |
18 |
22 |
26 |
30 |
34 |
38 |
42 |
46 |
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
7 |
11 |
15 |
19 |
23 |
27 |
31 |
35 |
39 |
43 |
47 |
51 |
|
|
|
4 |
АВ2 |
8 |
12 |
16 |
20 |
24 |
28 |
32 |
36 |
40 |
44 |
48 |
52 |
|
АВ4 |
Рисунок 2 ‑ Схема пассажирского салона ВС Ан-140
(для расчета по первому варианту)
|
|
‑ проходы между рядами; |
|
|
‑ АВ1 и кресла к нему относящиеся; |
|
|
‑ АВ2 и кресла к нему относящиеся; |
|
|
‑ АВ3 и кресла к нему относящиеся; |
|
|
‑ АВ4 и кресла к нему относящиеся. |
Предполагается, что пассажиры распределятся равномерно по АВ, т.е. разделятся между АВ по плоскостям симметрии салона ВС. Расчет сводим в таблицу 1.
Таблица 1 – Время подбега к АВ
|
Время Т1, с |
1,740384615 |
Время Т27, с |
4,30384615 |
|
Время Т2, с |
1,486538462 |
Время Т28, с |
4,55769231 |
|
Время Т3, с |
1,303846154 |
Время Т29, с |
5,01615385 |
|
Время Т4, с |
1,557692308 |
Время Т30, с |
4,76230769 |
|
Время Т5, с |
1,740384615 |
Время Т31, с |
4,87461539 |
|
Время Т6, с |
1,486538462 |
Время Т32, с |
5,12846154 |
|
Время Т7, с |
1,303846154 |
Время Т33, с |
4,41615385 |
|
Время Т8, с |
1,557692308 |
Время Т34, с |
4,16230769 |
|
Время Т9, с |
2,340384615 |
Время Т35, с |
4,27461539 |
|
Время Т10, с |
2,086538462 |
Время Т36, с |
4,52846154 |
|
Время Т11, с |
1,903846154 |
Время Т37, с |
3,81615385 |
|
Время Т12, с |
2,157692308 |
Время Т38, с |
3,56230769 |
|
Время Т13, с |
2,940384615 |
Время Т39, с |
3,67461539 |
|
Время Т14, с |
2,686538462 |
Время Т40, с |
3,92846154 |
|
Время Т15, с |
2,503846154 |
Время Т41, с |
3,21615385 |
|
Время Т16, с |
2,757692308 |
Время Т42, с |
2,96230769 |
|
Время Т17, с |
3,540384615 |
Время Т43, с |
3,07461539 |
|
Время Т18, с |
3,286538462 |
Время Т44, с |
3,32846154 |
|
Время Т19, с |
3,103846154 |
Время Т45, с |
2,61615385 |
|
Время Т20, с |
3,357692308 |
Время Т46, с |
2,36230769 |
|
Время Т21, с |
4,140384615 |
Время Т47, с |
2,47461539 |
|
Время Т22, с |
3,886538462 |
Время Т48, с |
2,72846154 |
|
Время Т23, с |
3,703846154 |
Время Т49, с |
2,01615385 |
|
Время Т24, с |
3,957692308 |
Время Т50, с |
1,76230769 |
|
Время Т25, с |
4,740384615 |
Время Т51, с |
1,87461539 |
|
Время Т26, с |
4,486538462 |
Время Т52, с |
2,12846154 |
Таким образом, за контрольное время подбега к АВ принимается максимальное время из проведенных расчетов – 5,12 сек.
В качестве второго варианта принимается случай, при котором два АВ находятся в рабочем состоянии; среди 52 пассажиров – 2-е детей младше 16 лет, 5 пассажиров старше 60 лет, 3 пассажира в неустойчивом психическом состоянии; среди пассажиров нет инвалидов (рисунок 3).
|
1Д |
АВ1 |
5 |
9П |
13 |
17 |
21 |
25 |
29С |
33 |
37 |
41 |
45 |
49 |
|
АВ3 |
|
2C |
|
6 |
10 |
14 |
18 |
22 |
26 |
30 |
34 |
38 |
42 |
46П |
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
7 |
11 |
15С |
19 |
23Д |
27П |
31 |
35 |
39С |
43 |
47 |
51 |
|
|
|
4 |
АВ2 |
8 |
12 |
16 |
20 |
24 |
28 |
32 |
36 |
40С |
44 |
48 |
52 |
|
АВ4 |
Рисунок 3 - Схема пассажирского салона ВС Ан-140
(для расчета по второму варианту)
Предполагается, что пассажиры распределятся равномерно по рабочим АВ, т.е. разделятся между АВ по плоскостям симметрии салона ВС. Времена подбега к АВ приведены в таблице 2.
Таким образом, за контрольное время покидания ВС принимается максимальное время, равное 14,62 с (таблица 2).
Из приведенных выше расчетов видно, что время подбега к АВ в первом варианте – 5,12 сек, а во втором варианте – 14,62 сек. И тот и другой результат меньше допустимого – 90 сек.
Таблица 2 – Время подбега к АВ
|
Время Т1, с |
3,97307692 |
Время Т27, с |
14,1269231 |
|
Время Т2, с |
2,97307692 |
Время Т28, с |
14,6269231 |
|
Время Т3, с |
1,86346154 |
Время Т29, с |
12,7476923 |
|
Время Т4, с |
2,11730769 |
Время Т30, с |
11,7476923 |
|
Время Т5, с |
1,74038462 |
Время Т31, с |
13,2476923 |
|
Время Т6, с |
1,48653846 |
Время Т32, с |
13,7476923 |
|
Время Т7, с |
1,86346154 |
Время Т33, с |
10,2476923 |
|
Время Т8, с |
2,11730769 |
Время Т34, с |
9,74769231 |
|
Время Т9, с |
2,34038462 |
Время Т35, с |
10,7476923 |
|
Время Т10, с |
2,08653846 |
Время Т36, с |
11,2476923 |
|
Время Т11, с |
2,46346154 |
Время Т37, с |
4,00076923 |
|
Время Т12, с |
2,71730769 |
Время Т38, с |
3,74692308 |
|
Время Т13, с |
2,94038462 |
Время Т39, с |
8,24769231 |
|
Время Т14, с |
2,68653846 |
Время Т40, с |
9,24769231 |
|
Время Т15, с |
6,12692308 |
Время Т41, с |
3,40076923 |
|
Время Т16, с |
6,62692308 |
Время Т42, с |
3,14692308 |
|
Время Т17, с |
7,62692308 |
Время Т43, с |
3,52384615 |
|
Время Т18, с |
7,12692308 |
Время Т44, с |
3,77769231 |
|
Время Т19, с |
8,12692308 |
Время Т45, с |
2,80076923 |
|
Время Т20, с |
8,62692308 |
Время Т46, с |
2,54692308 |
|
Время Т21, с |
9,62692308 |
Время Т47, с |
2,92384615 |
|
Время Т22, с |
9,12692308 |
Время Т48, с |
3,17769231 |
|
Время Т23, с |
10,6269231 |
Время Т49, с |
2,20076923 |
|
Время Т24, с |
11,1269231 |
Время Т50, с |
1,94692308 |
|
Время Т25, с |
12,1269231 |
Время Т51, с |
2,32384615 |
|
Время Т26, с |
11,6269231 |
Время Т52, с |
2,57769231 |