2.7 Аналіз аварійності на заданій ділянці
Важливою основою всієї роботи з організації та забезпеченню безпеки дорожнього руху є аналіз дорожньо-транспортних пригод як з постраждалими людьми так і матеріальними збитками.
Облік дорожньо-транспортних пригод, що проводиться органами внутрішніх справ є найбільш повним.
З даними державтоінспекції звіряють облікові дані підприємства, організації та відомства - власники транспортних засобів а також дорожні та комунальні організації.
Повний та всебічний аналіз ДТП має важливе значення для вироблення рішень в частині забезпечення безпеки дорожнього руху, у тому числі з удосконалення її організації.
Дорожньо-транспортною пригодою (ДТП) називають подію що відбулася під час руху транспортного засобу, внаслідок чого загинули або були поранення люди, пошкоджені транспортні засоби, дорожні споруди тощо.
Таблиця 2.10 - Розподіл кількості ДТП по роках
|
рік |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|
кількість ДТП |
10 |
9 |
11 |
10 |
13 |
Таблиця 2.11 - Розподіл ДТП по видах
|
рік |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|
зіткнення |
5 |
6 |
8 |
5 |
7 |
|
наїзд на пішохода |
3 |
3 |
2 |
3 |
4 |
|
інші |
2 |
0 |
1 |
2 |
2 |
Таблиця 2.12 - Кількість потерпілих від ДТП
|
рік |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|
поранено |
2 |
1 |
2 |
2 |
4 |
|
загинуло |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
Таблиця 2.13 - Розділ ДТП по днях тижня
|
Дні тижня |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
Всього |
|
Понеділок |
2 |
2 |
1 |
3 |
2 |
10 |
|
Вівторок |
2 |
0 |
2 |
2 |
2 |
8 |
|
Середа |
1 |
0 |
2 |
1 |
2 |
6 |
|
Четвер |
1 |
2 |
0 |
2 |
1 |
6 |
|
П’ятниця |
1 |
1 |
3 |
0 |
2 |
7 |
|
Субота |
1 |
2 |
2 |
0 |
2 |
7 |
|
Неділя |
2 |
2 |
1 |
2 |
1 |
8 |
Висновок: більш характерні види транспортних пригод це зіткнення. На даній дорозі найбільша кількість дорожньо-транспортних пригод було зафіксовано в п’ятницю.
2.8 Розрахунок затримок при існуючій організації дорожнього руху
Зниження швидкості руху пішоходів та транспортних засобів в порівнянні з розрахунковою, а тим більш зупинки перед перехрестям, все це веде до втрат часу і відповідно до економічних втрат. Також час втрачають і пасажири, які користуються різними видами транспорту. Визначаються витрат часу транспортних засобів. [6]
Витрати часу на проїзді нерегульованого перехрестя
=
,
(2.15)
де Nдр – інтенсивність руху по другорядній дорозі в годину “пік” авт/год.
α – коефіцієнт добової нерівномірності руху (α=0,1)
t0 – середня затримка одного автомобіля на перехресті,с (табл. 2,7-2,8 [1])
=
,
Витрати часу при проїзді нерегульованих пішохідних переходів по другорядному напряму:
(2.16)
де Nп – інтенсивність руху пішоходів, чол../год.;
V – середня швидкість руху, км/год.
Визначаємо витрати часу на перегонах доріг:
(2.17)
–Інтенсивність
руху в фізичних одиницях в годину „пік”
авт/год
–довжина
перегону, км.
Витрати часу при проїзді пішохідного переходу по головній дорозі:
Витрати часу пасажирів, які перебувають у русі. Витрати часу, які пов’язані з перебуванням пасажирів в русі, визначають на основі розрахунку часу, який втрачають транспортні засоби Ттр
(2.18)
де
- витрати часу всіх видів транспортних
засобів, авт/год
=110765
(авт/год)
(
)
Втрати часу пішоходами на нерегульованих перехрестях в одному рівні за один рік.
=
,
(2.19)
=
,
=
,
=
,
Т=
+
+
(2.20)
Т=3903+200+156=4259
