Пособие А.И. Кудрина

предварительный подбор цепи.

3.Рассчитать диаметр барабанов приводной и натяжной станций. Для цепного конвейера определить число зубьев звездочки и диаметр начальной окружности звездочки.

4.Уточнить величину тягового усилия с учетом динамических нагрузок. Уточнить параметры цепи.

5.Уточнить частоту вращения барабана приводной станции. Определить передаточное число редуктора.

6.Рассчитать мощность электродвигателя. Проверить его по условию (2.27). Подобрать электродвигатель. Для тросового конвейера, ввиду упругости тягового звена, такая проверка не производится.

3.ГАЙКОВЕРТЫ

3.1.Назначение и устройство гайковертов

Для выполнения крепежных работ с большими усилиями затяжки применяют электромеханические и пневматические гайковерты. Особенно большие моменты требуются при затяжке гаек крепления дисков колес и стремянок рессор.

Гайковерты делают ручными или передвижными (на тележках, перекатываемых по полу или передвигаемых но направляющим в осмотровых канавах)

Для гаек колес автомобилей используют электромеханические реверсивные инерционно-ударные гайковерты, например, мод. И-318 или И- 330.

Схема такого гайковерта показана на рис.3.1. Он смонтирован на трехколесной тележке со стойкой 2, по которой перемешается в вертикальном направлении каретка с плитой 3. На плите закреплены электродвигатель 4, приводимый им во вращение через клиноременную передачу 5 маховик 6, а также электромагнит 7 для включения в работу ударного механизма. При введении подвижной полумуфты 8, перемещаемой по шлицам вала 9, в зацепление с полумуфтой 10 крутящий момент от маховика 6 ударным импульсом передается на вал и торцевой ключ 11. Одновременно с включением электромагнита электродвигатель отключается. Величина крутящего момента на валу зависит от выбега маховика. Чем меньше выбег, тем больше момент. Поэтому наибольший момент достигается на последнем этапе заворачивания гайки или в начальной стадии ее отворачивания, т.е. когда он и требуется. Применение инерционноударного механизма позволяет достигать больших моментов (до 1,5кНм) при

сравнительно малой мощности двигателя, простой и легкой трансмиссии. Недостатком таких гайковертов является повышенная шумность при работе и сложность регулирования момента затяжки. Кроме того, вследствие амортизирующего действия трансмиссии гайковерта, момент не может быть увеличен беспредельно и в ряде случаев он

Для повышения крутящего момента и уменьшения шума применяют электромеханические гайковерты непосредственного действия (рис.3.2) с приводом вала ключа 1 через редуктор 2 с большим передаточным числом. Для предохранения вала от поломки служит кулачковая предохранительная муфта 3. С помощью гайки 4 можно регулировать величину момента на валу.

К числу таких гайковертов относятся электромеханические передвижные гайковерты дня гаек стремянок рессор грузовых автомобилей мод. И-319 и И-322, обеспечивающие регулируемый момент затяжки от 150

до 700 Н м .

Пневматические гайковерты, преимущественно ручные, хорошо зарекомендовали себя в серийном производстве автомобилей для выполнения однотипных операций, а в процессе ТО и ТР практически не применяются.

Рис.3.1. Инерционноударный гайковерт:

1 – тележка; 2 – стойка; 3 – плитка; 4 – электродвигатель; 5 – клиноременная передача; 6 – маховик; 7 – электромагнит; 8 – подвижная полумуфта; 9 – вал; 10 – полумуфта; 11 – ключ

Рис.3.3. К расчету сил и моментов в резьбовом соединении

Рис.3.4. К расчету кулачковой муфты

Рис.3.5. Основные размеры маховиков: а – сплошного; б – кольцевого.