- •1.1. Понятие и задами
- •11.3. Международное частное и международное публичное право
- •1.4. Система науки международного частного права
- •2.1. Понятие и виды источников международного частного права
- •2.2. Международные договоры
- •2.3. Внутреннее (национальное) законодательство
- •2А. Международные обычаи и судебная практика
- •3.1 Коллизионная норма и ее строение
- •3.2. Типы коллизионных привязок
- •3.3. Толкование и применение коллизионных норм
- •4.4. Правовой режим и его виды
- •5.1. Общая характеристика
- •5.2. Основные права, свободы и обязанности иностранных граждан в Республике Беларусь
- •53. Правовой статус граждан
- •6.1. Национальность (государственная принадлежность) юридических лиц
- •6.2. Иностранные юридические лица и их представительства в Республике Беларусь
- •6.3. Белорусские юридические лица за рубежом
- •7.1. Иммунитет государства и его виды
- •7'2. Правовой статус торговых представительств Республики Беларусь за границей
- •73. Международные организации как
- •8.1. Коллизионные вопросы права собственности
- •8.2. Право собственности и другие вещные права иностранцев в Республике Беларусь
- •8.3. Правовое регулирование иностранных инвестиций
- •8.4. Защита права собственности Республики Беларусь за рубежом
- •9.1. Общие положения о сделках
- •2. Понятие и особенности внешнеэкономической сделки
- •93. Содержание и форма
- •9.4. Международные конвенции,
- •9.5. Коллизионные нормы
- •Тема 10
- •10.1. Правовые основы
- •10.3. Международные автомобипъные перевозки
- •10.4. Международные воздушные перевозки
- •10.5. Международные морские перевозки
- •10J6. Международные перевозки грузов в смешанном сообщении
- •Тема 11
- •11-1- Понятие и сущность международных расчетов
- •11.2. Международные расчеты
- •113. Виды документарного аккредитива
- •11А Международные расчеты в форме инкассо
- •11.5. Международные расчеты в форме банковского перевода
- •11J6. Основные виды платежных средств в международных расчетах
- •1Ы. Основные виды платежных средств в международных расчетах
- •11J. Защита от валютных рисков
- •113. Банковская гарантия
- •11.9. Правовое регулирование кредитных отношений во внешнеэкономической деятельности
- •Тема 12
- •12.1. Международные конвенции, предусматривающие деликтную ответственность
- •12.2. Законодательство Республики Беларусь, регулирующее обязательства вследствие причинения вреда
- •123. Законодательство, регулирующее обязательства вследствие причинения вреда за рубежом
- •Тема 13
- •13.1. Общие положения
- •13.2. Авторские права иностранцев
- •133. Международно-правовая охрана смежных прав
- •13.4. Охрана прав иностранцев на изобретения, промышленные образцы и товарные знаки
- •Тема 14
- •14.1. Коллизионные вопросы семейного права
- •14.2. Заключение брака
- •143. Правоотношения между супругами
- •14А Расторжение брака
- •14 J. Правоотношения между
- •144. Усыновление
- •14.7. Опека и попечительство
- •Тема 15
- •15.1. Коллизионное регулирование наследственных правоотношений
- •15.2. Наследственные права иностранцев в Республике Беларусь
- •153. Наследственные права
- •Тема 16
- •16.1. Правовое регулирование условий труда / иностранцев
- •16.2. Трудовые права иностранцев в Республике Беларусь
- •163. Трудовые права белорусских граждан за рубежом
- •Тема 17
- •17.1. Право на судебную защиту иностранцев в Республике Беларусь
- •17.2. Подсудность гражданских дел с участием иностранцев
- •17.3. Исполнение поручений иностранных судов
- •17.4. Признание и исполнение решений иностранных судов
- •Тема 18
- •18.1. Понятие и виды международного коммерческого арбитража
- •18.2. Арбитражное соглашение
- •183. Разбирательство споров
- •18.4. Исполнение иностранных арбитражных решений
- •Тема 1. Понятие, предмет и система
- •Тема 10. Международные перевозки грузов
- •Тема 11. Международные расчетные и кредитные отншшшия..................................68
- •Тема 12. Обязательства, возникающие
- •Тема 13. Право интеллектуальной
- •Тема 14. Брачно-семейные отношения....... 102
- •Тема 15. Право наследования............................ 115
- •Тема 16. Трудовые отношения.......................... 121
- •Тема 17. Международный гражданский
- •Тема 18. Международный коммерческий
10.5. Международные морские перевозки
Транспортными конвенциями регламентированы в основном три сферы морских перевозок:
во-первых, развитие торгового судоходства;
во-вторых, безопасность мореплавания;
в-третьих, имущественная ответственность морского перевозчика (судовладельца) за причиненный ущерб.
Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. является одним из важнейших достижений мирового сообщества и образно названа «ХАРТИЕЙ МОРЕЙ».
В области морских перевозок грузов наиболее крупными транспортными конвенциями являются:
Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 г. (далее — Брюссельская конвенция 1924 г.);
Брюссельский протокол от 23 февраля 1968 г., внесший изменения в Брюссельскую конвенцию 1924 г. (далее — Брюссельский протокол 1968 г.);
Конвенция о Кодексе поведения линейных конференций от 6 апреля 1974 г. (далее — Конвенция о Кодексе 1974Т.);
Конвенция ООН о морской перевозке грузов от 30 марта 1978 г. (далее — Гамбургские правила).
Основные условия морских пассажирских перевозок регулируются следующими транспортными конвенциями:
Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем, от 29 апреля 1981 г. (далее — Конвенция 1981 г.);
Международная конвенция об унификации некоторых правил о перевозке морем багажа и пассажиров от 27 мая 1967 г. (далее — Конвенция 1967 г.);
Афинская конвенция о перевозках морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г. (далее — Афинская конвенция 1974 г.).
Основы правового режима торгового судоходства закрепляются в двусторонних соглашениях о торговле и мореплавании. Этими соглашениями предусматривается взаимное предоставление национального режима судам другой страны, оказание помощи при авариях на море и т. д.
Многие условия международных морских перевозок регулируются нормами внутреннего (национального) законодательства, в частности морскими, торговыми кодексами соответствующих государств.
При международных морских перевозках широко используются морские обычаи (например, обычаи морских портов). Некоторыми международными организациями специально издаются своды обычаев в области морского транспорта.
На морском транспорте сложились две основные формы его эксплуатации:
а) нерегулярное (трамповое) судоходство, при котором морское судно выполняет одиночные рейсы на переменных направлениях;
б) регулярное (линейное) судоходство, при котором движение морских судов осуществляется между определенными портами по заранее объявленному расписанию.
Международные морские перевозки грузов могут осуществляться по чартеру или по коносаменту.
С помощью чартера осуществляется морская перевозка крупных партий грузов. Поэтому при такого рода перевозках предоставляется все судно или его часть. Международно-правовой практике известны различные виды чарте-ров: рейсовый чартер, тайм-чартер и др.
Морские перевозки грузов по коносаменту регулируются рядом транспортных конвенций. Среди них основной конвенцией по коносаменту является Брюссельская конвенция 1924 г. Данной Конвенцией установлен перечень реквизитов, который должен включаться в коносамент как транспортный документ (основные сведения о перевозимом грузе, число мест либо количество или вес, внешнее состояние груза и т. д.). В коносамент могут включаться оговорки участников договора перевозки.
Согласно Брюссельской конвенции 1924 г., коносамент выдается морским перевозчиком после принятия груза. Поэтому коносамент является документом наличия договора перевозки и удостоверяет факт принятия груза. -
В зависимости от того, осуществляется морская перевозка на основании чартера или без такового, различают коносаменты чартерные и линейные.
По способу обозначения грузовладельца коносаменты делятся на именные, ордерные и предъявительские. Особым видом коносамента являются так называемые прямые (сквозные) коносаменты. Они предусматривают выполнение перевозок грузов несколькими перевозчиками.
Международное законодательство о морских пассажирских перевозках (в отличие от законодательства о морских перевозках грузов) менее разработано. Международные конвенции о перевозках пассажиров морем регламентируют лишь некоторые условия пассажирских перевозок: ответственность судовладельца перед пассажиром, сроки исковой давности, порядок разрешения возникающих споров.
Конвенция 1981 г. установила предел имущественной ответственности морского перевозчика перед каждым пассажиром в размере 250 тысяч франков.
Правовые вопросы перевозки багажа и ручной клади решены Конвенцией 1967 г., согласно которой предел имущественной ответственности судовладельца для ручной клади установлен в размере 10 тысяч франков, транспортных средств — 30 тысяч франков, других предметов — 16 тысяч франков на пассажира.