deinego_yu_g_sudovoi_motorist_konspekt_lekcii

на выходе из отдельных цилиндров или поршней могут отли­ чаться не более чем на 5°С.

2. При отсутствии указаний R заводской инструкции, темпе­ ратура воды, выходящей из цилиндра, не должна быть больше 45-50°С для двигателей с проточной системой и 70-85°С с замк­ нутой системой, сообщенной с атмосферой, 95-105°С — для зам­ кнутых систем, не сообщенных с атмосферой.

3.Разность температуры входящей в двигатель и выходящей из него воды должны составлять 5-7°С, а в напряженных дизе­ лях допускается перепад от 10°С до 2(ГС.

4.Температуру охлаждающей воды необходимо регулировать байпасными клапанами, не допуская работы двигателя с хо­ лодной водой охлаждения, так как это приводит к появлению трещин во втулках цилиндров, крышках, поршнях.

5.При внезапном падении давления воды или чрезмерном повышении температуры охлаждающей воды необходимо вклю­ чить резервный насос, проверить фильтры кингстонов, поло­ жение клапанов, наличие воды в расширительной цистерне, спустить воздух из системы охлаждения, выключить из рабо­ ты цилиндр.

6.Температурный режим охлаждения поршней должен соот­ ветствовать режиму, рекомендуемому инструкцией. При отсут­ ствии этих данных температуру воды на выходе из поршней поддерживать 55-60’С, температура масла на выходе из порш­ ней не должна быть выше 55‘С. Разность температур для систе­ мы охлаждения поршней должна составлять 8*12°С.

7.При охлаждении форсунок водой (топливом) необходимо периодически проверять герметичность соединений, поддержи­ вать температуру в необходимых пределах, следить за уровнем

врасширительном бачке и отсутствием в нем топлива (или мазута)*

8.Поддерживать давление охлаждающей пресной воды боль­ ше давления забортной воды во избежание подсаливания пре­ сной воды.

9.Не реже одного раза за вахту проверять уровень воды в расширительной цистерне. Падение уровня указывает на утеч­ ки в двигателе или системе.

10.На двигателе и системе охлаждения стоят приборы, регу­ лирующие и контролирующие давление и температуру охлаж­ дающей воды. Это терморегуляторы, манометры и термометры.

Манометры стоят у насосов и на приборном щетке двигателя. Терморегуляторы стоят на системах охлаждения у водоводя­ ных холодильников. Термометры обычно стоят в следующих

местах на двигателе: на выходе воды из цилиндровом крышки, до и после ГТН (температура газов, охлаждающей воды, мас­ ла, смазки, подшипников), на продувочном коллекторе, подпоршневом пространстве, на выхлопном коллекторе, на выхо­ де масла (воды) охлаждения поршня каждого цилиндра, до и после водоохладителя, маслоохладителя, воздухоохладителя, холодильника системы охлаждения форсунок, системы масла редуктора, ВРШ, подогревателя мазута, упорном подшипнике. Термометры могут быть дистанционные, и тогда они могут быть выведены на пульт управления двигателем либо в ЦПУ.

АПС двигателя контролирует и защищает двигатель по следующим параметрам:

*Уровень воды в расширительной цистерне.

*Температура воды на выходе из двигателя.

*Давление охлаждающей воды,

*Прекращение потока воды (масла) охлаждения поршней.

*Падение давления масла в системе смазки ГТН и другие параметры.

7.6.Неисправности в работе двигателей, их причины и способы устранения. Выключение из действия неисправ­ ных цилиндров.

Наиболее характерные неисправности.

Неисправности, признаки, Способы устранения причины

1.Обороты двигателя падают, он останавливается

Впускной или выпускной Ремонт. клапан не закрывается.

2* Ненормальный цвет и температура вынускных газов

а) Повышенная температура выпускных газов одного цилиндра

Цилиндр перегружен. У перегруженного цилиндра уменьшить подачу топлива.

6) Повышенная температура выпускных газов всех цилиндров. Выпускные газы темного цвета

в) Выхлопные газы голубого цвета.

г) Выпускные газы белого цвета.

3. Стук клапанов’

4, Гидравлические удары в системе охлаждения поршней

5. Перепад давления на масляном фильтре уменьшился либо повысился больше допустимого

Ь. Температура масла на выходе в двигатель выше нормальной

7.Температура охлаждающей пресной воды на входе

вдвигатель выше нормальной

Выключение из действия неисправных цилиндров.

1* Когда условия эксплуатации двигателя требуют продол­ жения его работы при наличии неисправности в каком-либо цилиндре, разрешается вывести из работы один или несколько цилиндров. Отключение цилиндра производят выключением ТНВД этого цилиндра.

2. Для предотвращения воспламенения скапливающегося в отключенном цилиндре масла необходимо периодически откры­ вать индикаторный кран,

3, При серьезных повреждениях деталей ЦПГ производят демонтаж поршня, У 2-х-тактного двигателя после демонтажа группы движения выпускные и продувочные окна необходимо закрыть специальным приспособлением или с помощью само­ го поршня.

4, Необходимо отключить подачу в отключенный цилиндр охлаждающей жидкости на охлаждение поршня, отсоединить пусковой клапан от трубопровода пускового воздуха.

5. При работе двигателя с отключенным цилиндром необхо­ димо усилить наблюдение за ним, не допуская повышения тем­ пературы выхлопных газов и помпажа ГТН,

7.7, Эксплуатационные материалы: топливо, смазоч­ ные масла и присадки. Приемка и хранение топлива на судне. Обеспечение пожарной безопасности. Отбор проб топлива»

1. Эксплутационные материалы: топливо, смазочные масла и присадки.

1. Для судовых ДВС должны применяться только те сорта топлива и масла, характеристики которых соответствуют тре­ бованиям заводской инструкции,

2. В зависимости от типа двигателя и наличия соответствую­ щей системы топливоподготовки рекомендуется применять сле­ дующие виды топлива:

* Для малообработанных двигателей (до 200 оборотов) — маловязкое топливо типа дизельного дистиллятного (соляр, газойль); средневязкие и высоковязкие топлива от мазута Ф5, ИФО 30 до ИФО 300 * Для среднеоборотных двигателей (до 500 оборотов) — дистиллятные топлива.

3. Малооборотные двигатели используют высоко сернистые топлива с повышенной вязкостью и высоким содержанием серы.

Вэтом случае суда должны иметь:

*Специальные системы подготовки топлива, включающие подогрев, отстой, сепарацию, подогрев трубопроводов от рас­

ходной цистерны до ТПН и от ТПН до ТНВД;

*Системы легкого топлива для пуска и остановки двигателя;

*Специальную топливную аппаратуру;

*Специальные мазутные сепараторы для большой вязкос­

ти (ЙИЮ более 180 Сет.)

Судовой моторист. Конспект лекций

стоянно контролировать качество топлива» Для этого необхо­ димо из пробного крана, либо другого места, тонкой струйкой брать топливо в стеклянную емкость, в которой находится ли­ нейка, покрытая пастой для определения воды в топливе.

5. На судне должны храниться в отдельном помещении мате­ риалы и оборудование для борьбы с разливом топлива. Это: ветошь, химические вещества, которыми обрабатываются пят* на различного топлива, заглушки шпигатов, конец для обвод­ ки пятна на воде, большие бумажные салфетки, древесные опил­ ки, песок, цемент, ведра, совки, лопаты, лейки.

Ветошь, опилки, ведра, совки, лейки должны быть приготов­ лены у шлангоприемника.

6» Запас топлива на судне состоит из основного, которого дол­ жно быть достаточно для выполнения рейса, и аварийного заласа? составляющего 20% основного. Расходование аварийного запаса в обычных эксилутационных условиях не допускается.

Обеспечение пожарной безопасности при бункеровке.

1, До начала бункеровки проверить готовность пожарной си­ стемы,

2» Проверить закрытие пробок на всех замерных трубках.

3.Прекратить огневые работы на судне*

4.Заземлить судно.

7.8.Рабочее место и инструмент,

1.При выполнении любой работы необходимо вначале подго­ товить рабочее место. Например, предстоит работа «Осмотр картера ГД». Необходимо следующим образом подготовиться этой работе:

*Вскрыть картерные крышки;

*Протереть картерные лючки и плиты от масла;

*Подготовить траник для спуска в картер;

*Подготовить переноски напряжением 12V;

*Подготовить инструмент, спецприспособления, расположить их поблизости;

-Ввести в зацепление ВПУ;

*Проверить закрытие пускового воздуха на ГД;

*На пульте управления ГД повесить табличку: «Не пускать. Не включать. В картере люди».

*Одеться соответствующим образом и начинать работу. Работа в картере ГД производится под руководством 2-го ме­

ханика.

2. Готовить рабочее место, инструмент и спецприспособления необходимо при выполнении любых работ.

3. Помнить о ТБ. В МО с несколькими площадками по высо­ те МО, работающие на разных площадках должны помнить, что над ними находятся люди. Необходимо располагать и кре­ пить инструменты так, чтобы они не упали вниз. Работающие внизу должны быть в касках.

4, Инструмент и приспособления должны быть заранее про­ верены и подготовлены. Они должны быть исправными и трав­ мобезопасными.

Двигатели снабжаются специиструментом и приспособлени­ ями для демонтажа форсунок, пусковых клапанов, крышек цилиндров, цилиндровых втулок, поршней, съемки и установ­ ки поршневых колец, разборки и сборки ГТН, демонтажа и монтажа рамовых и мотылевых подшипников и пр. С этим инструментом необходимо заранее разобраться и пользоваться им, а не случайным, нештатным инструментом. Слесарный инструмент должен быть исправен. Особое внимание обращать на исправность ударного инструмента: молотки, кувалды, зу­ била. Ими надо умело пользоваться, так как они очень травмо­ опасны.

Глава 8. РЕМОНТ ДВС

8,1. Дефектация узлов и деталей двигателя. Методы обнаружения дефектов и способы их устранения. Конт роль технического состояния деталей*

Дефектация узлов и деталей двигателя*

Дефектация — зто определение величин износа деталей и их сравнения с допускаемыми нормами.

Назначением дефекации является:

1.Проверка целостности деталей с выявлением наружных и внутренних трещин, обломов, выкрашиваний и т.п.

2.Определение степени износа деталей.

3.Выявление деформации путем контроля отклонений от первоначальной геометрической формы (непараллельность, овальность, конусность и пр.)

4. Определение чистоты поверхности {обнаружение рисок, царапин, коррозий и т.п.).

Методы дефектации:

1. Визуальным осмотром, обстукиванием «на слух» и опрес­ совкой под давлением (гидравлические испытания).