БЕЗ ВОДЫ

БЕЗ ВОДЫ - НИ ТУДЫ И НИ СЮДЫ (ИЩЕМ ИСТОЧНИКИ)

Без чегобы вы думали опаснее всего остаться в море? Без топлива? Воображение рисует беспомощно дрейфующий на скалы пароход - нечем двигаться! Что ж -остается только спасаться.

А как вам перспектива остаться БЕЗ ВОДЫ? Я неговорю оводе питьевой - это крайний, смертельный случай. Возьмем полегче - без технической. Не будет воды - непонадобится и топливо - современные двигатели без воды работать НЕ МОГУТ.

Теперь реальная ситуация (случай из жизни). Старенький потрепаный опреснитель еле еле справляется с расходом на мытье и котел. Протечки по истрепанной паровой системе сводят на нет все запасы. А старпом все требует пресной воды на помывку палубы под покраску. А впереди - выгрузка, нужно еще тонн 20 на паровые ворсунки. Где же взять ее, воду? Знакомо?

Не один из нас бывал в такой ситуации - расписания подачи, отмена стирок.

Один знакомый капитан рассказывал как они собирали дождевую воду с палуб. Случай экстремальный, но не бестолковый (и не безуспешный). Припрет - будешь купаться и в дождевой. В Гибралтаре, говорят, на нужды города дождевую воду собирают. А в Австралии один фермер занимается сбором дождевой воды и продает ее в бутылках в супермаркете. Дорого.

Но мы поговорим об источниках не природных, а искусственных. Традиционно запасы воды пополняет наш опреснитель. Но если внимательно оглянуться вокруг, можно обнаружить еще два источника неплохой пресной воды, которые отлично работают в тропиках (как раз где ее больше всего и не хватает). Итак -

ДОБЫВАЕМ ПРЕСНУЮ ВОДУ.

Между тем внимательно посмотрев вокруг на борту можно обнаружить, кроме опреснителя еще несколько источников пресной воды воды.

Кондиционер вентиляции помещений. Этот источник "открыт" давно и с успехом эксплуатируется на многих судах. Стандартный кондиционер выдает "на гора" в тропиках три - пять тонн отменного дистиллата. Для сбора воды достаточно несложной доработки дренажа охлаждающей батареи. Следует отметить, что воду из кондиционеранежелательно использовать для питьевых или хозяйственных нужд - она может содержать в себе большое количество бактерий захваченых из воздуха. Особенно, если на борту не делается санобработка вентиляции (вижу недоуменные взгляды коллег - да, да! Фильтры - раз в неделю, батарею - раз в три месяца раствором хлорочки! Иначе - бактерии.) Если же придется - то такую воду лучше хорошенько продизенфицировать (прохлорировать).

Второй, открытый не так давно источник еще более щедр - тут можно получать до 20 тонн в сутки. Это - главный двигатель, а точнее - его влагоотделитель воздухоохладителя. Та же несложная модификация дренажной трубы - врезать дополнительную трубу перед фланцем, на которм поставить заглушку-"восьмерку", небольшой сборный танк и насос откачки, например пневматическая "лягушка" - и вы получаете даровую воду!

Попутно мы облегчаем жизнь системы льяльных вод - ведь раньше эта вода уходила именно в льяльную цистерну! Вода "добываемая" из главного двигателя ниже качеством, чем из кондиционера. Причиной тому не только бактерии, но и возможное загрязнение маслом из воздушного ресивера. Поэтому прежде чем собирать эту воду, стоит тщательно очистить воздушный ресивер

Система которую вы видите на фотографии дает по две тонны воды в сутки - проверено, чистейший нейтральный конденсат который можно использовать в котел. Второй вариант - сделать отдельный дренаж только из влагоотделителя. Тем более что из ресивера влаги собирается не так и много - около 10% от объема воды из влагоотделителя. Кстати - это один из показателей эффективности работы влагоотделителя. Если воды из ресивера выходит больше 10% - влагоотделитель работает плохо, что то не в порядке. Сам дренаж лучше пустить через фильтр. Отличный фильтрующий материал - абсорбирующие листы из наборов аварийного сбора разлитой нефти - они пропускают воду, но задерживают нефтепродукты. И перед откачкой воды в цистерну сбора следует ее проверять на наличие пленки на поверхности.

Есть еще небольшие "ручейки" которые можно использовать. Например - протечки сальников питательных насосов котла. Если у вас насосы не с механическими сальниками, а с набивкой, этих протечек не избежать, и количество "убегающей" воды в зависимости от возраста насоса и качества набивки может доходить до тонны в сутки и даже больше. Таким образом, на судне где применены все эти усовершенствования стало возможным получать в тропиках дополнительно до 6-7 тонн воды в сутки. С тех пор на судне утиль котел, льяла, палубу моют только пресной водой (для многих судов это - непозволительная роскошь).

И возвращаясь к дождевой воде - собирать ее - не такая уж и глупая затея. Если имеется отдельная цистерна "серой" технической воды - несложно организовать сбор воды с палуб (чистых, конечно) через фильтр. Таким нехитрым способом можно разгрузить опреснитель и всегда иметь в достатке пресную воду для мойки палуб и льял, котлов, танков, химочистки оборудования.

ААМ. 2004