35. Устройство и принцип действия напочвенных канатных дорог. Достоинства и недостатки

Дороги предназначены для транспортирования грузов и людей по прямолинейным и искривлённым участковым и магистральным горным выработкам как одного, так и знакопеременных углах наклона угольных и сланцевых шахт, опасных по газу и пыли всех категорий. Дороги применяются в горных выработках, закреплённых различными видами крепи, с радиусами закругления рельсового пути не менее 6 м в горизонтальной плоскости и не менее 20 м в вертикальной. Ширина колеи 600 мм или 900 мм. Канатные напочвенные дороги используются также для транспортирования горной массы при прохождении горных выработок.

Канатные напочвенные дороги применяются для перевозки людей и грузов, на шахтах где локомотивная и концевая откатка невозможна или неэффективна.

В последнее время накоплен богатый опыт использования канатных напочвенных дорог для откатки горной массы при прохождении горных выработок.

Преимущества использования напочвенных дорог при проходке горных выработок: 1. Дорога обеспечивает непрерывный цикличный процесс проходки, т.к. транспортировка горной массы и подача порожняка производится во время крепления и затяжки рам крепи. 2. Применение дороги позволяет производить раздельную выемку угля и породы. 3. При проходке выработок с углами наклона до 10° и длиной до 2000 м использование напочвенных дорог вместо ленточных конвейеров позволяет снизить капитальные затраты на транспорт в 5-7 раз. 4. Напочвенные дороги наиболее эффективны при проходке выработок с углами до 10° сечением до 15 м2, при этом обеспечиваются темпы проходки до 300 м/мес.

5. Дорога обеспечивает транспортировку горной массы и доставку материалов.

6.Энергосберегающие возможности конвейерного транспорта уступают напочвенным дорогам, поскольку он не отвечает режимам технологического цикла: проходка выработок — циклический режим, конвейер — непрерывный вид транспорта.

7. При окончании проходки дорога решает вопросы по механизированной доставке людей и транспортировке материалов.

Дорога канатная напочвенная имеет электромеханический привод асинхронный двигатель с фазным ротором и аппаратуру управления. Аппаратура обеспечивает пуск и торможение привода в соответствии с временной программой. По окончании заданного времени, двигатель выходит на естественную характеристику. Дороги могут комплектоваться приводами с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором с использованием для их управления частотных преобразователей, которые обеспечивают любую фиксированную скорость движения дороги, а также её плавное изменение.

36. Устройство и принцип действия монорельсовых дорог с локомотивной тягой. Достоинства и недостатки

Подвесной дизель-гидравлический локомотив применяется в качестве тягового устройства при транспортировке материалов и перевозке людей на монорельсовых подвесных дорогах профиля I 155 в знакопеременных выработках и при максимальном угле наклона пути 25°.

Локомотив возможно эксплуатировать в среде с опасностью взрыва метана или угольной пыли.

Основными частями локомотива являются две кабины и моторная часть с приводными парами. Моторная часть состоит из дизельного двигателя и гидравлического привода. Двигатель четырехтактный, четырехцилиндровый. Двигатель оснащен устройством, предотвращающим инициирование взрыва метана, путем защиты всасывающего и выхлопных коллекторов от прямого контакта с атмосферой. Выхлопные газы охлаждаются водой в специальном выхлопном коллекторе так, чтобы выходная температура не превышала 70°C. Пуск двигателя осуществляется гидравлическим стартером. Рабочий режим локомотива, его скорость, пройденные километры, напорные и температурные режимы дизель-гидравлического агрегата, контролируются электронными контрольной и предохранительной системами. При превышении определенных значений происходит выключение двигателя и его остановка или торможение локомотива. Приводная пара обеспечивает перенос крутящего момента через приводные ролики с полиуретановым фрикционным слоем на колею, по которой локомотив движется. Приводная пара состоит из двух низкооборотных гидродвигателей и разгрузочного стационарного тормоза с функцией тормоза аварийного. При превышении установленной скорости данная тормозная система автоматически включается и локомотив тормозит.