- •3 Технологический процесс по модернизации 1 главного пути на участке тешемля – бабаево от 329,100 км до 339,100 км
- •3.1 Определение периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
- •3.2 Характеристика ремонтируемого участка
- •3.3 Условия производства работ
- •3.4 Определение коэффициента потерь рабочего времени
- •3.5 Определение длины рабочих поездов
3.4 Определение коэффициента потерь рабочего времени
на пропуск поездов
Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию и ремонту пути / 7 / учитывают затраты времени на: инструктаж; получение инструмента, приспособлений и сдачу его после окончания работы; обслуживание рабочего места; отдых и личные надобности.
Типовыми техническими нормами не учтено время на пропуск поездов и ограждение путевых работ, поэтому при подсчёте затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работы, количества и рода поездов.
Коэффициент потерь рабочего времени к затратам труда и машинного времени в общем виде,i , мин., определяется по формуле
,
где |
|
─ |
продолжительность “окна” или смены, мин; |
|
|
─ |
время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому участку и соседнему пути соответственно, мин. |
В дипломном проекте определяем коэффициент потерь рабочего времени в "окно" и вне "окна":
Коэффициент потерь рабочего времени в "окно",, мин., определяется по формуле
,
где |
0,05 |
─ |
коэффициент, учитывающий пропуск рабочих поездов по ремонтируемому участку. |
Для рассматриваемого двухпутного участка время на пропуск графиковых поездов:
─ по ремонтируемому пути в «окно» ,
─ по соседнему пути в «окно» определяется по формуле
,
где |
|
─ |
время на пропуск одного поезда грузового, пассажирского, пригородного, проходящих по соседнему пути соответственно, мин.; |
|
|
─ |
количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути в «окно». |
Количество поездов проходящих по соседнему пути во время «окна» каждой категории определяется как:
где |
|
─ |
количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за рабочую смену. |
Количество поездов проходящих за смену принимаем согласно предоставленным данным из Дирекции управления движением по станции Бабаево.
пар/смену;
пар/смену;
пар/смену.
Коэффициент потерь рабочего времени вне “окна”,, определяется по формуле
,
где |
|
- |
продолжительность рабочего дня или смены, мин.; |
|
|
- |
время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену, мин; |
|
|
- |
время на пропуск поездов следующих по соседнему пути за смену (при работах на двухпутном участке), мин. |
Время на пропуск поездов, идущих по ремонтируемому пути за смену равно
,
где |
, , |
- |
количество поездов, проходящих по ремонтируемому участку за смену. |
Время на пропуск поездов, проходящих по соседнему пути за смену, определится как
,
где , ─ количество поездов соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за смену.
Расчётные значения для определения времени на пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему пути для различных схем ограждения работ будут иметь вид:
сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости:
─ для двухпутного участка
, ;
,
.
При фронте работ менее 200 м:
Для «окна» в 12 часов:
Для «окна» в 24 часа:
При фронте работ 200 м и более:
Для «окна» в 12 часов:
Для «окна» в 24 часа:
сигналами «уменьшения скорости»:
─ для двухпутного участка
, ;
,
.
При фронте работ менее 200 м:
Для «окна» в 12 часов:
Для «окна» в 24 часа:
При фронте работ 200 м и более:
Для «окна» в 12 часов:
Для «окна» в 24 часа:
сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости:
─ для двухпутного участка
, ;
,
.
При фронте работ менее 200 м:
Для «окна» в 12 часов:
Для «окна» в 24 часа:
При фронте работ 200 м и более:
Для «окна» в 12 часов:
Для «окна» в 24 часа:
сигнальными знаками «Свисток»:
─ для двухпутного участка
, ;
.
При фронте работ менее 200 м:
Для «окна» в 12 часов:
Для «окна» в 24 часа:
При фронте работ 200 м и более:
Для «окна» в 12 часов:
Для «окна» в 24 часа:
Расчёты сводим в таблицу 3.2
Таблица 3.2 – Определение коэффициентов потерь рабочего времени
Коэффициенты потерь рабочего времени |
Фронт работ, м пути |
Виды ограждения места работ | ||||
Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости |
Сигналами «уменьшения скорости» |
Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости |
Сигнальными знаками «Свисток» | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 | |
«Окно» 12 часов |
менее 200 |
1,09 |
1,09 |
1,09 |
1,09 | |
200 и более |
1,09 |
1,09 |
1,09 |
1,09 | ||
|
менее 200 |
1,40 |
1,29 |
1,26 |
1,21 | |
200 и более |
1,76 |
1,40 |
1,32 |
1,25 | ||
«Окно» 24 часа |
|
менее 200 |
1,07 |
1,07 |
1,07 |
1,07 |
200 и более |
1,07 |
1,07 |
1,07 |
1,07 | ||
|
менее 200 |
1,40 |
1,29 |
1,26 |
1,21 | |
200 и более |
1,76 |
1,40 |
1,32 |
1,25 |
Значения коэффициентов в зависимости от схемы ограждения работ и фронта работ заносятся в ведомость затрат труда (графа 9) для дальнейшего расчёта