1.2.2. Многоступенчатые коробки передач с тремя степенями свободы
Число передач в таких КП больше или равно восьми, поэтому они называются многоступенчатыми. Как правило, их создают на базе основной (базовой) КП (4-, 5- или б-ступенчатой), имеющей соосную трехвальную схему, путем присоединения дополнительной КП спереди или сзади. Число передач в результате удваивается или утраивается в зависимости от числа передач в дополнительной коробке.
Для получения определенной передачи в такой многоступенчатой КП необходимо включить два ЭУ - один в базовой, а другой в дополнительной коробке. На рис. 2.6 показаны три варианта многоступенчатых КП с тремя степенями свободы.
Одна пара зубчатых колес (с ЭУ), установленная впереди базовой КП, удваивает общее число передач и обычно уплотняет ряд передаточных чисел трансмиссии, незначительно увеличивая диапазон КП (не более, чем на 20 ... 25 %).
В то же время две пары зубчатых колес, расположенных в задней дополнительной вальной КП (см. рис. 2.6, б), и еще большее их число в планетарном варианте (см. рис. 2.6, в), увеличивают в два раза число передач и существенно расширяют диапазон многоступенчатой КП, так как одна из передач в задней коробке имеет большое передаточное число. Такую дополнительную КП ставить впереди базовой нецелесообразно, так как это приведет к повышению нагрузки на базовую коробку и необходимости увеличивать ее размеры и массу.
Обычно КП с тремя степенями свободы имеют четыре или пять валов (см. рис. 2.6). На рис. 2.7 показана 8-ступенчатая КП в трехвальном варианте с передней дополнительной КП. Зубчатые колеса на ведущем и ведомом валах сидят свободно.
Рис. 2.6. Схемы многоступенчатых КП с тремя степенями свободы:
а - 10-ступенчатая с передним делителем; б- 8-ступенчатая с задней дополнительной вальной КП; в -10-ступенчатая с задней дополнительной ПКП; 1 - базовая КП; 2- дополнительная КП
Рис. 2.7. Схема 8-ступенчатой трехвальной КП с тремя степенями свободы
Упрощение конструкции достигнуто за счет ухудшения универсальности: такую КП можно использовать только целиком, в то время как для вариантов, представленных на рис. 2.6, возможно отдельное использование базовых КП.
Рис. 2.8. Схемы многоступенчатых КП с четырьмя степенями свободы:
а ~ 16-ступенчатая;б- 20-ступенчатая;1 - базовая КП;2 - дополнительная КП
Многоступенчатые КП с тремя и четырьмя степенями свободы находят широкое применение на грузовых КМ и автопоездах общего назначения. При этом двигатель работает в узком диапазоне частот вращения, дающем наилучшие сочетания используемой мощности и экономичности на дорогах любого профиля. Рекомендуется на КМ с полной массой до 16 т и на автопоездах с полной массой до 24 т применять 10-ступенчатые, а при большей массе - 12-ступенчатые КП и более.
На полноприводных КМ роль дополнительной КП выполняет раздаточная коробка, поэтому необходимости и целесообразности применения многоступенчатых КП нет.
Измерения линейных и угловых ускорений. Способы и применяемые устройства.
Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения СТО и автопредприятий.
1. Роль проектирования в развитии производственно-технической базы
АТП
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства ПТБ во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП ко времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, себестоимости и качеству производства, эффективности капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, экономических, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
производственная кооперация с другими предприятиями, централизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
выбор земельного участка с учетом кооперирования внешних инженерных сетей;
унификация объемно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов;
широкое применение типовых и повторное использование экономичных индивидуальных проектов;
широкое использование зарубежного опыта.
Особую роль при разработке проектов играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основе технологического проектирования должны быть положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование производственных площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных помещений.