I. Падение давления в напорной магистрали поезда:

Остановить поезд служебным торможением, отправить помощника машиниста вдоль состава дня осмотра и обнаружения места повреждения целостности напорной магистрали. Токоприемники не опускать, воздушные выключатели ВОВ не отключать для того, чтобы компрессоры остались в работе и обеспечивали "дутье" возникшей неисправности для более быстрого обнаружения места утечки.

1. Действия при обнаружении лопнувшего рукава:

• При обнаружении лопнувшего рукава напорной магистрали в середине состава перекрыть концевые краны между вагонами, в вагоне снять 27-й провод, проверить производительность мотор компрессоров в хвостовой части поезда, при необходимости произвести регулировку AK-11б в хвостовой кабине.

• При обнаружении лопнувшего рукава напорной магистрали между первым и вторым, или вторым и третьим вагонами действия аналогичные, но следует учитывать, что в данном случае тормозная магистраль поезда будет заряжаться только от главных резервуаров головной секции.

• Приданной неисправности можно довести поезд до пункта оборота, в пункте оборота следует сменить повреждений рукав.

2. Действия при обнаружении разрушения напорной магистрали:

• При обнаружении разрушения напорной магистрали в середине состава ( обрыв концевого крана, разрыв трубы напорной магистрали, пробой главного резервуара и т.д.) следует перекрыть концевые краны напорной магистрали на смежных, исправных вагонах. Снять 27-й провод, вынуть вставки на компрессор ПР-40, ПР-41, удалить из данного вагона пассажиров, автоматические двери закрыть на накладки или завязать, т.к. они не будут работать, из-за отсутствия воздуха в напорной магистрали на этом вагоне.

• На электропоездах серии ЭД при отсутствии воздуха в напорной магистрали для нормальной работы тормозов перевести трехходовой кран в положение «холодного» резерва.

• При снятии 27-го провода, следует помнить, что снимать его лучше в моторном вагоне на клеммной рейке под "РУМ", т.к. там два поездных провода ( снимаем любой и изолируем его), а в прицепном вагоне три провода, один из них секционный.

• При неудовлетворительной работе компрессоров (низкая производительность) в одной из частей разъединенного состава для обеспечения нормальной работы тормозного оборудования, автоматических дверей и вспомогательных цепей электропоезда можно использовать тормозную магистраль поезда, в качестве напорной магистрали (пролетная труба). Для этого соединить рукава напорной магистрали с рукавами тормозной магистрали поврежденного вагона и открыть концевые краны. Воздухораспределитель вагона, который используется в качестве "пролетной трубы", следует отключить разобщительным краном, воздух из запасного резервуара выпустить, кран запасного резервуара оставить в открытом положении, на моторном вагоне дополнительно перекрыть разобщительный кран к повторителю усл.№304. Произвести пробу тормозов, тормоза на вагоне использованном в качестве «пролетной трубы» не должны срабатывать, на моторном нагоне требуется токоприемник поставить на ''РУЧНОЕ", воздушный выключатель отключить, РУМ поставить в положение «выключено».

• На головном вагоне при данной неисправности и отключении от напорной сети поезда невозможно произвести зарядку тормозной магистрали от крана машиниста в головном вагоне. Разобщительные краны к крану машиниста в головной кабине перекрыть.

• Зарядку тормозной магистрали производить из хвостовой кабины управления, для этого в хвостовой кабине поставить ручку крана машиниста но 2-е положение и открыть разобщительные краны на напорной и тормозной магистралях к крану машиниста. На электропоездах серии ЭР9е,т и серии ЭД дополнительно перекрыть кран к срывному клапану ЭПК. В головной кабине повесить перемычку на ПР-9 в шкафу с рубильником аккумуляторной батареи. Следовать на ЭПТ до пункта оборота.

• Для электропоездов серии ЭД, для устранения утечек возникающих в пневматической сети мотор компрессора, маслоотделителя, предохранительного клапана, разгрузочного вентиля, главных резервуаров и соединяющие их воздухопроводов, локомотивная бригада должна перекрыть разобщительный кран, расположенный на выходе из внутреннего главного резервуара для прекращения утечек данной пневматической сети и вынуть плавкие предохранители на мотор-компрессор, для исключения его из работы на данном вагоне.