- •Приемосдаточные испытания асинхронных двигателей
- •Системы защиты и автоматики
- •Газовое реле
- •Методики и средства испытаний эмп
- •Критерии надежности электрических машин
- •Точность и погрешности измерений
- •Выбор эмп по условиям пуска
- •Испытания электрических машин под нагрузкой
- •Монтаж электрических машин
Билет 1
-
Приемосдаточные испытания асинхронных двигателей
В программу приемо-сдаточных испытаний асинхронных двигателей входят первые семь перечисленных ниже операций программы приемочных испытаний.
Для асинхронных двигателей ГОСТ 183 предписывает программу приемочных испытаний, определяющую
-
измерения сопротивления изоляции обмоток по отношению к корпусу машины и между обмотками;
-
измерения сопротивлений обмоток при постоянном токе в практически холодном состоянии;
-
определение коэффициента трансформации (для двигателей с фазным ротором);
-
испытания изоляции обмоток на электрическую прочность
-
относительно корпуса машины
-
между обмотками
-
межвитковой изоляции обмоток статора и фазного ротора
-
-
определение тока и потерь холостого хода, тока и потерь короткого замыкания;
-
испытания на нагревание;
-
испытания машины при повышенной частоте вращения;
-
определение КПД, коэффициента мощности и скольжения;
-
испытание на кратковременную перегрузку по току;
-
определение максимального вращающего момента, минимального вращающего момента в процессе пуска, начального пускового вращающего момента и начального пускового тока (для двигателейс короткозамкнутым ротором);
-
измерения вибраций и уровня шума.
-
Системы защиты и автоматики
Устройства релейной защиты, автоматики и сигнализации. Устройства релейной зашиты, которыми снабжены силовые трансформаторы, должны реагировать на две группы событий: повреждение трансформатора и аварийные режимы работы.
К повреждениям, вызывающим срабатывание релейной зашиты, относятся межфазные и однофазные замыкания в обмотках и на выводах, витковые замыкания в обмотках, частичный пробой изоляции вводов, а также повреждения, связанные с выделением газа и повышением давления в баке трансформатора и регулировочного устройства.
К аварийным режимам, на которые должны реагировать зашиты трансформаторов, относятся появление сверхтоков, обусловленных внешними КЗ, либо перегрузками, а также понижение уровня масла. Устройства релейной защиты устанавливаются на специальных панелях, в том же помещении, в котором находится щит управления. Для защиты трансформатора от повреждений в зависимости от мощности и характера установки применяются следующие виды защит:
-
дифференциальная зашита, которая является основной зашитой мощных силовых трансформаторов от внутренних повреждений и срабатывает при КЗ внутри зоны, ограниченной двумя комплектами трансформаторов тока (принцип действия основан на сравнении значений и направления токов);
-
токовая отсечка без выдержки времени, которая устанавливается на трансформаторах небольшой мощности и является самой простой быстродействующей защитой от внутренних повреждений;
-
защита от сверхтоков внешних КЗ (наиболее простой зашитой ого вида является максимальная токовая зашита);
-
защита от перегрузки, которая выполняется с действием на сигнал и состоит из реле тока и реле времени.
Широкое распространение получила газовая защита благодаря своей относительной простоте и чувствительности к большому числу внутренних повреждений масляного трансформатора и его переключающего устройства. Внутренние повреждения трансформатора, как правило, сопровождаются разложением масла и других изоляционных материалов с образованием летучих газов. Газы поднимаются к крышке трансформатора и попадают в расширитель через газовое реле, установленное на маслопроводе, соединяющем расширитель с баком. Существует несколько типов реле, устанавливаемых на трансформаторах в зависимости от их мощности.
Рассмотрим конструкцию газового реле на примере реле типа BF80/Q (см. ниже). Основой реле является корпус 1, в верхней части которого скапливаются попавшие в реле пузырьки газа. Корпус снабжен двумя смотровыми застекленными окнами, позволяющими определить наличие газа и его приблизительный объем (по рискам на стекле). На крышке корпуса имеется кран для выпуска газа, а в днище — отверстие для слива масла и шлама, укрытое вывинчивающейся пробкой. Внутри корпуса на крышке закреплена выемная часть реле, состоящая из трех реагирующих элементов 2, 3 и 4, связанных с ними постоянных магнитов и управляемых этими магнитами герметичных контактов (геркконов). Цепи герконов присоединены к выводам реле и специальным кабелем введены в релейную схему газовой защиты трансформатора. Реагирующие элементы — шарообразные пластмассовые пустотелые поплавки 2 и 4— эксцентрично насажены на горизонтальную ось 5 и свободно вращаются на ней. Третий реагирующий элемент 3 имеет форму лопасти, которая также свободно вращается на горизонтальной оси и размещается рядом с нижним поплавком.
При медленном выделении газа, характерном для небольших повреждений, происходит постепенное вытеснение масла из полости реле 6. При достижении определенного объема газа (250... 300 см3) верхний поплавок опускается и связанный с ним магнит замыкает соответствующий геркон. При полном уходе масла из реле аналогичным образом срабатывает нижний поплавок (например, при значительной течи из бака). При значительном повреждении, сопровождающемся бурным выделением газов, лопасть под давлением струи масла (показана стрелкой) или газомасляной смеси отклоняется на определенный угол, воздействуя на тот же контакт, что и нижний поплавок.
Таким образом, газовое реле способно различать степень повреждения трансформатора: геркон верхнего поплавка используется в качестве датчика сигнала, а геркон нижних элементов — для подачи команды на отключение.
О причинах срабатывания газовой зашиты и о характере повреждения можно судить на основании исследования скопившегося в реле газа, определяя его количество, цвет и химический состав.