МЧП хорошие ответы

1. продажа товаров для личного потребления,

2. продажа ценных бумаг, акций, денег

3. продажа судов водного и воздушного транспорта

4. продажа электроэнергии.

Также Конвенция регулирует вопросы заключения контракта между «отсутствующими». Момент заключение контракта основан на «доктрине получения»: оферта вступает в силу, когда она получена адресатом, а договор считается заключенным в момент, когда вступает в силу акцепт оферты. Форма: нет жестких требований. Но в Конвенции закреплено «правило о заявлении»: это когда один из участников в своем нац. праве имеет обязательную форму заключения договора, например в письменной форме, то он может сделать заявление об обязательном соблюдении данной нормы, если одна из сторон расположена на его территории. Конвенция определяет случаи признания товара не соответствующим договору:

1. непригодность для конкретной цели и для целей, в которых такой товар обычно используется,

2. не соответствует представленному образцу,

3. не упакован или не затарирован как надо.

В конвенции отсутствует регламентация вопросов, касающихся перехода права собственности от продавца к покупателю. Эти вопросы решаются на основе автономии воли сторон или иной коллизионной привязки национального права. Определяет момент перехода риска случайной гибели. Концессия (договор о франшизе) Это договор исключительной продажи товаров, относится к рамочным контрактам. Принцип: закрепление за должником юридической и хозяйственной монополии в его деятельности на рынке. Должник имеет исключительное право на проведение на договорной территории всех операций, предусмотренных в договоре. Предмет договора: передача прав на нематериальные вещи. Международная ассоциация франшизы разработала специальный Кодекс поведения при совершенствовании документов франшизы. Стороны: поставщик товара и «привилегированный» покупатель. Продавец обязан предоставить покупателю коммерческую инфу о методах реализации товаров или оказании услуг, о ведении промысла. Также предоставляется право пользования товарным знаком продавца и его фирменное наименование. Договор  содержит в себе и условия о помощи  продавцом привилегированному покупателю при перепродаже или оказании услуг третьим лицам. В ГК 54 глава – аналог договора о франшизе. Передача ноу-хау. Организация связи в металлической промышленности Европы предложила следующую формулировку: "Совокупность сведений, профессиональных знаний и опыта в процессе изготовления и технического осуществления производства какого-либо продукта может быть названа ноу-хау" По ГК глава 75 Секретом производства (ноу-хау) признаются сведения любого характера, в том числе о результатах интеллектуальной деятельности в научно-технической сфере, а также сведения о способах осуществления профессиональной деятельности, которые имеют действительную или потенциальную коммерческую ценность в силу неизвестности их третьим лицам, к которым у третьих лиц нет свободного доступа на законном основании и в отношении которых обладателем таких сведений введен режим коммерческой тайны. Возможна его передача (продажа) по лицензионному договору, если в договор внесены специальные условия о конфиденциальном использовании информации принимающей стороной. В международной практике используется проект лицензионного договора, разработанного Организацией связи в металлической промышленности Европы (ОРГАЛИМО), - "Примерный договор о передаче ноу-хау".  Соглашении о торговых аспектах прав интеллектуальной собственности (ТРИПС) – также содержит положения о ноу-хау. В качестве форм передачи "ноу-хау" могут выступать: 1.Материальные формы (техническая информация и технические данные) 2. Нематериальные формы. Обеспечение прав владельца НОУ-ХАУ зависит прежде всего от правильно и четко сформулированных условий контракта и применения, при необходимости, положений и норм защиты от недобросовестной конкуренции и других норм законодательства. Объект: совокупность профессиональных знаний и опыта и документации, которые одна сторона предоставляет другой. В тексте контракта точно и четко описываются все передаваемые права и сведения, порядок и границы их использования, сроки и порядок вознаграждения, санкции за разглашение конфиденциальности.  Наиболее характерными условиями контракта на передачу НОУ-ХАУ являются следующие требования: -не передавать третьим лицам приобретенные знания и опыт в течение срока действия соглашения и далее (обычно в течение 5 лет после окончания срока действия контракта); - указывать в рекламных документах или выпускаемой продукции, что она выпущена по лицензии другой фирмы, передавшей НОУ-ХАУ, - не предоставлять сублицензии на данное НОУ-ХАУ так как это может повлечь за собой его утрату. Ответственность за разглашение: лицо обязано возместить убытки, причиненные нарушением исключительного права на секрет производства, если иная ответственность не предусмотрена законом или договором с этим лицом. Но если лицо не знало и не должно было знать о том, что его использование незаконно, то оно не несет ответственности. В международной практике одной из юридических форм защиты интересов является договор о конфиденциальности, предусматривающий использование информации только в интересах представившей ее стороны и ответственность за несоблюдение этого положения. Подряд. Форма экономического сотрудничества, при которой сооружение объекта в стране заказчика осуществляется по контракту с иностранной организацией-подрядчиком, несущей полную административно-хозяйственную ответственность за качество, объемы и сроки проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, поставок материалов и оборудования, связанных с сооружением объекта. Право собственности на материально-технические ресурсы и объект в период его сооружения и гарантийной эксплуатации находится у подрядчика. В обязанности заказчика входит предоставление исходных данных, выделение строительной площадки, обеспечение объекта водой, электроэнергией и внеплощадными коммуникациями, а также своевременная оплата счетов подрядчика К  внешнеторговому контракту  следует  отнести договор подряда (обмен результатами выполненной  работы),  что  противоречит ГК,  рассматривающему  торговую  сделку  и  сделку   подряда   в   качестве самостоятельных договорных типов. С договором купли –продажи тесно  связаны различные виды договора подряда  - сделок, направленных на  выполнение  работ и оказание услуг. Исполнение договора  этого  вида  предполагает  заключение договоров перевозки и страхования, а нередко также  лицензионных  договоров, которые  заключаются  для  того,  чтобы  обеспечить  производство   товаров, предусмотренных договорами международной купли-продажи. Сделки, заключаемые с иностранными контрагентами, регулируются нормами права  той  или  иной  страны.  Применимое  к  ним  право   определяется  по соглашению сторон контракта.  32. Понятие международной перевозки. Особый вид внешнеэкономических сделок. Специфика обусловлена особенностями транспорта как естественной монополии государства.  Договор международной перевозки включает в себя 2 аспекта: публично-правовой (определение статуса транспортной среды) и частноправовой (непосредственная организация самой перевозки). Международная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров между 2 и более государствами, выполняемая на условиях заключенного между ними международного соглашения. Основные вопросы перевозки решаются в международных соглашениях (международных транспортных конвенциях), содержащих унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы.  При отсутствии международного договора перевозка с пересечением границ не является международной и регулируется национальным законодательством. Договор перевозки – это вторичная внешнеторговая сделка, обслуживающая общую систему товародвижения. Виды международных перевозок: ж-д, автомобильным, воздушным, водным (речным и морским) видами транспорта. Существует также трубопроводный транспорт, но его использование не представляет договор перевозки, так как отсутствует центральная сторона договора – перевозчик.  Спецификой обладают транзитные, смешанные, контейнерные, комбинированные м-н перевозки. Большую роль в правовом регулировании м-н перевозок играют универсальные и локальные м-н организации: ИМО – м-н морская организация, ИКАО – м-н организация гражданской авиации, МТП – м-н торговая палата и другие). Особенности применимого к договору м-н перевозки права: 1. действие общих коллизионных привязок (закон места нахождения вещи, совершения договора, причинения вреда); 2. трансформация общих привязок в специальные (закон дороги отправления, дороги следования, порта назначения, места столкновения судов, закон дороги, к которой предъявлены претензии, дороги, изменяющей договор перевозки, дороги, где груз был задержан). Автономия воли – генеральная коллизионная привязка договора м-н перевозки как вторичной внешнеторговой сделки. При отсутствии соглашения сторон о применимом праве применяется критерий наиболее тесной связи – закон места жительства или основного места деятельности стороны соглашения, которая осуществляет исполнение, имеющее решающее значение для содержания договора (право страны перевозчика).  Основные особенности м-н перевозок в целом: - договор всегда двухсторонний, возмездный, может быть реальным или консенсуальным; - претензионный способ урегулирования споров; - сокращенные сроки давности; - вина перевозчика, как правило, презюмируется; - применение СПЗ (SDR) – специальных прав заимствования, международной валютной единицы, установленной МВФ. Смешанные перевозки: Женевская конвенция ООН «О м-н смешанной перевозке грузов 1980, Унифицированные правила ЮНКТАД 1978, Стандартные общие правила и условия оборота коносамента перевозки груза в смешанном сообщении ЮНКТАД и МТП 1992. Оператор несет ответственность за перевозку, экспедитор – за конкретный участок пути. Оператор выдает документ о смешанной перевозке. Претензионный порядок урегулирования споров. Коллизионные привязки: место нахождения основного коммерческого предприятия (места жительства) ответчика, место заключения договора, место принятия или выдачи груза. 33. Железнодорожные перевозки. М-н ж-д перевозка – перевозка грузов и пассажиров между 2 и более государствами на условиях м-н ж-д конвенции. При отсутствии м-н транспортного соглашения перевозка будет иметь национально-правовой характер.  Разбивается на несколько этапов, оформляются несколькими договорами перевозки: 1. следование до пограничной станции – закон государства места отправления; 2. после пересечения границы – национальное право иностранного государства и т.д.  М-н ж-д конвенции могут иметь межправительственный или межведомственный характер. Наряду с ними заключаются соглашения вспомогательного  характера, регулирующие отношения между железными дорогами и не создающие права и обязанности для сторон договора перевозки.  Распространено сочетание соглашений железных дорог и норм национального права (далее – НП). Например, Интерфриго – Европейское м-н общество эксплуатации вагонов для перевозки скоропортящихся грузов. При наличии ж-д конвенции НП применяется при отсылке к нему самой конвенции или по вопросам, не урегулированным конвенцией. Особенность регулирования ж-д перевозок – совмещение нескольких коллизионных начал, трансформация привязок, автономия воли (см. выше). Разновидности общего понятия м-н ж-д перевозки: прямое м-н сообщение, непрямое или ломаное сообщение, соседские, транзитные, сквозные, бесперегрузочные, перегрузочные перевозки, перевозки с переотправкой. Многосторонние м-н ж-д соглашения заключаются только на региональном уровне. В Западной, Центральной и Восточной Европе – Бернские конвенции о ж-д перевозках грузов 1890 (СИМ) и о ж-д перевозках пассажиров и багажа 1923 (СИВ). Много раз пересматривались. 1980 – Конференция по пересмотру Бернских конвенций. Завершилась принятием КОТИФ – Соглашение о м-н ж-д перевозке 1980 (объединило тексты СИМ и СИВ). В качестве приложений – м-н пассажирская и грузовая конвенции (называются Единые правила МПК и МГК). В рамках КОТИФ создана Бернская организация м-н ж-д транспорта. КОТИФ применяется при перевозках между Западной Европой и Россией. При расчетах используются СПЗ – специальные права заимствования, международная валютная единица, установленная МВФ. Нормы МПК и МГК имеют диспозитивный характер. Много специальных коллизионных привязок: место отправления груза, дороги назначения груза и другие. Автономия воли. Россия участвует в м-н многосторонних региональных ж-д соглашениях: Соглашение о м-н грузовом сообщении (СМГС), Соглашение о м-н пассажирском сообщении (СМПС) 1951. Сфера действия – бывшие социалистические страны Европы и Азии, бывшие республики СССР. Содержат императивные унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы. Специальные коллизионные привязки. Для участников СМГС и СМПС действует также Соглашение о м-н прямом и смешанном ж-д-водном грузовом сообщении 1960 (МЖВС). В СНГ – Совет по ж-д транспорту государств-участников СНГ, ряд соглашений.  Система двусторонних соглашений между Россией и другими странами о м-н ж-д грузовом и пассажирском сообщении. Провозная плата по ставкам МТТ (м-н транзитный тариф). В РФ действует Устав ж-д транспорта РФ 2003 (принят ФЗ). Правовые отношения в сфере м-н ж-д перевозок. Отправитель обязан предъявить грузы в упакованном виде, обеспечивающем сохранность. При невыполнении дорога может отказать или потребовать внести отметку в накладную. Отправитель вправе составить заявление о недостатках тары. Вес и порядок погрузки определяется правилами дороги отправления. Таможенные процедуры выполняет перевозчик, если они не возложены на отправителя накладной.  Провозные платежи оплачиваются по м-н и национальным тарифам. Свобода франкировки – отправитель определяет, кто оплачивает платежи (он или грузополучатель). Срок доставки определяется по правилам м-н ж-д, но не может превышать сроков, установленных в м-н транспортной конвенции.Получатель не обязан принимать груз, но обязан оплатить платежи, возложенные на него. При несохранности груза ж-д должна оформить акт. Если акт не составлен, получатель теряет право требования к перевозчику. В отношении скрытых недостатков акт может быть составлен в течение 7 дней после выдачи. Перевозчик несет ответственность за сохранность и просрочку доставки. Выделяют 2 «опасности» для груза: утрата и несохранность. Особая опасность – погрузка в вагон с очевидными неисправностями. При несохранности действуют правила страны места выдачи груза. Возмещение определяется по рыночной цене. При утрате груза перевозчик также возмещает провозные платежи и таможенные сборы. При просрочке доставки ж-д уплачивает штраф. Убытки возмещаются в пределах двойной провозной платы. При наличии умысла перевозчика – в полном размере, при грубой вине – предел возмещения повышается. Перевозчик также несет ответственность 1. за утрату транспортной документации, неправильное ее использование, невыполнение указаний грузовладельца об изменении условий перевозки – при наличии вины в пределах стоимости груза; 2. за неправильное определение пути следования груза и применимые тарифы – при грубой вине. Перевозчик освобождается от ответственности, если несохранность или несвоевременная доставка  вызваны обстоятельствами, которые ж-д не могла избежать и последствия которых не могла предотвратить. Бремя доказывания на ж-д. Также перевозчик не отвечает за несохранность при недостатке тары, погрузке (выгрузке) самим клиентом, естественных свойствах груза, внесении неправильных сведений в накладную. Бремя доказывания на грузовладельце. Если претензионное производство предусмотрено НП, оно применяется. Претензии заявляются участниками договора ж-д. Исковая давность – 1 год, при наличии умысла перевозчика – 2 года. 

34. Автомобильные перевозки (автоперевозки). Неразрывно связаны с правовым статусом государственной территории: суверенитет государства полностью распространяется на его территорию. Организация автомобильного сообщения связана с нормами НП. Особая специфика – необходимость установления единообразных ПДД, единой системы дорожных знаков, сигналов.  М-н автомобильная перевозка – перевозка грузов и пассажиров автотранспортным средством на основе м-н договора, при которой пункт отправления находится на территории одного государства, а пункт назначения – на территории другого, а также при перевозке транзитом.  Специфика соглашения о м-н автоперевозке – перевозка, как правило, осуществляется не сторонами контракта, а связанными с ними фирмами, двойная внешнеторговая сделка.  М-н многосторонние соглашения имеют региональный характер. В Европе: Конвенция о дорожном движении 1949 и 1968 и Протокол к ней о дорожных знаках и сигналах 1949 и 1968, Европейское соглашение о м-н дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) 1957, Европейское соглашение о м-н автомагистралях (СМА) 1975 и другие. Основное европейское соглашение – Женевская конвенция о договоре м-н перевозки грузов (КДПГ) 1956. Сфера действия – перевозки посредством транспортных средств, когда места погрузки и доставки находятся на территории 2 разных государств, хотя бы 1 из которых является участником конвенции. Применение не зависит от места жительства и национальности сторон договора. Регулирует взаимоотношения перевозчика, грузовладельца, грузополучателя. Закрепляет основные условия перевозки. Императивный характер норм. Конгломерат материально-правовых и коллизионных норм. Общие коллизионные привязки: автономия воли, закон суда, закон места нахождения и места отправления груза. Специальные: закон места нахождения главного управления предприятия ответчика, закон места нахождения конторы, заключившей договор, закон места предъявления груза перевозчику. РФ участвует. Женевская таможенная конвенция о м-н перевозке грузов с использованием карнетов TIR (книжек МДП) (Конвенция МДП) 1975 – определяет порядок оформления таможенных формальностей и процедуру таможенного досмотра. Книжка МДП – единый таможенный документ, предоставляет преимущество первоочередного таможенного оформления (знак TIR). РФ участвует. АСМАП – ассоциация м-н автоперевозчиков.  В России: ФЗ «О государственном контроле за осуществлением м-н автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» 1998. Регулирует перевозки иностранными перевозчиками на территории РФ, процедуру выдачи разрешений на перевозки иностранным перевозчикам («дозволов»). Деятельность в области м-н автоперевозок подлежитлицензированию. Также применяется глава 40 ГК. Россия участвует в двусторонних м-н договорах об автомобильном сообщении. Россия является участником Европейской Конференции министров транспорта (ЕКМТ) 1997 – выдает стандартные м–н лицензии для перевозок в третьи страны. Правовые отношения в сфере м-н автоперевозок. Договор устанавливается накладной. Отсутствие накладной, потеря не влияют на действительность, существование договора. Можно составить несколько накладных (для разных партий, автомобилей). Накладная имеет силу договора относительно его условий и принятия груза перевозчиком. При отсутствии в накладной оговорок презюмируется, что в момент принятия груз был исправен. Отправитель обязан включить в накладную точные указания перевозчику, предоставить ему документы и сведения. Отправитель несет ответственность за издержки перевозки, убытки, причиненные недостаточностью сведений, документов, кроме случаев вины перевозчика. Перевозчик обязан проверить точность накладной, внешнее состояние груза и упаковки. Отправитель имеет право распоряжаться грузом до момента передачи второго экземпляра накладной получателю. Получатель вправе требовать предоставления второго экземпляра накладной, сдачи груза на основании расписки в принятии. Сам он должен предъявить первый экземпляр накладной с новыми инструкциями для перевозчика.  Перевозчик имеет право на возмещение расходов, вызванных выполнением инструкций, выгрузить груз, продать груз, если он скоропортящийся, этого требует состояние груза, его хранение влечет значительные расходы. Перевозчик обязан хранить груз. Перевозчик несет ответственность за потерю, повреждение груза, опоздание доставки. Освобождается от ответственности, если это произошло по вине другого правомочного лица не по вине перевозчика, из-за дефекта груза, из-за обстоятельств, которых перевозчик не мог избежать. Перевозчик освобождается также, если присутствовали обстоятельства особого риска: некрытые транспортные средства, неудовлетворительная упаковка, природа груза и т.п. Размер возмещения определяется на основании стоимости груза в месте и во время принятия его к перевозке. Стоимость груза определяется на основании его биржевой котировки, рыночной или обычной стоимости. Могут быть истребованы проценты, оплата за перевозку, таможенные сборы, пошлины, иные расходы. Перевозчик несет ответственность за утерю, неправильное использование документов, указанных в накладной. Груз считается принятым, если получатель принял груз и не установил повреждений в момент принятия или в течение 7 дней (для скрытых повреждений). КДПГ предусматривает множественность юрисдикции: истец вправе обращаться в компетентные суды государств-участников Конвенции, суд обычного места жительства ответчика или места нахождения его главной конторы, в суд места принятия груза к перевозке или места доставки. Срок исковой давности – 1 год, при умысле – 3 года. Гарантии третьим лицам: автоперевозки предполагают обязательное страхование гражданской ответственности. Осуществляется частноправовым способом – система соглашений национальных страховых учреждений. На м-н уровне – Гаагская конвенция о законе, применимом по делам о несчастных случаях на дорожном движении 1968. Коллизионная привязка – право страны, на территории которой произошел несчастный случай, субсидиарно – место регистрации транспортного средства, место обычного жительства потерпевшего. 35. Воздушные перевозки. Правовой режим воздушной транспортной среды – сфера действия публичного права. Воздушная среда поделена на суверенное и м-н воздушное пространство. Важная роль ИКАО – м-н организация гражданской авиации, ИАТА – м-н агентство воздушного транспорта, специальная неправительственная организация, объединение авиакомпаний государств-членов ИКАО. Чикагская конвенция о м-н гражданской авиации 1944. Цель – правовое регулирование м-н воздушных сообщений и коммерческой деятельности. Устав ИКАО – часть конвенции. Межгосударственные соглашения (универсальные, региональные, двусторонние) – юридическая основа м-н воздушных сообщений: Панамериканская конвенция о коммерческой авиации 1928, соглашения «бермудского типа», соглашения о м-н транспортном воздушном сообщении и о м-н воздушном транспорте 1944, Договор по открытому небу СБСЕ 1992. Важная роль – м-н-правовые обычаи, судебная и арбитражная практика, НП. Варшавская конвенция 1929 для унификации некоторых правил м-н воздушных перевозок – основа правовой регламентации. К ней есть много дополнительных соглашений. Их совокупность составляет Варшавскую систему регулирования перевозок. Это первостепенный источник права м-н перевозок. М-н воздушная перевозка – перевозка, при которой хотя бы 1 из пунктов посадки находится на территории другого государства. Действие конвенции распространяется на воздушные перевозки между территориями государств-участников конвенции, на смешанные перевозки.Множественность юрисдикции (альтернативная м-н подусдность) – иск может быть подан по выбору истца в компетентный суд любого государства-участника, в суд по месту жительства (месту нахождения предприятия) перевозчика, в суд места назначения. Императивная норма. Возможно заключение арбитражного соглашения между перевозчиком и пассажиром. Основное содержание конвенции – унифицированные материальные нормы императивного характера. Коллизионных привязок мало. Коллизионные вопросы в основном регулируются общими коллизионными началами: закон перевозчика, суда, флага. Нормы об ответственности перевозчика устарели. Дополнительные соглашения повышают пределы ответственности, устанавливают ответственность перевозчика независимо от вины.  Женевская конвенция 1948 о м-н признании прав на воздушные суда – обеспечение прав лиц и организаций, предоставивших кредит при приобретении воздушных судов. Конвенция 1933 об унификации правил о мерах принудительного обеспечения в отношении самолетов регулирует такие меры, как решение суда или органа государственного управления, позволяющие задержать самолет. Римская конвенция 1952 о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности земли – ответственность независимо от вины владельца судна. Предел ответственности ограничен максимумом, размер которого зависит от веса судна. Обязательные гарантии ответственности судовладельца. В России действует Воздушный кодекс 1997. Нормы учитывают основные положения Варшавской конвенции 1929. Устанавливает лицензионный порядок коммерческой деятельности в области гражданской авиации в РФ иностранными, м-н предприятиями. Россия участвует во многих двусторонних м-н договорах о воздушном сообщении. Правовые отношения в сфере м-н воздушных перевозок. Оформляется проездным билетом, багажной квитанцией, воздушно-перевозочным документом. Отсутствие не влияет на действительность, существование договора перевозки, но они являются свидетельством заключения договора и принятия товара.  Воздушно-перевозочный документ (ВПД) составляется в 3 экземплярах. Отправитель обязан предоставить сведения и документы, необходимые для перевозки, несет ответственность за вред, причиненный из-за их отсутствия, неправильности сведений, занесенных в ВПД, кроме случаев вины перевозчика. Отправитель вправе по-всякому распоряжаться товаром до возникновения прав получателя (момент прибытия товара на место назначения). Получатель имеет право получить груз и ВПД и обязан осуществить возложенные на него платежи. Принятие товара подразумевает его исправность. При наличии неисправностей необходимо направить перевозчику возражение в установленный срок. Перевозчик несет ответственность за уничтожение, повреждение, потерю груза, причинение вреда пассажиру. Вина презюмируется. Освобождается от ответственности, если докажет, что им были приняты все меры или что такие меры было невозможно принять, что есть вина потерпевшего (это все из Варшавской конвенции). На м-н воздушных линиях развито «пульное сотрудничество» - авиакомпании вносят в общий фонд установленную величину своего дохода. Пульное соглашения используются для распределения доходов между партнерами, для получения компенсации за различные права.  Воздушные перевозки на привлеченных судах. Перевозки пассажиров и грузов на самолетах, которые авиакомпания на время предоставляет по договору аренды, в порядке фрахтования или временного обмена. При фрахтовании заключается чартерный договор.  Регламентация чартерных перевозок: Гвадалахарская конвенция 1961 об унификации некоторых правил, касающихся м-н воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору. Фактический перевозчик – лицо, не являющееся перевозчиком по договору, но уполномоченное осуществлять перевозку. Если фактический перевозчик осуществляет перевозку на условиях Варшавской конвенции, то и перевозчик по договору, и фактический перевозчик подпадают под действие ее норм ( в том числе пределы ответственности).  Воздушный чартер – это договор, по которому 1 сторона (фрахтовщик – собственник воздушного судна) обязуется предоставить 2 стороне (фрахтователю – заказчику) за плату всю или часть вместимости 1 или нескольких воздушных судов на 1 или несколько рейсов для перевозки. Авиакомпании разрабатывают проформы чартера (примерный договор). Фрахт – плата за использование. Предоставляется с экипажем или без. Предоставление судна в субчартер возможно только с согласия фрахтовщика. Потерпевший может предъявить иск к перевозчику по договору и (или) к фактическому перевозчику. 36. Морские перевозки. Конвенция ООН по морскому праву 1982 – правовой режим морской транспортной среды, основа правового регулирования использования морских пространств. Затрагивает проблемы МЧП: право мирного прохода, гражданская юрисдикция в отношении иностранных судов, иммунитет государственных судов, используемых в некоммерческих целях, национальность судов, клаузула о наиболее благоприятствуемой нации. Разнообразные коллизионные нормы. Много коллизионных норм. Общие и специальные привязки (закон флага). Трансформация общих привязок в специальные: закон порта отправления, места столкновения судов. Наиболее важные принципы – автономия воли и закон суда.  Унификация м-н частного морского права: Кодекс Бустаманте, Соглашение Монтевидео о торговом судоходстве 1940, Комплекс Брюссельских конвенций по м-н морскому судоходству 1910, 1961, 1962, Брюссельские конвенции об ответственности за загрязнение моря нефтью 1960-1970, М-н конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов 1952, М-н конвенции по поиску и спасанию на море 1979, 1989, Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 и другие. Формы морских перевозок: линейная (регулярная) и трамповая (нерегулярная). Линейные  осуществляются на основании соглашений об организации постоянных морских линий между государствами и крупными судовладельческими компаниями и оформляются коносаментом – специальная расписка, удостоверяющая принятие перевозчиком груза для транспортировки его морем. Гаагские правила (Брюссельская конвенция) об унификации некоторых правил о коносаменте 1924. Перевозчик обязан по требованию отправителя выдать ему коносамент, который является распиской в принятии груз, товарораспорядительным документом, опосредует заключение договора перевозки.  Гаагские правила содержат императивные правила об ответственности перевозчика: минимум ответственности, основания освобождения, презумпция вины.  Вопросы юрисдикции разрешаются на основе обычных норм торгового мореплавания: суд места нахождения основного коммерческого предприятия перевозчика. Правила Висби – дополнительный протокол к Брюссельской конвенции 1924. Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 (Гамбургские правила) – более широкая сфера действия.  Правила о множественности юрисдикции – по выбору истца. Трамповые перевозки регулируются НП. Юридическая форма – чартер, заключаемый фрахтователем и фрахтовщиком. Фрахт – плата за доставку. Принято уплачивать заранее. Существуют проформы чартеров. Рейсовый чартер – договор морской перевозки груза с условием предоставления под груз всего судна или его определенных помещений. Основные коллизионные привязки: закон флага, личный закон и закон места нахождения собственника судна, закон места заключения договора, закон языка и места исполнения договора, закон валюты фрахта, личный закон и закон места нахождения сторон договора, закон порта отправления и порта назначения. Главная – место совершения соглашения. Линейные конференции – группы перевозчиков, образованные по соглашениям между крупными судовладельческими компаниями. Конвенция ООН о кодексе поведения линейных конференций 1974. Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил перевозки пассажиров морем 1961 – материальные и коллизионные нормы: закон суда. Только для пассажирских. Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 – вопросы ответственности перевозчика. Понятие м-н перевозки пассажиров, каютного багажа. Отношения, связанные с риском мореплавания. Общая авария – убытки, понесенные кем-либо из участников морского прелприятия вследствие выброса части груза за борт и т.п. и подлежащего распределению между всеми участниками морского предприятия. Идея: расходы, произведенные разумно и намеренно для спасения всех участников морского предприятия, должны распределяться между судном, грузом и фрахтом.  Неофициальная кодификация: Йорк-Антверпенские правила об общей аварии 1949 – свод м-н обычаев. Применение зависит от соглашения сторон перевозки. Большинство норм НП имеют диспозитивный характер, и правила могут неограниченно применяться.  Если соглашение о применении отсутствует, применяется НП. Специальные коллизионные привязки: закон порта в котором судно заканчивает рейс, закон порта выгрузки. Распространено сочетание привязок порта выгрузки и порта назначения. Соглашение Монтевидео о праве, применимом к м-н торговому судоходству 1940 – авария устанавливается и распределяется в порту назначения или выгрузки. Брюссельская м-н конвенция для объединения некоторых правил относительно столкновения судов 1910 – имущественная ответственность за последствия столкновения. Коллизионные привязки: закон места столкновения, флага (потерпевшего судна), суда. Брюссельская м-н конвенция для объединения некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море 1910.  Коллизионные привязки те же. Общая коллизионная норма о спасании – закон флага судна, осуществляющего спасение. Брюссельская м-н конвенция об унификации некоторых правил об ограничении ответственности собственников морских судов 1924. Принцип ограничения ответственности  из-за риска мореплавания.  М-н конвенция об ограничении ответственности собственников судов 1957. Законодательство РФ в области торгового судоходства и мореплавания. Кодекс торгового мореплавания РФ 1999 (КТМ). Вопросы МЧП: морская перевозка грузов и пассажиров, долгосрочный договор об организации морских перевозок грузов и его соотношение с договором морской перевозки грузов, соотношение чартера и коносамента, опасные грузы.  Виды договоров морской перевозки грузов: фрахтование судна на время (тайм-чартер), субфрахтование на время (субтаймчартер), фрахтование без экипажа (бербоут-чартер), субфрахтование без экипажа (суббербоут чартер), буксировка, морское агентирование и субагентирование, морское посредничество и морское страхование. Включает положения об общей аварии, столкновении судов, спасании, загрязнении нефтью, морском залоге и ипотеке судов, аресте судов, претензиях и исках. Основное коллизионное начало – автономия воли. Общие привязки: закон флага, суда, перевозчика. Специальные – закон государства, в котором судно: зарегистрировано до смены флага, судно строится, имущество затонуло, произошло столкновение и другие.  Субсидиарные: закон государства, в котором учреждена, имеет основное место деятельности или место жительства одна из сторон договора. Нормы очень четкие. 37. Коллизионные вопросы интеллектуальной собственности (ИС). ИС объединяет авторское право и право промышленной собственности (2 подотрасли). Объекты права ИС – объекты авторских прав и права промышленной собственности. Все права, относящиеся к изобретениям, открытиям, промышленным образцам, товарным знакам, фирменным наименованиям, произведениям, другие права, связанные с интеллектуальной деятельностью. Понятие ИС определено в Конвенции об учреждении Всемирной организации ИС 1967 (ВОИС). Правовой статус ИС определен в Соглашении об относящихся к торговле аспектах права ИС 1993 – Соглашение ТРИПС (принято на Уругвайском рауте ГАТТ/ООН). Объекты охраны: авторские и смежные права, патентное и изобретательское право, ноу-хау, продукция ЭВМ. Также включают средства индивидуализации. В России: статья 71 КРФ, статья 138 ГК (ну и сейчас еще 4 часть ГК). Особенности права на ИС в МЧП: исключительный характер неимущественных прав, специфические условия наследования, ограничение сроков обладания, возможность передачи имущественных прав по договору, очень значимая роль м-н публичного права. Объекты права – бестелесные вещи. Источник права ИС – интеллектуальная деятельность. Объектами права собственности могут быть только материальные носители, но не сама интеллектуальной деятельность. Право ИС охраняет именно процесс создания, а не материальный результат. Исключительно право – абсолютное право на нематериальный объект. Существуют 2 системы охраны исключительных прав: 1. фактологическая –право возникает в силу создания произведения (авторское право); 2. регистрационная – для появления права необходимы специальные действия по обособлению результата, регистрация (право промышленной собственности). Некоторые выделяют третью систему для охраны ноу-хау.  Иностранный элемент в праве ИС возникает только в 1 варианте – субъектом права выступает иностранное лицо. Право ИС имеет строго территориальный характер – возникает, признается и защищается только на территории того государства, где создан, зарегистрирован объект права ИС. Преодоление территориального характера возможно только с помощью м-н соглашений о взаимном признании и защите прав на результаты творческой деятельности, возникших в другие государствах. Мадина отмечала, что в праве ИС практически отсутствует коллизионный вопрос вследствие признака территориальности. Кодекс Бустаманте 1928 – lex loci protectionis: право защищается на территории того государства, где создан, зарегистрирован объект права ИС.  Коллизионные вопросы ИС – это коллизионные вопросы отдельно авторского права и права промышленной собственности, то есть нужно смотреть следующие вопросы. Больше по этому вопросу я ничего не нашла, надо у Мадины спросить. Вопрос 38. Особенности международной охраны авторских прав. Законодательство РФ и международная охрана авторских прав. Под объектами авторских прав обычно понимаются произведения науки, литературы и искусства. В Бернской конвенции применяется понятие "литературные и художественные произведения". Этот термин согласно Конвенции охватывает все произведения в области литературы, науки и искусства, каким бы способом и в какой бы форме они ни были выражены. Перечень объектов не закрыт и с развитием он будет увеличиваться.      Основным международным многосторонним соглашением в области авторского права является Бернская конвенция об охране литературных и художественных произведений 1886 г. (была пересмотрена в Стокгольме в 1967 г., Париже - в 1971 г).  Конкретное регулирование отношений, возникающих в связи с созданием, использованием и охраной произведений науки, литературы, искусства и иных результатов интеллектуальной деятельности, осуществляется в подавляющем большинстве государств мира не законодательством об интеллектуальной собственности, а патентным законодательством, законами об авторском праве, о товарных знаках.  Коллизионные вопросы в области интеллектуальной собственности остаются не урегулированными в законодательном порядке в большинстве государств. Однако соответствующие положения имеются в законах о международном частном праве Австрии (1978), Швейцарии (1987), Италии (1995), которые исходят из принципа применения к правам на интеллектуальную собственность права страны, на территории которой испрашивается охрана этих прав (lex loci protectionis). В законах некоторых других государств (например, Португалии, Румынии) в области авторского права применяется коллизионная привязка к праву страны происхождения произведения (lex originis). В эстонском законодательстве предусмотрено, что к интеллектуальной собственности, к ее возникновению, содержанию, прекращению и защите применяется право того государства, на территории которого такая защита испрашивается (ст. 23 Закона о международном частном праве 2002 г.). Во французской судебной практике обычно проводится различие следующего порядка: в отношении определения прав первого обладателя авторского права применяется право страны происхождения, а в других случаях - право страны охраны. В Германии судебная практика следует общему принципу применения права страны, в которой испрашивается охрана. В США в Законе об авторском праве, как и в иных актах, не содержится каких-либо коллизионных норм в этой области. Можно сформулировать два положения общего характера. Во-первых, общая особенность прав на произведения литературы, науки и искусства, как и прав на технические достижения, заключается в том, что они, в отличие от других прав, носят строго территориальный характер. Если, например, российская организация вывозит какое-либо имущество за границу и право на это имущество возникло у данной организации по нашим законам, то пересечение товаром границы не лишает ее права собственности на имущество. Точно так же имущественные и иные права, возникшие в иностранном государстве на основании законов этого государства, признаются на территории нашего государства. Прямо противоположное явление наблюдается в области авторского и патентного права, что объясняется причинами исторического порядка. Еще в период феодализма право автора признавалось актом власти суверена. Действие этого акта ограничивалось территорией княжества или государства. Во-вторых, регулирование в области интеллектуальной собственности в международных отношениях осуществляется не Конвенцией об учреждении ВОИС 1967 г., а соответствующими многочисленными международными соглашениями в области авторского и патентного права, регулирующими охрану конкретных объектов. Раньше в РФ была совокупность законов, регулировавших вопросы интеллектуальной собственности: ФЗ «Об авторском праве и смежных правах», ФЗ « О правовой охране программ для ЭВМ », ФЗ « О правовой охране топологий интегральных микросхем» и т.д. Сейчас же данные вопросы были кодифицированы в 4 часть Гражданского кодекса, а ФЗ перестали действовать.  Для охраны авторских прав иностранцев в России решающее значение имеет то обстоятельство, было ли его произведение опубликовано в стране, с которой имеется международный договор, независимо от того, является ли автор гражданином этой страны. Важно, чтобы произведение было опубликовано в стране - участнице такого договора. Согласно ГК авторское право распространяется также на произведения, обнародованные либо не обнародованные, но находящиеся в какой-либо объективной форме на территории России, независимо от гражданства авторов и их правопреемников. Кроме того, авторское право признается за авторами - гражданами РФ и их правопреемниками в отношении произведений, обнародованных либо не обнародованных, но находящихся в какой-либо объективной форме за пределами России. При предоставлении на территории России охраны произведению в соответствии с международными договорами РФ автор произведения определяется по закону государства, на территории которого имел место юридический факт, послуживший основанием для обладания авторским правом. В отношении произведений иностранных авторов, впервые выпущенных в свет за границей, можно говорить о двух группах произведений. К первой группе относятся произведения, охраняемые в силу положений многосторонних соглашений. Охраняемыми являются также произведения, на которые распространяется действие заключенных Россией двусторонних соглашений о взаимной охране авторских прав. Такие соглашения были заключены ранее с Венгрией, Польшей, Австрией, Швецией, КНР и другими странами. К произведениям второй группы относятся те, на которые не распространяются многосторонние конвенции или двусторонние соглашения с другими государствами о взаимной охране авторских прав. В отношении произведений этой группы действует режим неохраняемых произведений. Автор такого произведения не имеет права требовать, например, уплаты вознаграждения за издание его произведения на территории России. Это не значит, однако, что в данном случае в России фактически не соблюдаются личные права иностранных авторов (право на имя и на неприкосновенность произведения). Если произведение относится к первой группе, то его режим будет определяться как правилами международного соглашения, так и правилами нашего внутреннего законодательства. Различные виды использования произведения (исполнение драматического произведения, передача по радио и телевидению перевода произведения, не опубликованного в РФ, и т.п.) возможны лишь с согласия обладателя этого права. За исключением случаев, когда в международном соглашении предусмотрены материально-правовые нормы, к произведениям такого рода будут применяться в силу принципа национального режима правила нашего законодательства в области авторского права. Поскольку использование произведения, в том числе перевод произведения на другой язык, допускается на основании договора, заключаемого с автором или его правопреемником, иностранный автор или его правопреемник может заключать договоры об издании его произведения в России. Законодательство исходит из того, что такие договоры могут быть двух основных типов. Во-первых, авторский договор о передаче исключительных прав и, во-вторых, авторский договор о передаче неисключительных прав. Особенности по сравнению с нац. защитой по учебнику Дмитриевой: А) субъектами защиты кроме авторов-граждан государств являются иностранцы, лица без гражданства, беженцы и некоторые международные организации (ООН, ЮНЕСКО…); Б) расширенный круг произведений, являющихся объектами авторского права (Интернет, комп программы и т.д.); В) охрана осуществляется не только с помощью норм нац права, но и путем присоединения к межд договорам и вступления в межд организации; Г) различные сроки. Бразилия – 60 лет, ФРГ – 70, испания – 80 лет; Д) территориальный характер авторских прав. Получение прав автором в 1 стране, не влечет автоматического признания в другой. Вопрос 39. Многосторонние международные соглашения в области авторского права.      Основным международным многосторонним соглашением в области авторского права является Бернская конвенция об охране литературных и художественных произведений 1886 г. (была пересмотрена в Стокгольме в 1967 г., Париже - в 1971 г).  Другим многосторонним соглашением в этой области является Всемирная конвенция об авторском праве 1952 г., заключенная в Женеве, дополненная на конференции в Париже в 1971 г. Россия участвует в этих и в ряде других многосторонних соглашений, с отдельными государствами Россия заключила двусторонние соглашения по вопросам международной охраны интеллектуальной собственности. Благодаря участию России в международных соглашениях обеспечивается охрана авторских прав ее граждан в большом числе государств.  Наиболее широким охватом возможных объектов интеллектуальной собственности отличается заключенное в рамках Уругвайского раунда ГАТТ в декабре 1993 г. Соглашение об относящихся к торговле аспектах прав интеллектуальной собственности. В международной практике оно обычно именуется сокращенно ТРИПС. Оно обязательно для всех членов Всемирной торговой организации. Предметом этого Соглашения являются: авторские права и смежные права, товарные знаки, указания происхождения товаров, промышленные образцы и модели, изобретения, топологии интегральных микросхем, защита производственных секретов. В Соглашении содержатся также положения о контроле в отношении условий лицензионных договоров, нарушающих правила антимонопольного законодательства. Впервые в многосторонней международной практике в соглашении содержатся обязательства государств-участников в отношении соблюдения международных стандартов охраны, защиты прав интеллектуальной собственности от всякого рода нарушений, а также правила о разрешении споров. Целый ряд мер по унификации авторского и патентного законодательства, а также по борьбе с пиратством был осуществлен в рамках ЕС. Современное состояние международных соглашений в области интеллектуальной собственности свидетельствует о том, что эти соглашения устанавливают единые материально-правовые нормы, способствующие унификации права в этой области, предоставляют для иностранных обладателей этих прав равный режим с отечественными, облегчают защиту их прав от всевозможных нарушений. Но они не содержат коллизионных норм. Исключение представляет собой в этом отношении Кодекс Бустаманте 1928 г., который исходит из того, что интеллектуальная собственность и промышленная собственность регулируются постановлениями специальных международных конвенций, "действующих или могущих быть принятыми в будущем. Если таких конвенций нет, то приобретение, регистрация и использование этих прав подчинены предоставляющему их местному праву. Благодаря заключению международных конвенций был устранен территориальный характер авторского права. Конечно, в этом были заинтересованы не только издательства, но и авторы, чьи произведения без их согласия издавались и иным образом использовались в других странах. Первой такой конвенцией стала Бернская конвенция об охране литературных и художественных произведений (см. § 1 этой главы), участниками которой был образован так называемый Бернский союз. Административные функции Бернского союза выполняет ВОИС. В Конвенции участвует большое число стран (более 150 государств). В Бернской конвенции установлены подробные правила в отношении содержания авторских прав. Объем прав в основном определяется по закону страны, где предъявляется требование об охране. Субъекту охраны предоставляется национальный режим, т.е. те же права, которые предоставляются соответствующими законами гражданам данной страны. Кроме того, автору предоставляются права, особо предусмотренные Бернской конвенцией. Осуществление прав в другой стране не зависит от охраны произведения в стране его происхождения. Это относится как к объему охраны (в материально-правовом смысле), так и к порядку судебной защиты прав авторов. В отношении судебной защиты гражданину каждой страны Союза в любой другой стране Союза также обеспечен национальный режим. в ней предусматривается исключительное право автора на перевод своих литературных и художественных произведений, воспроизведение экземпляров произведения, публичное исполнение драматических и музыкальных произведений, передачу своих произведений по радио и телевидению, публичное их чтение, переделку, запись музыкальных произведений механическим способом и ряд других прав. Под объектами авторских прав обычно понимаются произведения науки, литературы и искусства. В Бернской конвенции применяется понятие "литературные и художественные произведения". Этот термин согласно Конвенции охватывает все произведения в области литературы, науки и искусства, каким бы способом и в какой бы форме они ни были выражены. В Соглашении ТРИПС охрана распространена на компьютерные программы. Вторым основным многосторонним международным соглашением является Всемирная (Женевская) конвенция об авторском праве. Она была разработана под эгидой ЮНЕСКО и подписана на конференции в Женеве в 1952 г. Всемирная конвенция, как и Бернская, исходит из принципа национального режима, но в отличие от нее этот принцип играет здесь большую роль, поскольку Всемирная конвенция содержит немного материально-правовых норм, отсылая к внутреннему законодательству. Тем самым присоединение к Всемирной конвенции в меньшей степени требует внесения изменений во внутреннее законодательство. По своему содержанию она носит более универсальный характер, что делает возможным участие в ней стран с различным законодательством в области авторского права. Во Всемирной конвенции более широко представлены государства с различными системами авторского права, хотя большинство участников Бернской и Всемирной конвенций совпадает. Всемирная конвенция предусматривает охрану прав на опубликованные произведения для граждан государств, участвующих в ней, даже и в том случае, если произведение впервые было опубликовано на территории государства, не участвующего в ней. Всемирная конвенция имеет еще одну особенность. В ней предусматривается необходимость соблюдения определенных формальностей в отношении охраняемых произведений (помещение на произведениях знака авторского права, состоящего из специального символа, указания обладателя авторского права и года первого выпуска в свет).  Одно из различий между Всемирной конвенцией и Бернской конвенцией состоит в том, что Всемирная конвенция не имеет обратной силы, а Бернская - имеет. Действие Всемирной конвенции определяется "моментом возникновения права на произведение", а Бернской конвенции - "моментом прекращения права Вопрос 40. Коллизионные вопросы патентного права. Охрана изобретений во всем мире осуществляется на основе норм патентного права. В отношении изобретений территориальный характер соответствующих прав проявляется еще более ярко, чем в отношении произведений литературы и искусства. Технические достижения признаются в качестве изобретений только в результате принятия решения патентным ведомством и права на изобретения возникают у какого-либо лица лишь в случае выдачи ему охранного документа (патента). Такой документ действует только на территории государства, в котором он был выдан. Поэтому для приобретения права на это изобретение в другом государстве требуются подача заявки и самостоятельная выдача патента или иного охранного документа в этом иностранном государстве. 41. Российское законодательство и международная охрана изобретений. В современном международном частном праве объекты авторского и патентного права стали объединяться в одну общую группу, получившую наименование "интеллектуальная собственность". Это связано с заключением Стокгольмской конвенции 1967 г., учреждающей Всемирную организацию интеллектуальной собственности (ВОИС). Согласно ст. 2 Конвенции интеллектуальная собственность включает права, относящиеся к литературным, художественным и научным произведениям; исполнительской деятельности артистов, звукозаписи, радио- и телевизионным передачам; изобретениям во всех областях человеческой деятельности, научным открытиям; промышленным образцам; товарным знакам, знакам обслуживания, фирменным наименованиям, коммерческим обозначениям; защите против недобросовестной конкуренции, а также все другие права, относящиеся к интеллектуальной деятельности в производственной, научной, литературной и художественной областях. Признание предложения изобретением и выдача патента осуществляются в каждом государстве на основе норм его внутреннего законодательства. К изобретению предъявляется требование новизны, а в ряде стран - также требование полезности. Предложенное решение должно быть новым, т.е. не известным ранее во всем мире (так называемая мировая новизна) или в данной стране (локальная новизна). Новизна устанавливается путем проведения специальной экспертизы на новизну (прежде всего по патентной и научно-технической литературе).  В России право на изобретение охраняется государством и удостоверяется патентом. Изобретению предоставляется правовая охрана, если оно является новым, промышленно применимым, имеет изобретательский уровень (ст. 4 Патентного закона РФ от 23 сентября 1992 г. в ред. от 7 февраля 2003 г.). Патент на изобретение удостоверяет авторство на изобретение, приоритет изобретения и исключительное право на изобретение. Патент выдается автору изобретения; работодателю в случаях, предусмотренных законом, и их правопреемникам. Патентный закон РФ предусматривает, что иностранные физические и юридические лица пользуются правами, предусмотренными этим Законом, наравне с физическими и юридическими лицами Российской Федерации в силу международных договоров Российской Федерации или на основе принципа взаимности (ст. 36). 3. Основным международным соглашением, регулирующим вопросы охраны прав на изобретения и товарные знаки, является Парижская конвенция по охране промышленной собственности. Главная цель Конвенции состоит в создании более льготных условий для патентования изобретений организациями и гражданами одних государств в других. В Конвенции участвуют 163 государства, в том числе Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Россия, Таджикистан, Туркмения, Украина, а также Латвия, Литва, Эстония. Наша страна участвует в Конвенции с 1965 г. Парижская конвенция не предусматривает создания международного патента, который, будучи выдан в одной стране - участнице Конвенции, действовал бы во всех других странах. В любой другой стране изобретение может свободно использоваться без выплаты вознаграждения, если оно там не запатентовано. Одним из основных принципов Парижской конвенции является принцип национального режима. Конвенция предусматривает предоставление гражданам и фирмам любой страны - ее участницы такой же охраны промышленной собственности, какая предоставляется или будет предоставляться в будущем своим гражданам законодательством данного государства (ст. 2). Практически наиболее важным правилом Парижской конвенции является правило о конвенционном приоритете. Введение правила о приоритете в Конвенцию объясняется следующим: патент получает тот, кто первым подал заявку на изобретение. Первенство в подаче заявки обеспечивает новизну изобретения, которая является необходимым условием выдачи патента. При патентовании изобретения за границей вопрос о новизне осложняется тем, что изобретение, уже запатентованное в одном государстве, не является "новым" и, следовательно, непатентоспособно в другой стране. Запатентовать же изобретение одновременно в ряде государств - задача очень сложная. Положение облегчается для заявителей из стран - участниц Конвенции. Лицо, подавшее заявку на изобретение в одном из государств-участников, в течение 12 месяцев с даты подачи первой заявки пользуется для подачи заявки в других государствах-участниках правом приоритета (ст. 4). Публикация о таком изобретении, подача заявки на него третьим лицом в течение этого срока - эти и подобные им обстоятельства не помешают выдаче патента, поскольку приоритет и новизна будут определяться в другой стране не на день фактической подачи заявки в другой стране, а на момент подачи первой заявки. Так, при подаче иностранцем заявки в России приоритет изобретения может устанавливаться по дате подачи первой заявки на изобретение в зарубежных странах (конвенционный приоритет), если заявка на изобретение поступила в наше патентное ведомство в течение 12 месяцев с даты подачи первой заявки в зарубежной стране - участнице Парижской конвенции по охране промышленной собственности. (Подробные правила по этим вопросам установлены в ст. 19 Патентного закона РФ в ред. от 7 февраля 2003 г.) В Парижской конвенции 1883 г. имеются лишь отдельные материально-правовые нормы по вопросам охраны изобретений (об обязательном осуществлении изобретений, о возможном использовании запатентованных устройств на кораблях и иных транспортных средствах). Принцип патентной чистоты: Чтобы вывозимые из России товары не нарушали патентов третьих лиц, они должны обладать так называемой патентной чистотой. Это значит, что, перед тем как поставить изделие, представить экспонат на выставку или вывезти его за границу, перед тем как передать техническую документацию, нужно проверить, обладает ли изделие патентной чистотой, т.е. не подпадает ли оно под действие патентов, принадлежащих третьим лицам. Это устанавливается путем проведения экспертизы на патентную чистоту. Если будет установлено, что изделие не обладает патентной чистотой, придется либо отказаться от его поставки, либо изменить соответствующие технические решения, либо купить лицензию у патентообладателя, т.е. получить разрешение на использование изобретения. Вобщем-то дальше можно рассказать и следующий вопрос, поскольку, в сущности, они различаются как общее и частное.   42. Международные соглашения по охране прав на изобретения, промышленные образцы и товарные знаки. Содержание лицензионного соглашения и понятие конвенционного приоритета.