Федеральное государственное автономное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Институт нефти и газа

Кафедра Топливообеспечение и горюче-смазочные материалы

Отчет о производственной практике

Политехнический институт

Факультет транспорта

Технология проведения технического обслуживания, ремонта, диагностики.

Руководитель от университета ________ О. Н. Петров

Руководитель от предприятия ________ А. С. Китаев

Студент НБ 11-06, 081104986 ________ А.В. Готкин

Красноярск 2014

Содержание

Введение 3

1 Технология проведения технического обслуживания, состав ремонта, сроки прохождения 4

2 Технология проведения ремонта 9

3 Технология проведения диагностики неисправностей 10

Заключение 14

Список использованных источников 15

Введение

Прохождение второй производственной практики осуществлялось на территории «Автомотоцентра» при факультете Транспорта Политехнического института, под руководством инженера Китаева А.С.. Основными направлениями работ «Автомотоцентра» являются обучение студентов ремонту и обслуживанию автомобилей, проектирование автомобилей для принятия участия в спортивных соревнованиях.

Целью данной производственной практики являлось ознакомление с рабочими процессами ремонта и обслуживания автомобиля, а так же применение теоретических навыков расчета и проектирования в создании гоночного автомобиля.

1 Технология проведения технического обслуживания, состав ремонта, сроки прохождения.

Техническое обслуживание автомобилей в РФ проводится по так называемой планово-предупредительной системе. Особенность этой системы заключается в том, что все автомобили проходят техническое обслуживание по плану-графику в обязательном порядке. Основная цель технического обслуживания — предупреждение отказов и неисправностей, предотвращение преждевременного износа деталей, своевременное устранение дефектов, препятствующих нормальной работе автомобиля. Таким образом, техническое обслуживание является профилактическим мероприятием.

В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.

Согласно действующему Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта техническое обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание включает уборочно-моечные работы, а также общий контроль за состоянием автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида.

Выполняя ежедневное техническое обслуживание, производят уборочно-моечные работы, контрольный осмотр, заправку топливом, охлаждающей жидкостью и маслом. Работы по ЕО выполняют после окончания работы автомобиля на линии и перед выездом на линию.

Первое техническое обслуживание включает все работы, выполняемые при ежедневном обслуживании. Кроме того, в него входит ряд дополнительных крепежных, смазочных и контрольно-регулировочных работ, производимых без снятия агрегатов и приборов с автомобиля и их разборки.

Второе техническое обслуживание, помимо комплекса операций, входящих в ТО-1, предусматривает выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ большего объема с частичной разборкой агрегатов. Отдельные приборы снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установках.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год и предусматривает выполнение работ, связанных с переходом от одного сезона к другому, при этом его стараются совместить с очередным ТО-2. Характерными работами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону; проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака. Перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и системы отопления в кабине автомобиля.

Периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава устанавливается по величине пробега в зависимости от условий эксплуатации.

В табл. 1 приведены данные о периодичности ТО-1 и ТО-2 подвижного состава для I категории условий эксплуатации.

Периодичность технического обслуживания сокращается на 20% для II категории и на 40% для III категории условий эксплуатации.

Таблица 1

Типы автомобилей	Периодичность технического обслуживания, км
	ТО 1	ТО 2
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000

Для автомобилей заводом-изготовителем предусмотрены несколько другие периодичности технического обслуживания, которые представлены в таблице 2.

При эксплуатации автомобиля хотя бы при одном из нижеприведенных условий, необходимо более частое техническое обслуживание.

1. Дорожные условия

а) Эксплуатация на ухабистых, грязных или покрытых тающим снегом дорогах.

б) Эксплуатация на пыльных дорогах.

в) Эксплуатация на дорогах, посыпанных солью против обледенения.

2. Условия вождения.

а) Буксировка прицепа или использование верхнего багажника автомобиля.

б) Повторяющиеся короткие поездки менее чем на 10 км при внешней температуре ниже точки замерзания.

в) Чрезмерная работа на холостом ходу и/или вождение на низкой скорости на длительное расстояние.

г) Регулярное вождение на высокой скорости (80% или более от максимальной скорости автомобиля более 2 часов).

Таблица 2

Объекты обслуживания	Периодичность (пробег или время в месяцах, что наступит раньше)
	х1000 км	10	20	30	40	50	60	70	80	мес.
Ремень привода ГРМ		замена каждые 100000 км
Зазоры в клапанах (бензиновые двигатели)		-	П	-	П	-	П	-	П	24
Зазоры в клапанах (дизельные двигатели)		-	-	-	П	-	-	-	П	24
Ремни привода навесных агрегатов		-	П	-	П	-	З	-	П	24
Моторное масло		З	З	З	З	З	З	З	З	12
Масляный фильтр		З	З	З	З	З	З	З	З	12
Шланги и соединения систем охлаждения и обогрева		-	-	-	П	-	-	-	П	24
Охлаждающая жидкость		-	-	-	З	-	-	-	З	24
Приемная труба системы выпуска и крепление		-	П	-	П	-	П	-	П	12
Свечи зажигания (обычный тип свечей зажигания)		П	З	П	З	П	З	П	З	12/24
Свечи зажигания (платиновые свечи зажигания)		-	-	-	-	-	-	-	З	72
Аккумуляторная батарея		П	П	П	П	П	П	П	П	12
Топливный фильтр (бензиновые двигатели)		-	-	-	З	-	-	-	З	48
Топливный фильтр (дизельные двигатели)		-	З	-	З	-	З	З	З	24
Водоотстойник (дизельные двигатели)		П	П	П	П	П	П	П	П	6
Воздушный фильтр		П	П	П	З	П	П	П	З	12/48
Крышка топливного бака, топливопроводы		-	-	-	П	-	-	-	П	24
Кислородный датчик		замена каждые 100000 км
Система вентиляции картера двигателя		-	П	-	П	-	П	-	П	24
Жидкость гидропривода сцепления		П	П	П	З	П	П	П	З	6/24
Стояночный тормоз		П	П	П	П	П	П	П	П	6
Тормозные колодки и барабаны		-	П	-	П	-	П	-	П	12
Тормозные колодки и диски		П	П	П	П	П	П	П	П	6
Тормозная жидкость		П	П	П	З	П	П	П	З	6/24
Трубопроводы и шланги тормозной системы		-	П	-	П	-	П	-	П	12
Рабочая жидкость усилителя рулевого управления		П	П	П	П	П	П	П	П	6
Рулевое управление		-	П	-	П	-	П	-	П	12
Шаровые шарниры и чехлы приводных валов		-	П	-	П	-	П	-	П	12
Масло в механической КПП и раздаточной коробке		-	-	-	П	-	-	-	З	24/48
Рабочая жидкость АКПП		П	П	З	П	П	З	П	П	12/36
Фильтр АКПП		-	-	-	-	-	З	-	-
Масло в редукторе переднего (4WD) и заднего моста		-	П	-	П	-	П	-	З	12/48
Передняя и задняя подвеска		-	П	-	П	-	П	-	П	12
Болты и гайки на шасси и кузове		-	МЗ	-	МЗ	-	МЗ	-	МЗ	12
Состояние шин		П	П	П	П	П	П	П	П	6
Все световые приборы, сигналы		П	П	П	П	П	П	П	П	6
Хладагент системы кондиционирования		-	П	-	П	-	П	-	П	12

П - проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости);

З - замена; МЗ - затяжка до регламентированного момента.

24/48- время в месяцах: 24 - периодичность проверки, 48 - периодичность замены.

1. После пробега 80000 км (или 48 месяцев) проверять каждые 20000 км (или 12 месяцев).

2. При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще.

3. При эксплуатации на пыльных дорогах проверяйте каждые 2500 км (или 3 мес.).

4. Проверка работоспособности и при необходимости замена каждые 100000 км.

2 Технология проведения ремонта

Ремонт машин выполняют на эксплуатационных базах, сервисных центрах, заводах-изготовителях, ремонтных предприятиях. Качество текущего ремонта зависит от соблюдения требований конструкторско-технологической документации на ремонт машин, оснащения ремонтных мощностей современными средствами ведения ремонта, квалификации рабочих, качества запасных частей, оборотного фонда, наличия и качества средств измерений.

Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта предусмотрено два типа ремонта: текущий и капитальный.

Роль текущего ремонта заключается в ликвидации неисправностей и содействует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта за минимальное время. Такой вид ремонта предусматривает проведение слесарных, сварочных и разборных работ с заменой отдельных деталей, что достигли предела допустимого износа.

Капитальный ремонт предусматривает полную разборку автомобильного средства, восстановление или замену деталей, агрегатов и узлов, сборка, регулировка и испытания. Такой вид ремонта предназначен для восстановления работоспособности автомобиля и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта.