ремонт 5

Лабораторная работа №5.

«Общие требования, предъявляемые к дизелям 10Д100 при ТО-1, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3. Согласно руководству по ТО и ТР тепловоза 2ТЭ10М»

Ход работы:

1. Работа дизеля в условиях эксплуатации.

2. Общие требования к ремонту дизеля 10Д100 при ТО-1, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3.

3. Просмотр учебного фильма «Ремонт тепловоза 2ТЭ116» (конструктивные особенности и ремонт дизеля Д49).

1) Работа дизеля в эксплуатации характеризуется частыми и резкими режимами, частые изменения характерны для маневровых, пассажирских и грузовых локомотивов. При движении локомотива по сравнительно не сложному участке пути, наблюдается в интервале от 1-6мин изменений режимов. Особенно часто меняется режим работы при эксплуатации маневровых локомотивов. Хронометраж эксплуатационной работы показал, что число переключений позиций хронометра за 1 час работы дизеля грузового тепловоза, в среднем составляет от 50до 90, пассажирских до 110, маневровых до 130. Изменение режимов работы дизелей (частоты) приводят к нарушению статистического равновесия, то есть изменение угловой скорости вращения коленчатого вала и связанных с ним аппаратов. Частые изменения режимов сопровождается: плохим воздухоснабжением цилиндров дизеля, что приводит к неполному сгоранию топлива, то есть к понижению эффективности дизеля. Чем интенсивнее смена режимов, тем большая часть времени работы двигателя сопровождается снижением эффективности, увеличение расхода топлива (на единицу мощности), изменением нагрузки на детали, нарушение смазки трущихся поверхностей деталей и как следствие повышением износа, а это уменьшает долговечность и надежность дизеля.

В особую группу следует выделить переходный процесс при пуске дизеля, который делится на 4 фазы:

1. Вращение коленчатого вала до появления вспышек топлива.

2. Разгон коленчатого вала на топливе до вступления в действие ОРЧО.

3. Разгон коленчатого вала с одновременной подачей топлива и отхода рейки от упора.

4. Прогрев двигателя с относительно малым изменением скоростного режима.

С понижением температуры увеличивается вязкость масла и нарастает сопротивление проворачивания коленчатого вала, особенно на первых двух фазах процесса пуска.

Относительно малая частота вращения коленчатого вала и низкая температура стенок цилиндра (на 10Д100) приводит к повышению потерь теплоты рабочего тела в цилиндре, эти факторы вместе с низкой температурой воздуха на впуске сопровождается понижением значения давления и температуры рабочего тела в цилиндре в конце процесса сжатия. Из-за этого в камере сгорания не создается благоприятные условия для воспламенения топлива.

При низких температурах ухудшается состояние АБ (аккумуляторных батарей). Пуск охлажденного дизеля сопровождается интенсивным изнашиванием деталей. Исследованиями установлено, что изнашивание деталей за 1 пуск равноценно работе его под нагрузкой в нормальных условиях в течение нескольких часов. Переходные процессы, сопровождаемые вибрациями, температурными изменениями, являются причинами появления трещин, особенно в основных соединениях рамы и блока цилиндров дизеля, поэтому в процессе эксплуатации наблюдается износ посадочных поверхностей под гильзы цилиндров, износ вкладышей подшипников коленчатого вала, кулачковых валов, а так же разрушения и коррозии.

2) Техническое обслуживание тепловозного дизеля 10Д100М при ТО-2.

2.1.1. При работающем дизеле проверяется:

1. Работа дизеля, механизмов и агрегатов визуально и на слух.

2. Проверяется повышенная вибрация, биение, нагрев, шум, посторонние стуки, наличие масла, воды в различных агрегатах (воздухоохлодителях и в топливных отсеках).

3. Каплепадение воды водяного насоса.

4. Герметичность трубопроводов топлива, воды, масла, воздуха (особенно в соединениях); коллекторов, топливных насосов, форсунок и трубок слива топлива. Наличие течи недопустимо.

5. Величина давления топлива, масла, воздуха и разряжение в коллекторе дизеля.

6. Действие механизма отключения топливных насосов дизеля при работе на нулевой позиции контроллера.

7. Поступление масла к подшипникам воздуходувки и турбокомпрессора.

8. Наличие воды и масла в воздухоочистителе, является отрицательным фактором.

9. Работа турбокомпрессоров и регулировка регулятора давления.

2.1.2. При остановленном дизеле проверяется:

1. Крепление агрегатов и узлов на дизеле.

2. Состояние топливных насосов и механизмов их отключения.

3. Уровень масла в картере ОРЧО.

4. Легкость вращения вала топливопрокачивающих и маслопрокачивающих агрегатов, а так же состояние соединительных муфт.

Обнаруженные неисправности устраняются.

2.1.3. Перед запуском дизеля необходимо:

1. Слить собравшееся масло, воду, топливо и протереть топливный отсек.

2. Сливается отстой топлива из топливного бака и масляного картера дизеля.

3. Убирается топливо и масло с электропроводки вблизи РЧО, топливопрокачивающих и маслопрокачивающих агрегатов.

2.2. Общие требования. Техническое обслуживание ТО-3.

Производится более тщательно:

1. Отчищаются ФТО (фильтры тонкой отчистки) топлива и центробежного фильтра масла.

2. Проверяется надежность крепления поддизельной рамы и блока, впускных коллекторов и состояние сварных швов блока.

3. Сливается отстой из корпусов воздухоохлодитнля в виде масла, воды.

4. Через открытые крышки люков воздушного ресивера и выхлопных

коллекторов осматриваются окна втулок цилиндров и при наличии нагара более 1мм отчищают. Осматривают верхние и нижние поршни и кольца при повороте коленчатого вала, отчищают от масла, воды. Воздушный ресивер, через открытые люки крышки блока и картера проверяют на отсутствие частиц баббита вблизи коренных подшипников, трещины в крышках, крепежных гаек и положение стыков коренных и шатунных подшипников.

5. Состояние шплинтов на гайках и маслоподводящих трубок.

6. Проверяется провисание коренных шеек коленчатого вала через открытые крышки отсека, осматривают вертикальную передачу.

7. Форсунки снимаются с дизеля и осматриваются на стенде.

8. Проверяется легкость перемещения реек топливных насосов.

9. Состояние кулачковых валов топливных насосов и толкателей.

10. Заменяется масло в ОРЧО с последующей её регулировкой для последующей его работы.

11. Открываются смотровые люки воздуходувки и турбокомпрессоров, где проверяется состояние лопастей, валов, контролирует осевой разбег и свободный выбег ротора.

2.3. Общие требования. Текущий ремонт ТР-1.

Выполняется объем работ ТО-3 и дополнительно производится:

1. Проверка механизмов и агрегатов визуально и на слух, на отсутствие вибрации, биения, нагрева, шума и посторонних стуков, нагрева корпусов водяных и масляных насосов.

2. Проверяется работа ОРЧО на дизеле.

3. Герметичность трубопроводов, особенно в соединениях.

4. Работа механизмов отключения топливных насосов.

5. Поступление масла в подшипники турбокомпрессоров и нагнетателей 2-ой ступени.

6. Производится диагностика, оценка технического состояния узлов и агрегатов дизеля, а так же ревизия ТНВД, топливной аппаратуры, турбокомпрессоров, нагнетателей 2-ой ступени.

2.4. Общие требования. Текущий ремонт ТР-2.

Выполняются работы в объеме ТР-1 и производится ремонт ШПГ (шатунно-поршневой группы), топливной аппаратуры, турбокомпрессоров, нагнетателя, согласно ремонтному руководству.

2.5. Общие требования. Текущий ремонт ТР-3.

Дизель снимается с тепловоза и разбирается. Обязательному съему и ремонту подлежат все агрегаты и узлы. Перед разборкой необходимо слить воду, топливо, масло из дизеля. Ремонт узлов и сборка производится согласно ремонтным руководствам по ТО и ТР тепловозов 2ТЭ10М.

После ремонта ТР-1,ТР-2, Тр-3 дизель-генератор 10д100М испытывается на реостатных испытаниях согласно ремонтному руководству по ТР.

Вывод: При выполнении данной работы я ознакомилась с общими требованиями, предъявляемыми к дизелям 10Д100 при ТО-1, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3. Согласно руководству по ТО и ТР тепловоза 2ТЭ10М.