свот

SWOT-анализ ОАО « РЖД»

Введение

SWOT- методический анализ всего предприятия сверху до низу, внутри и снаружи позволяющий определить наши внутренние аспекты и внешние условия, которые могут послужить основой будущего роста:

- Сильные и слабые стороны;

- Возможности и угрозы;

- Выводы и план действий;

- Презентация результатов.

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. Образовано на базе Министерства путей сообщения России. Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации. Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 тыс. км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. Вклад РЖД в ВВП России составляет 2,5 процента.    SWOT-анализ ОАО «Российские железные дороги»

S Репутация надежного партнера; Наличие высококвалифицированных специалистов; Многолетний опыт работы; Широкий спектр предоставляемых услуг; Большие финансовые возможности; Используя многолетний опыт лучших специалистов, компания может улучшить качество предоставляемых услуг и повысить условия безопасности; Хотя компания занимает подавляющую долю отраслевого рынка, благодаря кадрам, услугам и финансовым возможностям она может только упрочить свое положение; У компании есть отличная возможность развивать научно-техническую базу, тем самым одновременно повышая свою привлекательность для отечественных и зарубежных контрагентов. Можно принять участие в международной тематической выставке, чтобы продемонстрировать свои достижения, провести иные рекламные мероприятия; предоставление гарантий; совершенствование техники и технологий; внедрение способов управления.

W недостаточная степень разработки стратегических программ; недостаточная разработка вопроса по развитию партнёрства на уровне регионов; отсутствие закрепленных за Росжелдором полномочий концедента; низкий уровень проявления инициативы; низкий уровень координации; кадровые проблемы; высокий уровень трансакционных издержек; отсутствие чёткого мотивационного механизма

O Наращивание объемов перевозок; Повышение качества обслуживания и уровня безопасности; Ослабление позиций фирм-конкурентов; Увеличение масштабов транспортного бизнеса; Глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему; Развитие технологий IT (ноу-хау, сервис, проекты автоматизации); Проекты Правительства, связанные с реконструкцией транспортной отрасли РФ и финансирование таких проектов;

T Недовольство населения степенью предоставляемой безопасности и как следствие иски в суд; Увеличение на транспортном рынке компаний, оказывающих транспортные услуги; Изменение структуры налоговых тарифов в отношении транспортных услуг; Принятие РФ законодательных актов, которые так или иначе ограничивают полномочия предприятий транспортной отрасли; Возрастание экономических рисков в условиях кризиса; Повышение цен на основное сырье и материалы поставщиков, используемые в процессе оказания транспортных услуг; Недостатки технического обучения.

SWOT-анализ за неделю.

( 12.05.2015г.-19.05.2015г.)

Методика диагностического анализа является анализ сильных сторон, недостатков, возможностей и угроз (SWOT). SWOT-анализ является проверенным временем и полезным инструментарием для оперативного исследования железной дороги, которая недавно перешла на коммерческие принципы работы. Внутренний анализ позволяет идентифицировать сильные стороны, которыми могут быть контроль имеющихся мощностей и ресурсов для повышения эффективности, а также другие факторы, создающие конкурентное преимущество. К примеру, сильными сторонами могут являться стоимостные преимущества, избыточная пропускная способность или устойчивый имидж. Недостатки представляют собой внутренние факторы, которые могут быть изменены или улучшены, такие как неудовлетворительная репутация среди клиентов, медленные темпы перевозок или высокие издержки ввиду избыточной мощности. Анализ внутренних условий обычно позволяет идентифицировать возможности, которые могут повысить стоимость бизнеса. Возможностями могут быть изменение регламентов, способность заключения контрактов или наличие тенденций, таких как растущий спрос. Изменение внешних условий может поставить под угрозу успешность функционирования железной дороги. Угрозами являются значительные государственные инвестиции в развитие потенциала автомагистралей, более жесткие государственные регламенты или рост цен на энергоносители (что также может быть отнесено и в категорию возможностей).

1. Анализ положения компании на рынке.

Основными группами потребителей услуг ОАО «РЖД» являются:

- компании по производству цемента;

- нефтехимические и нефтегазовые компании;

- угольные компании;

- металлургические компании;

- компании по производству стройматериалов.

За неделю работа ОАО « РЖД» по оперированию вагонным парком осуществлялась при перевозках грузов с российских промышленных предприятий, имеющих значительные устойчивые грузопотоки. Это экспортные и внутрироссийские поставки угля, рудного сырья с горно-обогатительных комбинатов, перевозки готовых нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов, а так же нефтяного сырья в их адрес. Для данной группы потребителей предусматривалось закрепления части вагонов на определенных полигонах курсирования в соответствии с заключенными договорами с грузоотправителями и грузовладельцами.

Компанией были подписаны контракты с ОАО « Мечел», ОАО «Лукойл», ОАО «Роснефть», ОАО « Газпромнефть», ОАО « Вольскцемент», ОАО « Мордовцемент», ОАО « Кавказскцемент», ОАО « Мальцевский портландцемент», ОАО « Михайловцемент», ОАО « Пикалевский цемент», ЗАО « Фмнтранс», ОАО « КнауфГипсЧелябинск», ООО « КарНетКарго» , ООО « ТДМ».

2. Конкурентный анализ.

Существующие тарифные ограничения привели к активному развитию бизнеса частных операторов, которые заняли многие наиболее высокодоходные рыночные ниши перевозок грузов железнодорожным транспортом, включая транспортировку черных и цветных металлов, нефтепродуктов, химикатов, строительных материалов. По итогам недели доля частных операторов в общем объеме перевозок по сети железных дорог составила 35, 3%; ОАО « ПГК» 0,7%, ОАО « РЖД» 64,0%.

Наиболее сильная конкуренция с частными операторами сформирована в сегментах перевозок нефтяных грузов ( доля собственников составляет 68,2%). Распределение вагонного парка России представлено ниже:

ОАО « РЖД»	400512
Приватный парк	362708
ОАО « ПГК»	177000
Дочерние общества ОАО « РЖД»	41010

3. Развитие компании ( тенденция).

Развитие ОАО « РЖД» основано на построении клиентоориентированного бизнеса, что будет способствовать достижению основной цели деятельности Компании- получению прибыли, связанной с оказанием широкого спектра услуг на рынке перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Осуществляя деятельность, основанную исключительно на рыночных принципах, Компания стремиться к увеличению стоимости бизнеса, рентабельности и отдачи на капиталовложения.

ОАО « РЖД» ставит перед собой на ближайшую перспективу следующие основные задачи:

в сфере технологического развития:

- модернизация комплекса промывочно- пропарочных станций в рамках договора аренды и решение задач по закреплению позиций ОАО « РЖД» на рынке перевозок высокодоходных нефтеналивных грузов.

- разработка политики ОАО « РЖД» в сфере обновления парка грузовых вагонов по типам вагонов в зависимости от развития грузовой базы и ее структуры.

В сфере повышения эффективности работ и увеличения чистой прибыли:

- активизация стратегии развития ОАО « РЖД» за счет формирования ориентированных на клиента бизнес- процессов. Для этого в течении 2015года Компания планирует обеспечить оперирование грузовыми вагонами в объеме не менее 80-100 тыс. единиц.

- повышение эффективности работы вагонного парка за счет сокращения оборота грузовых вагонов и сокращения времени нахождения вагонов в ремонте.

- Увеличение объемов оказания услуг по экспедированию грузов при перевозках в вагонах инвентарного парка ОАО « РЖД».

В сфере корпоративного управления:

- совершенствования организационной структуры и системы управления ОАО « РЖД», обеспечивающей рост объемов оказания услуг по перевозке грузов вагонным парком ОАО « РЖД», повышение конкурентоспособности и экономической эффективности ОАО « РЖД».

- Обеспечения финансовой прозрачности деятельности ОАО « РЖД» и формирования условий для привлечения частных инвестиций.

- совершенствование системы корпоративного управления с использованием автоматизированных систем и современных информационных технологий.

В сфере управления персоналом:

- обеспечения подбора и расстановки кадров требуемых специальностей и квалификации в соответствии с целями, стратегий, а так же изменяющимися внешними и внутренними условиями деятельности Компании.

- реализация кадровой политики в части профессионального обучения, подготовки и повышении квалификации руководителей и специалистов для целей развития их деловой карьеры.

- проведение эффективной социальной политики в Компании в рамках социальной политики ОАО « РЖД»

Вывод:

Отметим, что бесперебойное функционирование железнодорожного транспорта с позиции интересов общества обеспечивается через государственное регулирование при одновременной необходимости частных источников инвестирования для решения задач модернизации и строительства железнодорожной инфраструктуры. В железнодорожной отрасли выработка единого вектора сотрудничества государства и бизнеса, ориентированного на достижение цели последовательного развития железнодорожного транспорта. Кроме того, достижение высокого уровня взаимовыгодного сотрудничества государства и бизнеса в данной отрасли оказывает непосредственное влияние на совершенствование конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта на внутреннем и внешнем рынке транспортных услуг.

Список литературы

1.Якунин В.И. Партнёрство в механизме государственного управления // Социологические исследования. 2007. № 2. [Электронный ресурс]: Институт социологии Российской академии наук. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.isras.ru/files/File/Socis/2007-02/Yakunin.pdf

2.Варнавский В.Г., Клименко А.В. и др. Государственно-частное партнёрство. Теория и практика: Учеб. пособие. – М.: Издательский дом Государственного университета Высшей школы экономики, 2010. – 287 с.

3.Варнавский В.Г. Государственно-частное партнёрство: некоторое вопросы теории и практики // Мировая экономика и международные отношения. 2011. № 9. С. 41-50.

4.Якунин В.И. Частно-государственное партнёрство в транспортной сфере. Доклад на I Всероссийском форуме промышленников и предпринимателей (Краснодар, 31.01.2008 г.). [Электронный ресурс]: ОАО «РЖД». Режим доступа: World Wide Web.URL: http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=951&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=64493

5. Цветков В.А., Медков А.А. Перспективы государственно-частного партнёрства при строительстве и реконструкции железнодорожной инфраструктуры // Журнал экономической теории. 2008. № 1. С. 170-182.

6.Погудаева М.Ю. Механизм государственно-частного партнёрства в отраслях производственной инфраструктуры // Экономический журнал. 2011. № 23. С. 23-31.

7