Содержание:

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………………3

Исходные данные………………………………………………………………………………..4

1.Составление диаграммы поездопотоков……………………………………………………..6

2.Расчёт числа путей в приёмоотправочных парках участковой станции…………………7

2.1 Определение веса поезда ……………………………………………………………….7

2.2 Определение длины приёмоотправочных путей…………………………………… 7

2.3 Определение потребной пропускной способности прилегающих участков и перегонов…………………………………………………………………………………….7

3.Разработка специализации приемо-отправочных путей

и технология работы станции……………………………………………………………...10

3.1 Специализация парков…………………………………………………………………10

4.Определение средневзвешенного времени занятия пути поездом………………………..12

4.1 Продолжительность технологических операции…………………………………… 12

4.2. Время занятия пути при приёме поезда на станцию…… ..........................................12

4.3 Время занятия маршрута при отправлении поезда…………………………………..13

4.4 Время занятия ПОП при подаче и уборке состава …………………………………..13

4.5.Время ожидания отправления поезда из приемо – отправочного парка…. ..............14

4.6 Время ожидания уборки состава ……………………………………………………...14

4.7. Средневзвешенное время занятия пути поездом…………………………………….15

5.Определение расчётного интервала прибытия поездов в приёмоотправочный парк…..16

5.1.Минимальный интервал прибытия поездов с линии………………………………...16

5.2. Минимальный интервал поступления поездов своего формирования из сортировочного парка ……………..………………………………………………………16

5.3 Средний интервал прибытия поездов на станцию с каждой линии ………………..17

5.4 Средний интервал выставки в приёмоотправочный парк поездов своего формирования………………………………………………………………………………17

5.5 Число путей в приёмоотправочном парке ……………………..……………………18

6. Определение числа сортировочных путей…………………………………………………19

7. Расчёт грузовых устройств………………………………………………………………….20

8.Расчёт устройств локомотивного хозяйства и их размещение……………………………22

8.1 Расчёт устройств локомотивного хозяйства………………………………………….22

8.2 Экипировочные устройства……………………………………………………………23

8.3 Склады топлива…………………………………………………………………………25

8.4 Требования к масштабной укладке путевого развития локомотивного хозяйства и экипировочных устройств………………………………………………………………….26

Заключение……………………………………………………………………………………...28

Список использованной литературы………..…………………………………………………29

Масштабная схема участковой станции полупродольного типа……………………………30

Введение

Участковые станции играют важную роль в организации перевозок на железных дорогах России, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков на прилегающих участках, погрузку-выгрузку грузов, посадку-высадку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и т.п. Они в том или ином объеме выполняют все виды технических, грузовых и коммерческих операций, присущих железнодорожным станциям вообще. Этим объясняется многообразие размещаемых на станциях технических устройств и сложность их схем.

В курсовом проекте рассматриваются задачи разработки наиболее целесообразной схемы новой участковой станции, выполняются расчёты путевого развития и других элементов станции, правильное выполнение масштабного проектирования и накладки плана участковой станции, обеспечивающего требуемую пропускную и перерабатывающую способности.

К участковым относятся станции, основным назначением которых является тяговое обслуживание поездов. Участковые станции делят железнодорожные линии на участки обращения локомотивов и участки работы локомотивных бригад. Длины участков обращения локомотивов зависят от вида тяги и способа тягового обслуживания и составляют в среднем 600–1000 км для электровозов и 500–800 км для тепловозов.

Локомотивные депо размещаются по концам участков обращения локомотивов или в одном конце располагается основное депо, а в другом – пункт оборота, или основное депо находится в середине участка обращения локомотивов, а пункты оборота – по концам участка. На практике встречается большое разнообразие схем размещения основных и оборотных депо, зависящих от многих факторов и местных условий.

Протяженность участков работы локомотивных бригад зависит от времени непрерывной работы бригады и участковой скорости. В современных условиях средняя протяженность этих участков составляет в среднем 240 км. Они размещаются в пределах участков обращения локомотивов между станциями смены локомотивных бригад.

Исходные данные.

Данные, необходимые для расчёта и проектирования составных элементов станции, выбираются из задания на курсовой проект таблицы 1 по предпоследней цифре шифра-1.

Руководящий уклон 10 ⁰/₀₀

Серия поездных локомотивов в грузовом движении 2ТЭ116;

Средний вес вагона брутто-70 т;

Локомотивное депо  основное;

Тип ремонтной базы депо  I;

Количество экипируемых локомотивов за сутки-50;

Ёмкость путей для “горячего резерва” локомотивов 480м;

Ёмкость путей для “холодного резерва”  600 м;

Данные для проектирования грузового двора:

1. площадь складов для тарноупаковочных грузов  6480м²;

2. площадь контейнерной площадки для крупнотоннажных контейнеров  1800 м²;

3. контейнерная площадка для среднетоннажных контейнеров  1800 м²;

4. тяжеловесная площадка  2000 м²;

5. длина повышенного пути для выгрузки навалочных грузов  150 м²;

6. длина пассажирского поезда  420 м;

Для проектирования участковой станции данные о расчётных размерах движения поездов выбирается из таблицы 2 (грузовое движение) и 3 (пассажирское движение) по сумме последних цифр шифра(0+1+4=5).

Грузовые поездопотоки: Таблицы 1

Со станции		На станцию
		А	Б	В	Д
					Уч.		Сб
А			30	16	5		1
Б		29		21	4		1
В		18	18		4		2
Д	Уч.	5	4	3
	Сб.	2	1	2

Таблицы 2

Пассажирские поездопотоки:

Со станции		На станцию
		А	Б	В	Д
					Уч.		Сб
А			9	2	2		5
Б		9		5	2		3
В		2	5		3		4
Д	Ф.	2	2	3
	Пр.	5	3	4

Типы схем участковых станций с учётом схем примыканий железнодорожных линий определяется по последней цифре шифра - 4.

Рис.1.Схема примыкания ж.д. линии к проектируемой участковой станции «Д» и расположение населённого пункта(станция полупродольного типа).