МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ ИРКУТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

Методические указания

По дисциплине «Вагоны (общий курс)»

к выполнению лабораторной работы № 4

ИЗМЕРЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Специальность 1508000 Вагоны

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Составил: Якушкина М.Н.

Иркутск 2008

Лабораторная работа № 4

ИЗМЕРЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ

ПРИГОДНОСТИ ЕЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

Цель работы: изучить конструкцию колесных пар, приоб­рести практические навыки и познакомиться с их допускаемыми размерами, определить пригодность колесной пары к эксплуатации.

1. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ТЕОРИИ

Колесная пара является одной из главных и ответственных частей вагона. Она направляет движение по рельсовому пути и воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы и обратно.

Колесная пара (рис.1) состоит из оси 1 и двух колес 2. укрепленных на ней. В зависимости от применяемых подшипни­ков, метода крепления подшипников на оси и диаметра колес колесные пары подразделяются по типам.

Таблица 1

Классификация колесных пар вагона

Тип колесной пары	Диаметр ко­лес, мм	Тип оси	Предназначение оси
РУ1-950	950	РУ1	Для роликовых подшипников диаметром 250 мм на горячей посадке с торцовым креплением гайкой
РУ1Ш-950	950	РУ1Ш	То же с торцовым креплением шайбой

Рис.1. Колесная пара для роликовых подшипников

с торцовым креплением гайкой.

Рис. 2. Ось типа РУ1.

Рис. 3. Ось типа РУ1Ш.

Ось колесной пары (Рис.2, 3) имеет шейки 1 для установки подшипников и букс, предподступичные 2 и подступичные 3 части и среднюю часть 4. Для закрепления подшипников качения на концах шеек оси выполнены резьбы - К (Рис.2) и пазы под гайки и стопорные планки.

Рис 4. Профиль поверх­ности катания обрабо­танного колеса

Обработанный обод цельнокатанного колеса должен иметь профиль поверхности катания, установленный стандартом (Рис.4).

В процессе эксплуатации и ремонта производят осмотр ко­лесных пар и измерение всех элементов, от которых зависит безопасность движения. У оси колесных пар (Рис.2, 3) измеряют диамет­ры шейки – d₁, предподступичной – d₂, подступичной – d₃ и средней части оси – d₄, чтобы установить соответствие размеров оси грузоподъем­ности вагона и предотвратить ее изломы.

Определение пределов радиусов галтелей шеек и радиуса перехода от предподступичной части оси к подступичной произ­водят с целью контроля за наиболее напряженными местами оси.

Измерение толщины обода колеса необходимо для контроля за его прочностью и надежностью соединения с центром.

Измерение толщины и подреза гребня необходимо для обеспечения безопасности движения. Превышение толщины греб­ня сверх установленных размеров может вызвать ослабление крепления частей стрелочного перевода на шпалах, преждевре­менный их износ, а в ряде случаев и сход вагонов с рельсов.

Наряду с определением линейных размеров элементов оси и колес проверяют правильность формирования колесной пары.

Для этого измеряют:

1) расстояние между внутренними гранями колес;

2) расстояние между торцовыми поверхностями шеек оси и внутренними поверхностями ободов колес левой и правой сторон и их разность;

3) диаметры колес, насаженных на одну ось, и их раз­ность.