Современное положение отрасли

Главной особенностью машиностроения Советского периода, было то что все предприятия ориентировались , только на собственные силы. Машиностроение было ориентировано в основном на нужды оборонной промышленности, а также на жизненную обеспечивающие инфраструктурные отрасли, поэтому многие предприятия дублировали друг друга и не конкурировали между собой. В 1998-1990гг в результате экономического кризиса, роль отечественных предприятий существенно выросло, т.к импортная продукция значит:подорожало, следствие- рост производства. В 2001г.- 125%, 2006г.-102%.

В наст время ресурс использования имеющихся основных фондов исчерпан и основные проблемы – это устаревшее оборудование( высокая степень износа, низкая конкурентоспособность выпускаемой продукции, низкая инвестиционная привлекательность, слабое взаимодействие финансово-кредитных организаций с предприятиями отраслей, а также опережающий рост цен на продукцию и услуги естественных монополий.

Основные пути выхода из кризиса

Для отраслей инвестиционного машиностроения, основным направлением развития является связь с естественными монополиями, а также правительством, которое является собственником или управляющим контрольных пакетов акций. Это может воплощаться в утверждение инвестиционных программ, а также создание условий для проведения тендерного конкурса.

Для с/х и транспортного машиностроения основной путь развития – это лизинг, т.е вид инвестиционной деятельности, при которой лизинговая компания приобретает у поставщика оборудование предприятиям.

Для наукоемких отраслей – ускоренная структуризация производственного процесса, при которой организационной поставки заказчикам, готовых комплексов продукции, а не отдельных деталей – маркетинговые исследования . В «концепции» развития машиностроения до 2010 года- эту проблему предполагается решить путем создания региональных центров тех. Обслуживания, кот. могут обеспечить комплексную поставку оборудования предприятиям.

В Автомобильной промышленности главная проблема, это не только низкое качество при сохранении относительно низких цен, это расширение рынка, сбыта продукции. Это возможно, только с помощью привлечения инвестиций в основном иностранных. Например: В России действуют заводы по производству иномарок в Калининграде, где в 2007 году произведено 107 тыс. автомобилей( по плану на 2010г.- 130 тыс)

- В Санкт – Петербурге и Ленинградской области примерно 71 тыс автомобилей, причем 90%приходится на автомобиль – Ford, по плану на 2010 год- 310 тыс.)

- в Калуге- из 2-х компаний на проектную мощность вышло только одно предприятие, которое планирует производить ежегодно 100 тыс. автомобилей.

- Нижний Новгород – по плану-50 тыс.автомобилей, компанией и объединенные трансп. Технологий

-Ижевск- «Иж- авто»- 49 тыс 50 авто в 2007, 128 тыс – 2010г.)

- Набережная- Челны, где базируется производитель « Север- сталь» Авто- 23 тыс авто по плану 80 тыс к 2010г

Екатеринбург – «Амур» 5 тыс по плану 25 тыс авто к 2010

- Тальятти – 5 тыс 21 авто, по плану 25 тыс к 2010г.

- Москва – 72 тыс 762 авто, по плану 160 тыс к 2010г.

- Таганрог – 69тыс автов 2007 году, к 2010году- 120 тыс.

-Черкесск 1486 авто, по плану 10 тыс.

Уровень автомобилизации в России существенно вырос 5,5 автомобиля на 1000чел

В 1970 году до 188 в 2007году.Среди регионов по уровню автомобилизации лидируют.

1 – Камчатский край- 276 авто на 1000 чел

2- Калинингр. обл. – 274 авто

3 – Москва, Московская обл. – 261 авто

4- СП, Ленинградская обл – 242 авто

5- Самарская обл – 218 авто