- -

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

ВЯТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Генеральные планы

ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Методические указания

по выполнению архитектурно-конструктивного

проекта промышленного здания.

Дисциплина « Архитектура гражданских и промышленных зданий»

Для специальности 270105 (ПГС)

270105 (ГСХ)

Киров 2011г.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

Генеральный план является одной из важнейших частей проекта промышленного предприятия.

При разработке генерального плана промышленного предприятия студент должен решить следующие основные вопросы: рациональное размещение промышленного предприятия в градостроительной структуре, расположение промышленных зданий в соответствии с технологическими требованиями; хозяйственное, транспортное и инженерно-техническое обеспечение производства; социальное и бытовое обслуживание работающих; охрана окружающей среды; создание единой архитектурной композиции предприятия; благоустройство территории; охрана территории предприятия и др.

Основанием для выполнения генерального плана является схема, принятая по приложению А. Студент по согласованию с преподавателем может предложить свой вариант.

Проектирование генерального плана включает разработку графической части и составление пояснительной записки. В графическую часть входит генеральный план предприятия в масштабе 1:1000, 1:2000, выполненный с учётом ориентации по сторонам света и направления преобладающих ветров.

1 Рекомендуемый порядок работы над генеральным планом

Разработка генерального плана осуществляется в три стадии:

1. изучение задания, учебно-методической литературы по теме, разработка ситуационного плана и функционально-технологической схемы предприятия – 30%;

2. детальная проработка принятого варианта и выполнение всех чертежей на листе в тонких линиях – 40%;

3. окончательное графическое оформление работы и составление пояснительной записки – 30%.

Ознакомившись с учебной и методической литературой (смотри приложение Д), студенты составляют схему ситуационного плана, определяющую местоположение проектируемого предприятия по отношению к селитебной территории с учетом санитарной классификации предприятия /1/ и преобладающего направления ветров /2/.Необходимо установить взаимосвязь предприятия с основными пассажирскими и грузовыми транспортными магистралями, наиболее удобные участки железнодорожных вводов, въезды автотранспорта, поступление основного людского потока (смотри приложение Б).

Для подъезда к территории предприятия следует запроектировать улицу или дорогу с числом полос движения не менее двух при ширине полосы движения 3,5м (смотри т.8* /3/).

^{Затем составляется схема функционально-технологической взаимосвязи между основными производственными зданиями. Пример для предприятия машиностроения приведен на рисунке 1. Выявляются наиболее грузоёмкие, а также имеющие значительные выделения производственных вредностей цеха, корпуса, участки, определяется характер транспортных связей между ними. Рассматривается возможность осуществления блокирования производственных зданий.}

Рисунок 1 – Технологическая схема предприятий

машиностроения

Построение генплана предприятия ведётся в соответствии с чётким производственно-функциональным зонированием (смотри приложение В):

Iзона - предзаводская (вспомогательные здания общезаводского назначения);

IIзона - производственная (обрабатывающие, заготовительные цеха основного производства);

IIIзона - подсобно- производственная (ремонтные, инструментальные цеха, энергетические сооружения);

IVзона – складская (здания складов и хранилища).

Зоны, как правило, следует располагать последовательно, от лицевой линии площадки к тыльной. При размещении всех цехов и участков в одном здании («завод-корпус») принцип зонирования сохраняется и осуществляется внутри этого здания. В пределах каждой зоны при размещении производственных зданий (участков) должна выдерживаться однородность технологического процесса, транспортного обслуживания, энергоснабжения, энергопотребления и степень производственной вредности.

Общезаводские здания Iзоны, главный вход (проходная), а также стоянка личного транспорта работающих располагаются на лицевой стороне промплощадки, на пути движения основного потока людей от жилого района на предприятие. Эта группа объектов, как правило, выносится на предзаводскую площадь, размеры которой могут составлять до 4% площади предприятия.

Размеры предзаводских зон предприятий (1га на 1000 работающих) следует принимать из расчёта:

0,8 - при количестве работающих до 0,5тыс.;

0,7———”———”———”———более 0,5 тыс. до1тыс.;

0,6———”———”———”—более 1тыс. до 4тыс.;

0,5———”———”———”—более 4тыс. до 10тыс.;

0,4-———”———”———”—более 10тыс.

Вместимость автомобильных стоянок может быть принята из расчёта 10 машино-мест на 100 работающих в двух смежных сменах, стоянок для велосипедов и мотоциклов- 100 машино-мест на 1000 работающих. Площадь автостоянки принимается из расчёта 25 м² на 1 машино-место, стоянки для велосипедов - 0,9 м², мотоциклов - 8 м²на 1 место. Открытые площадки для стоянки легковых автомобилей инвалидов допускается размещать на территории предприятия.

Следующую группу зданий составляют цеха и участки IIзоны основного производства, вблизи которых следует располагать обслуживающие их здания и сооруженияIIIзоны. Энергетические объекты должны быть максимально приближены к потребителям электроэнергии.

Объекты IVзоны группируются главным образом вдоль тыльной и боковых сторон промплощадки, что позволяет эффективнее использовать транспортные пути.

Правильность проведённого зонирования определяется при выполнении следующих требований:

• здания (участки) с наибольшим количеством работающих располагаются ближе к входу на территорию предприятия, с лицевой стороны;

• здания с большим грузооборотом должны располагаться в непосредственной близости к путям грузового транспорта, железнодорожным вводам, с тыльной стороны промышленной площадки;

• здания и помещения санитарно-бытового назначения должны размещаться на пути движения работающих, от проходной к рабочим местам, с максимальным приближением к основному потоку людей;

• людские и грузовые потоки должны быть изолированы и не должны пересекаться.

Необходимо учесть, что здания и сооружения исходя из специфики производства и природных условий следует размещать с учётом следующих требований:

а) продольные оси аэрационных фонарей и стены зданий с проёмами, используемыми для аэрации помещений, следует ориентировать в плане перпендикулярно или под углом не менее 45^ок преобладающему направлению ветров летнего периода года;

б) в районах со снеговым покровом более 50см следует предусматривать сквозное проветривание площадки предприятия. Для этого основные проезды, продольные оси крупных зданий и фонари следует располагать под углом не более 45⁰к преобладающему направлению ветров зимнего периода года.

После согласования с преподавателем общего решения схемы генплана следует приступить к её детальной проработке.

Определённую чёткость и упорядоченность планировочной структуры создаёт система продольных и поперечных проездов, разбивающих территорию предприятия на ряд прямоугольных кварталов. На многих предприятиях один продольный или поперечный проезд выделяется в качестве основного, вокруг которого организуется вся территория промышленного комплекса. Несколько параллельных рядов кварталов, размещаемых между продольными проездами, образуют панель, квартал. Размеры кварталов определяются размерами основных производственных зданий и сооружений, их взаиморасположением, с учётом разрывов, а также выделением соответствующих функциональных зон.

На этой стадии работы над генпланом устанавливаются разрывы между основными производственными зданиями, ширина транспортных путей, тротуаров, размеры и размещение площадок отдыха и спорта, характер озеленения, уточняются общие размеры территории предприятия.

В зависимости от характера технологического процесса применяются сплошная (блокированная) или рассредоточенная система застройки. При рассредоточенной застройке территории между зданиями и сооружениями устанавливаются минимальные противопожарные и санитарные разрывы α_min, измеряемые расстоянием между наружными стенами. Обозначив высоты противостоящих зданий Н₁и Н₂, в общем случае получаем⁽¹⁾

Для предприятий, выделяющих вредности, α_min≥15м, а при отсутствии вредных выделенийα_min ≥ 12м. Для зданий,

освещаемых через оконные проёмы, α_min ≥Н₂(при Н₂>Н₁).

Между торцами зданий с оконными проёмами или продольными сторонами и торцами зданий α_min ≥12м.

Обычно ширину противопожарного разрыва принимают в соответствии с положениями СНиП /4/.

Сообщение между отапливаемыми производственными зданиями и отдельно стоящими бытовыми зданиями следует предусматривать через отапливаемые переходы. Отапливаемые переходы допускается не предусматривать из зданий, размещаемых в IVклиматическом районе.

Линию застройки следует, по возможности, выдерживать в пределах смежных кварталов по горизонтальной и вертикальной осям генплана. Промышленные здания рекомендуется располагать на линии застройки или вдоль границ промплощадок. При этом сокращается протяжённость специального ограждения территории, которое устраивается в разрывах между зданиями.

Расстояние от главного входа на предприятие до основных цехов не должно превышать 800м.

Указанное расстояние следует уменьшать на предприятиях, размещаемых в климатических подрайонах IА,IБ,IГ иIIА до 300м, а вIVклиматическом районе – до 400м.

Перед проходными пунктами и входами в санитарно-бытовые помещения, столовые и здания управления должны предусматриваться площадки из расчёта 0,15м²на одного человека наиболее многочисленной смены.

На предприятиях, где предусматривается возможность использования труда инвалидов, пользующихся креслами-каталками, входы в производственно-бытовые и другие вспомогательные здания следует оборудовать пандусами с уклоном не более 1:12.

Предприятия с площадками размером более 5га должны иметь не менее двух въездов.

При размере стороны площадки предприятия более 1000м и расположении её вдоль улицы или автомобильной дороги на этой стороне следует предусматривать не менее двух въездов на площадку. Расстояние между въездами не должно превышать 1500м.

Ширину ворот автомобильных въездов на площадку предприятия надлежит принимать по наибольшей ширине применяемых автомобилей плюс 1,5м, но не менее 4,5м, а ширину ворот для железнодорожных въездов – не менее 4,9м.

При размещении зданий должна предусматриваться возможность подъезда к ним пожарных машин по всей длине здания: с одной стороны – при ширине более 18м и со всех сторон – при ширине более 100м или общей площади застройки, превышающей 10га. При этом расстояние от края проезжей части до стены здания высотой до 12м должно быть не более 25м, при высоте здания от 12 до 28м - не более 8м и при высоте здания более 28м это расстояние не должно превышать 10м.

Проезды для автомобильного транспорта на территории промышленного предприятия проектируются по сквозной, кольцевой, тупиковой и смешанной системам. В случае применения тупиковой системы для разворота автомобилей устраивается специальная площадка размером 12х12м или петлевой (кольцевой) объезд. Ширина основных проездов принимается кратной 2,75м (но не менее 5,5м), второстепенных-3,5м.

Радиус кривых по кромке проездов в местах их взаимного пересечения и площадок с дорожным покрытием принимается 8м. Минимально допустимые расстояния от края проезда до зданий (м):

до наружной грани стены здания длиной до 20 м

- при отсутствии входов в здание - 1,5;

- то же при длине здания более 20 м - 3,0;

- при наличии въездов в здание -8 -12;

до оси проходящего параллельного железнодорожного:

- пути нормальной колеи (1520 мм) -3,75;

- то же для колеи 750 мм -3,0.

На территории промышленного предприятия часто используется железнодорожный транспорт с шириной колеи 1520/1524/мм или 750 мм. Вводы железнодорожных путей в производственное здание, как правило, устраиваются тупиковые, минимальные расстояния от оси железнодорожных путей до зданий принимаются равными 3,1 и 2,3 м (соответственно для нормальной и узкой колеи) при отсутствии выходов из зданий, 6 и 5 м – при наличии выходов.

Радиус кривых на подъездных путях принимается равным 300-180 м, а на внутризаводских путях - 200 м для обычных условий, до 80-60 м в условиях стеснённой планировки.

Наметив местоположение основных зданий и сооружений, а также систему проездов, автомобильных и железнодорожных путей на территории предприятия, следует решить вопрос архитектурного благоустройства промплощадки.

В комплекс благоустройства, разрабатываемый студентами в данной работе входят: проектирование тротуаров, площадок для отдыха и гимнастических упражнений работающих, размещение древесно-кустарниковых насаждений, газонов.

Размеры площадок надлежит принимать из расчёта не более 1м²на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

На площадках предприятий, выделяющих вредные вещества в атмосферу, не допускается размещения древесно-кустарниковых насаждений в виде плотных групп и полос, вызывающих скопление вредностей.

Площадь участков, предназначенных для озеленения в пределах ограды предприятия, следует определять из расчёта не менее 3 м²на одного работающего в наиболее многочисленной смене. Для предприятий с численностью работающих 300 человек и более площадь озеленения допускается уменьшать из расчёта обеспечения установленного показателя плотности застройки. Предельный размер участков, предназначенных для озеленения, не должен превышать 15% площади предприятия.

Основным элементом озеленения площадок промышленных предприятий следует предусматривать газон.

На территории предприятия следует озеленять: предзаводскую площадь у главной проходной, полосы вдоль ограждения предприятия, территорию у административно-бытовых зданий и помещений, у медпунктов и столовых, между цехами (группами цехов), места отдыха, участки у насосных станций, кислородных установок и т. п.

Тротуары для пешеходного движения устраиваются вдоль проездов и подъездов с интенсивным движением пешеходов (более 100 человек в смену). Минимальная ширина тротуара принимается равной 1,5 м. Тротуары вдоль зданий размещаются на расстоянии 0,5 м от линии застройки при организованном водоотводе с кровли и на расстоянии не менее 1,5 м при неорганизованном отводе воды. От проезжей части автодороги тротуар отделяется полосой, шириной не менее 0,8 м. От железнодорожного пути нормальной колеи тротуар размещается не ближе 3,75 м.