Ekonomika

где Do – дни простоя в течение года по организационным причинам; из

Dто,трб – дни простоя в течение года при выполнении технического обслуживания и ремонта базового автомобиля.

где d1 – нормативная продолжительность простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте в днях на 1000 км пробега (приложение 2);

Lкр – нормативный пробег до первого капитального ремонта, тыс. км

(приложение 2); d2 – нормативный простой в капремонте; Lгб – годовой пробег базового автомобиля, тыс. км.

где Dk – число календарных дней (365); и – коэффициент использования парка автотранспортных средств.

Определение затрат при эксплуатации проектируемой и базовой конструкции

Расчет затрат при эксплуатации производится по формуле:

Сэ ЗПв Зсм Зт Зш Зто,тр За Зн Сэ без А ЗПв Зсм Зт Зш Зто, тр Зн

где Сэ – годовые затраты на грузовые перевозки при эксплуатации исследуемого автомобиля; ЗПв – зарплата водителей с налогами и отчислением от фонда оплаты труда; Зсм – затраты на смазочные материалы;

Зсм – затраты на смазочные материалы

Зсм См Стрм Скс Соб ,

где См – затраты на моторное масло;

Стрм – затраты на трансмиссионное масло;

Скс – затраты на консистентную смазку;

Соб – затраты на обтирочные материалы.

Потребность предприятия в смазочных материалах определяется исходя из установленных норм на 100 л расхода топлива для каждого вида смазки.

Потребность в смазочных материалах определятся по следующей формуле для каждого вида материала:

Ci Pт Нсмi Цсмi /100

где Рт – норма расхода топлива;

Нсм i - норма расхода i-го вида смазочного материала на 100 л топлива;

Ц – цена соответствующего смазочного материала.

Моторное масло:

Нм = 2,1 л/100л т-ва (данные завода-изготовителя по расходу масла на угар не обкатанного двигателя);

Цм = 31,4 тыс.руб/л

Cмб 5549,58 2,1 31400 /100 3 659 393,29руб./год

Cмп 5501, 23 2,1 31400 /100 3 627 508,41руб./год

Трансмиссионное масло:

Нтрм = 0,03 л/100л т-ва (данные завода-изготовителя); Цтрм = 93,2 тыс.руб/л

Cтрб 5549,58 0,3 93200 /100 1 551 662,26руб./год

Cтрп 5501, 23 0,3 93200 /100 1 538 142,8руб./год

Консистентная смазка:

Нкс = 0,25 л/100л т-ва (данные завода-изготовителя); Цкс = 15 тыс.руб/кг

Cксб 5549,58 0, 25 15000 /100 208 109,26руб./год

Cксп 5501, 23 0, 25 15000 /100 206 295,97руб./год

Расход обтирочных материалов устанавливается в размере 2 кг на автомобиль в месяц.

Цоб=3 тыс.руб/кг; Собб = Собп = 2∙12∙3 = 72 тыс.руб./год;

Тогда общие затраты на смазочные материалы:

Зсмб 3 659 393, 29 1 551 662,7 208 109,26 72000 5 491 165, 23руб/ год

Зсмп 3 627 508, 41 1 538 142,8 206 295,97 72000 5 443 947, 2 руб/ год

Расчет затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт

ЗТО,ТР= ЗЗЧ,МТО,ТР + ЗЗПТО,ТР

где ЗЗЧ,МТО,ТР - затраты по запасным частям, материалам на техническое обслуживание и ремонт, тыс. руб.(9 200 000); ЗЗПТО,ТР –затраты на техническое обслуживание и ремонт в части заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями, тыс. руб.

З ЗЧ ,М то, тр ЗТОН ,ТР Lг /1000

где ЗНТО,ТР – норматив затрат по запасным частям и материалам на 1000

км пробега, тыс. руб./1000 км.

Для расчета норматива затрат по заработной плате ремонтных рабочих необходимо по таблицам определить:

периодичность технического обслуживания для ТО-1(LТО-1=4) и ТО-2 (LТО-2=16), в тыс. км;

трудоемкость обслуживания для ежедневного обслуживания

(tЕО=0,5), для ТО-1 (tТО-1=1,9) и для ТО-2 (tТО-2=11,2), чел-ч.;

удельную трудоемкость технического ремонта (tтр=3,2), чел-ч/1000

км пробега.

Далее расчет по упрощенной методике производится в следующей последовательности;

1) определяется годовое количество ежедневных обслуживаний:

2) определяется годовая трудоемкость ежедневных

обслуживаний: ТЕО tЕО NЕО 0,5 261,32 130, 66чел ч / год

где К – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

6) определяется годовая трудоемкость ТО-1:

ТТО 1 tТО 1 NТО 1 К 1,9 4, 7 1 8,93чел ч / год ,

где К – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

где αотч – процент отчислений от заработной платы на социальное страхование (αотч= 0,34),

ФЗПв – годовой фонд заработной платы водителей;

ФЗПв Фзпосн ФЗПдоп 38 400 000 5 760 000 44 160 000 руб

где ФЗПосн – основная заработная плата водителей (38 400 000руб); ФЗПдоп – дополнительная заработная плата водителей (определяется как 15% от основной; ФЗПдоп = 38 400 000×0,15=5 760 000руб).

Основная заработная плата водителей ФЗПосн определяется исходя из количества рабочих дней в году, времени автомобиля в наряде (Тс), класса водителя, часовой тарифной ставки водителя данного класса, коэффициента доплат к тарифной ставке.

Амортизация на полное восстановление

где Цббал – балансовая стоимость базового автомобиля; Н АМб - линейный норматив амортизационных отчислений от балансовой стоимости для базового автомобиля, в % (величина, обратная сроку службы автомобиля; 1/12=0,0833).

где Цб – стоимость приобретения транспортного средства; А - доля затрат на строительно-монтажные, транспортно-заготовительные расходы к

отпускной цене (0.075).

Накладные расходы

Общехозяйственные (накладные) расходы, без учета налогов, включаемых в себестоимость, определяются в процентах от заработной платы водителей или персонала по организации и осуществлению перевозок, в зависимости от вида перевозок в размере, утвержденном руководителем предприятия на месяц (квартал, год).

Зн 1,8 59 174 400 106 513 920 руб

Затраты на налоги и прочие отчисления

Налоги и отчисления, включаемые в себестоимость продукции и прочие расходы принимаются в размере 5% от суммы по предыдущим статьям:

Зн,отч,пр.б=(59174400+51056139+5491165,23+1948205,8+22614498,4+ +208641,38+106513920)∙0,05=12 350 349 руб.

Зн,отч,пр.п=(59174400+50611279+5443947,2+1948205,8+22614498,4+ +208668,88+106513920)∙0,05=12 325 746 руб.

Затраты на перевозки автомобилем

Сэб 59174400 51056139 5491165, 23 1948205,8 22614498, 4208641,38 106513920 12350349 259148677.31руб Сэп 59174400 50611279 5443947, 2 1948205,8 22614498, 4208688,88 106513920 12325746 258631996 руб

Результаты сносим в таблицу.

Таблица 4.1 - Затраты в эксплуатации на единицу произведенной работы

Варианты Изменени

конструкции е

2.4 Расчет экономической эффективности и конкурентоспособности

проектного решения

Дисконтированием называется процесс приведения (корректировки)

будущей стоимости денег к их текущей (современной стоимости).

Дисконтированием денежных потоков называется приведение их разновременных (относящихся к разным шагам расчета) значений к их стоимости на определенный момент времени, который называется моментом приведения.

Наиболее часто используемые критерии данного метода : NPV — чистый приведенный доход или чистая приведенная ценность и РВ (срок окупаемости).

NPV— это сумма денежных потоков, связанных с данным инвестиционным решением, приведенная по фактору времени к моменту опенки.

где NCFj — чистый денежный поток, приуроченный к t-му моменту

(интервалу) времени; = ( − )(1 − ) + ∙ − − ∆ + +

где – выручка от реализации; – совокупные издержки без

п — срок жизни проекта;

αt – коэффициент дисконтирования для момента времени t. r – ставка дисконта.

В качестве ставки дисконта r используется требуемый уровень доходности,

определенный с учетом инвестиционного риска.

NPV > 0 означает, что выраженный в «сегодняшней» оценке эффект от проекта составляет положительную величину, и проект следует принять для реализации.

Срок окупаемости (РВ payback period) - срок, через который при выбранной ставке дисконта будет выполнено равенство A= Q, то есть когда дисконтированный доход будет равен дисконтированным инвестициям.

На любом предприятии осуществляется множество проектов, не имеющих выделенного коммерческого результата (организационные, технические,