МУ КШМ и ЦПГ
.pdf11
У двигателей, имеющихэжектор для отсоса пыли из воздухоочистителя, перед измерением неплотности выпускногоклапана заглушить эжектор пробкой;
ж) методика замера утечки воздуха через клапаны такая же, что и при за-
мере расхода картерных газов прибором КИ – 4887;
з) проверить неплотность клапанов остальных цилиндров в соответствии с по-
рядком их работы, каждый раз провернув коленвал 4–цилиндровых двигателей на пол-оборота, а 6 и8–цилиндровыхдвигателейна угол, указанный втаблице 2.
Таблица 3 Предельные значения утечки воздуха через клапаны механизма газораспределения
Марка двигателя |
Утечка воздуха через клапаны, л/мин |
||
впускной |
выпускной |
||
|
|||
ЯМЗ–238Н, А–01М, А–41 |
60 |
47 |
|
Д–65Н |
45 |
40 |
|
Д–37Е, Д–21 |
40 |
35 |
4.6Оценить техническое состояние цилиндров двигателя по компрессии:
1)запустить и прогреть двигатель, остановить его и снять форсунки;
2)установить компрессометр в отверстие для форсунки и закрепить его.
Выпускной вентиль компрессометра открыть для продувки; 3) проворачивая коленчатый вал двигателя с помощью пускового устрой-
ства, закрыть запорный винт компрессометра. Как только стрелка достигнет максимума и остановится, записать показание манометра. Проверку произво-
дить с 3 – кратной повторностью. Среднеарифметическое значение замеров по каждому цилиндру сравнить с данными таблицы 3 и дать заключение о техни-
ческом состоянии цилиндро-поршневой группы. Разница между величинами давления в отдельных цилиндрах одного и того же двигателя (дизельного) не должна превышать 0,17...0,2 МПа. Большая разница свидетельствует о неис-
правности данного цилиндра. Причиной низкой компрессии в отдельном ци-
линдре может служить поломка или закоксовывание компрессионных колец, а
причиной высокой компрессии – поломка маслосъемного кольца.
12
Таблица 4 Состояние компрессии в зависимости от давления
Состояние компрессии |
Значение давления, определенное |
|
компрессометром, МПа |
||
|
||
Хорошее |
более 2,0 |
|
Удовлетворительное |
2,0 – 1,5 |
|
Плохое |
менее 1,5 |
Если пробита прокладка между цилиндрами или не затянута головка бло-
ка, то воздух перетекает из одного цилиндра в другой и при медленном прово-
рачивании коленчатого вала слышен шум перетекающего воздуха (определяет-
ся ослушиванием).
Компрессометр в этом случае будет показывать пониженное давление в
двух рядом расположенных цилиндрах.
4.7 Определение состояния кривошипно–шатунного механизма по за-
зорам в его сопряжениях при помощи прибора КИ – 11140 ГОСНИТИ
Прибор КИ – 11140 состоит из корпуса с закрепленным на нем индикато-
ром часового типа (ИЧ10), пневматического приемника, сменного флянца для крепления устройства к головке цилиндров вместо форсунки, уплотнения, на-
правляющей, штока, жестко соединенного с ножкой индикатора и стопорного винта, служащего для фиксации направляющей в пневматическом приемнике.
Для измерения необходимо выполнить следующие операции:
- установить поршень проверяемого цилиндра в ВМТ на такте сжатия и за-
стопорить коленчатый вал (максимальное отклонение индикатора соответству-
ет положению поршня в ВМТ); - закрепить устройство в головке цилиндров вместо форсунки, предвари-
тельно ослабив стопорный винт и приподняв направляющую с индикатором и штоком вверх (навернуть штатив с индикатором на оправку до тех пор, пока показания индикатора не начнут изменяться);
- опустить направляющую со струной до упора штока в днище поршня (с
натягом) и зафиксировать ее стопорным винтом. При этом выход струны из на-
правляющей должен быть в пределах 2...8 мм;
13 - присоединить распределительный трубопровод компрессорно – вакуум-
ной установки к штуцеру пневматического приемника;
-включить компрессорно – вакуумную установку и довести давление в одном из ресиверовдо0,06...0,1МПа, а вдругом– разряжение до0,06...0,07МПа;
-создать в надпоршневом пространстве давление 0,06...0,1 МПа и устано-
вить стрелку индикатора на нуль и затем разряжение переключением распреде-
лительного крана до получения стабильных показаний индикатора и записать при этом показания индикатора. Показание индикатора (усредненное по ре-
зультатам трех замеров), увеличенное на величину S, соответствует суммар-
ному зазору Sс в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма, состоящему из суммы зазоров в шатунном подшипнике; между поршневым пальцем и втул-
кой верхней головки шатуна; поршневым пальцем и отверстием бобышки поршня. Предельный суммарный зазор у двигателей, работающих до первого КР – 0,65 мм, у отремонтированных – 0,55 мм.
Для определения зазоров по отдельности необходимо плавно соединить ресивер разряженного воздуха с надпоршневым пространством, создавая в нем разряжение. Зафиксировать по индикатору сначала зазор в сочленении втулка верхней головки шатуна – поршневой палец – отверстие бобышки поршня SГ
(перемещение поршня от начального положения до первой остановки), а затем зазор Sш в шатунном подшипнике (перемещение поршня от первой до второй остановки).
Среднюю величину отдельных и суммарного зазоров вычислить по ре-
зультатам трех замеров:
SГ |
|
SГ1 SГ2 |
SГ3 |
, Sш |
|
Sш1 Sш2 |
Sш3 |
, SC SГ Sш S |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
3 |
|
|
3 |
|
|
|||
|
Таблица 5 Температурная поправка к величине суммарного зазора |
||||||||
|
|
|
|
||||||
Температура масла в картере, оС |
|
|
Значение поправки S, мм |
||||||
|
20 |
|
|
|
|
|
0,07 |
||
|
40 |
|
|
|
|
|
0,04 |
||
|
70...80 |
|
|
|
|
0,03 |
14
Если величина зазора Sш, SГ хотя бы у одного шатуна превышает допус-
тимые значения, указанные в таблице 6, двигатель подлежит ремонту.
Таблица 6 Номинальные и предельные значения зазоров в шатунных подшипниках и верхних головках шатунов, мм
|
Зазор в шатунном |
Зазор между втулкой |
|
|||
|
верхней головки |
|
||||
Марка |
подшипнике |
|
||||
шатуна и поршневым |
Допустимый |
|||||
двигателя |
коленчатого вала |
|||||
|
|
|
пальцем |
суммарный зазор |
||
|
номи- |
предель- |
номи- |
предель- |
|
|
|
нальный |
ный |
нальный |
ный |
|
|
ЯМЗ–240Б, |
0,08–0,13 |
0,50 |
0,03– 0,05 |
0,45 |
0,70 |
|
ЯМЗ–238НБ |
|
|
|
|
|
|
СМД–60, |
0,09–0,15 |
0,50 |
0,02–0,05 |
0,40 |
0,65 |
|
СМД–62 |
|
|
|
|
|
|
А–01М, |
|
|
|
|
|
|
А-41 |
0,10–0,16 |
0,50 |
0,02–0,03 |
0,40 |
0,65 |
|
Д–240, Д–50 |
0,07–0,13 |
0,45 |
0,02–0,03 |
0,40 |
0,60 |
|
Д–65Н, Д–48 |
|
|
|
|
|
|
Д–37, Д–21 |
0,06–0,11 |
0,45 |
0,02 –0,03 |
0,40 |
0,60 |
|
|
5 |
ОФОРМЛЕНИЕ РАБОТЫ |
|
Законспектировать содержание лабораторной работы, заполнить прото-
колы измерений и дать заключение о техническом состоянии цилиндро-
поршневой группы, кришипно-шатунного механизма и клапанов газораспреде-
ления двигателя по каждому исследуемому параметру.
ПРОТОКОЛЫ оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы и
клапанов газораспределения двигателя 1. По прорыву в картер двигателя
|
|
Число оборотов в мин. |
Количество прорывающихся в |
||||
№ |
№ ци- |
картер газов, л/мин |
|
||||
|
|
|
|||||
опыта |
линдра* |
|
|
|
|
|
|
ВОМ |
двигателя |
у нового |
предельно |
|
факти- |
||
|
|
|
|
двигателя |
изношенного |
|
ческое |
|
|
|
|
|
|
|
|
* графа заполняется лишь в том случае, если опыты проводятся путем выклю-
чения отдельных цилиндров с целью проверки их состояния.
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
2. |
По утечке воздуха через неплотности клапанов |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип |
Утечка воздуха через неплотности клапа- |
||||||
|
№ опыта |
№ цилиндра |
клапана |
|
нов по цилиндрам, л/мин |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
предельная |
|
|
фактическая |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
По величине компрессии в цилиндрах |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
№ |
№ цилиндра |
|
Компрессия при пусковых оборотах (МПа) |
||||||||
|
|
|
|
удовлетв. |
|
фактическая |
|
||||||
|
опыта |
|
|
|
хорошая |
|
плохая |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПРОТОКОЛ
оценки технического состояния кривошипно-шатунного механизма
|
Значение показателей |
||||||
Показатели |
по техниче- |
по результатам замеров |
|||||
ским |
|
по цилиндрам |
|||||
|
|
||||||
|
условиям |
I |
II |
III |
IV |
|
|
Зазор в сочленениях, мм: |
|
|
|
|
|
|
|
- втулка верхней головки шату- |
|
|
|
|
|
|
|
на – поршневой палец – отвер- |
|
|
|
|
|
|
|
стие бобышки поршня; |
|
|
|
|
|
|
|
- шатунный подшипник; |
|
|
|
|
|
|
|
- суммарный зазор. |
|
|
|
|
|
|
|
6 УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ |
1 Не запускать двигатель или не включать тормозной стенд без разрешения преподавателя, запрещается работа на стенде при открытом кожухе ограждения карданного вала.
2 Не облокачиваться на обкаточный стенд и работающий двигатель.
3 При проверке неплотностей камеры сгорания двигателя пневматическим калибратором перед включением компрессора проверить надежность торможения маховика. Давление воздуха в системе приэтом недолжнопревышать 0,6МПа.
4 Маховик растормаживать только после снятия давления в системе.
5 При выполнении работы пользоваться только исправным инструментом.
6 При проверке технического состояния клапанов газораспределения необходимо застопорить коленчатый вал двигателя.
16
7 КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1 По каким показателям определяется техническое состояние ЦПГ?
2 По каким показателям определяется техническое состояние КШМ?
3 Как определяется угар картерного масла?
4 Как определяется количество газов, прорывающихся в картер двигателя? 5 Как определить прорыв газов в картер от отдельного цилиндра двигателя? 6 Как устроен индикатор расхода газов КИ – 4887?
7 Причины снижения компрессии в цилиндрах и методика определения ком-
прессии с помощью КИ – 861?
8 Как проверяется неплотность клапанов газораспределения с помощью прибо-
ра КИ – 4887?
9 К каким нежелательным последствиям может привести усиленный прорыв га-
зов в картер двигателя?
10 Назовите основные признаки неудовлетворительного состояния ЦПГ и КШМ?
11 Как устроен прибор КИ – 11140 ГОСНИТИ?
12 Как определяется суммарный зазор в КШМ?
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1 Малкин, В. С. Техническая эксплуатация автомобилей: теоретические и практические аспекты: учеб. пособие для студ. вузов, обуч. по спец. "Автомо-
били и автомобильное хозяйство" напр. "Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования"/ В. С. Малкин. - М.: Академия, 2007. - 288 с.
2 Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. - М.: Форум: ИНФА-М, 2006. – С.84-93.
3 Бельских, В.И. Справочник по техническому обслуживанию тракторов.-М.:
Россельхозиздат, 1986. – С.115-136.