6. Определение допустимой скорости движения по наиболее крутому спуску с учетом тормозного обеспечения поезда.

Для обеспечения безопасного движения необходимо, чтобы поезд можно было оставить на любом участке, не превышая длину расчетного пути. Очевидно, что это условие труднее всего выполнить, если тормозить придется на крутом спуске. Поэтому перед тем как приступить к построению кривой скорости хода поезда по участку V(S) , следует решить тормозную задачу, состоящую в определении максимальной допустимой скорости движения по наибольшему спуску, исходя из имеющихся тормозных средств. В курсовой работе эта задача решается графическим способом.

Задачу решаем в следующем порядке:

1. По данным таблицы 3 строим графическую зависимость удельной замедляющей силы при экстренном торможении от скорости (W_ox+B_T)=F(V), а справа располагаем систему координат V-S ( см. приложение ). Оси скоростей V в обеих системах должны быть параллельными, а оси удельных сил (W_ox+B_T) и путь S лежать на одной прямой.

2. В координатах V и S строим зависимость S_n(V)

S_n=0,278V_H*t_n (6.1)

где V_H- начальная скорость торможения, км/ч; t_n – время подготовки тормозов к действию, с

t_n=10-(15* t_c)/B_т

t_c – крутизна спуска, для которого решается тормозная задача, %о; B_т – удельная тормозная сила при начальной скорости торможения (берется из таблицы 3).

t_n=10-(15*2,0)/30,6=9,01 сек.

S_n=0,278*70*9,01=175,3 м.

Так как формула (6.1) представляет собой линейную зависимость, то графически это будет прямая линия, которую можно построить по двум точкам. Первая точка будет соответствовать скорости V_H=0, при этом выражение (6.1) так же равно нулю, т.е. искомая точка есть начало координат. Вторую точку (К) определяем при скоростиV_H=V_K– конструкционной скорости локомотива. Через точки О и К проводим прямую.

3.От точки О вправо по оси Sоткладываем величину полного тормозного пути, допустимого для данного спуска (т.А). Расчетный тормозной путьS_Tпринимаем равным 1000 м на спусках до 6 %овключительно.

4.На кривой (W_ox+B_T)=F(V) отмечаем точки 1,2,3……, соответствующие скоростям 5,15,25…..км/ч. через эти точки и полюс построения т. М, смещенную вправо от начала координат на величину уклона в %о, проводим лучи М-1, М-2,М-3 и так далее.

Построение кривой Sg(V) начинаем из точки А, проводя через нее перпендикуляр к лучу М-1 в пределах скоростного интервала от 0 до 10 км/ч (отрезок АВ). Затем из т. В проводим в интервале 10-20 км/ч перпендикуляр к лучу М-2 (отрезок ВС) и т.д. В результате получим ломаную линию графическую зависимостьSg(V), которая пересечет прямуюSn(V) в какой-то точкеN.

Ордината т. Nи даст значение допустимой по условиям торможения скорости поезда на заданном спуске, а ее проекция на ось пути разделит полный тормозной путь на подготовительный -Snи действительный –Sg.

Результаты решения тормозной задачи необходимо учитывать при построении кривой скорости, следя за тем, что бы скорость была не выше допустимой, когда поезд будет двигаться по наиболее крутому спуску.