- •Содержание
- •Введение
- •1. Оценка условии движения по линейным графикам коэффициентов аварийности
- •2. Метод коэффициентов безопасности
- •3. Расчет скоростей движения одиночных автомобилей
- •4. Расчет пропускной способности и коэффициента загрузки
- •5. Анализ полученных данных
- •6. Рекомедации по оформлению работы
- •Расчетно-графическая работа
4. Расчет пропускной способности и коэффициента загрузки
Пропускная способность автомобильных дорог, пересечений в одном и разных уровнях, железнодорожных переездов и других характеризуется практической пропускной способностью Р.
Практическая пропускная способность – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожными условиями в единицу времени (обычно за час).
где – максимальная практическая пропускная способность эталонного участка дороги. принимают: для двухполосных дорог 2000 авт./ч; для трехполосных дорог 4000 авт./ч.
– итоговый коэффициент снижения пропускной способности представляющий собой произведение частных коэффициентов;
где , … – частные коэффициенты, определяемые по таблицам 21...32.
Таблица 21 – Коэффициент в зависимости от ширины полосы движения
Ширина проезжей части, м |
Значения для проезжей части | |
многополосной |
двухполосной | |
<3 |
0,9 |
0,85 |
3,5 |
0,96 |
0,9 |
≥3,75 |
1,0 |
1,0 |
Таблица 22 – Коэффициент в зависимости от ширины обочины
Ширина обочины, м |
|
Ширина обочины, м | ||
3,75 |
1,0 |
2,0 |
0,8 | |
3,0 |
0,97 |
1,5 |
0,7 | |
2,5 |
0,92 |
|
|
Таблица 23 – Коэффициент в зависимости от бокового препятствия
Расстояние от кромки проезжей части до бокового препятствия в пределах обочины, м |
Значение при ширине полосы движения, м | |||||
боковые помехи с одной стороны |
боковые помехи с обеих сторон | |||||
3,75 |
3,5 |
3,0 |
3,75 |
3,5 |
3,0 | |
2,5 |
1,00 |
1,00 |
0,98 |
1,00 |
0,98 |
0,96 |
2,0 |
0,99 |
0,99 |
0,95 |
0,98 |
0,97 |
0,93 |
1,5 |
0,97 |
0,95 |
0,94 |
0,96 |
0,93 |
0,91 |
1,0 |
0,95 |
0,90 |
0,87 |
0,91 |
0,88 |
0,85 |
0,5 |
0,92 |
0,83 |
0,80 |
0,88 |
0,78 |
0,75 |
0 |
0,85 |
0,78 |
0,75 |
0,82 |
0,73 |
0,70 |
Таблица 24 – Коэффициент в зависимости от состава движения
Количество автопоездов в потоке, % |
Значение при доле легких и средних грузовых автомобилей, % | ||||
10 |
20 |
50 |
60 |
70 | |
1 |
0,99 |
0,98 |
0,94 |
0,90 |
0,86 |
5 |
0,97 |
0,96 |
0,91 |
0,88 |
0,84 |
10 |
0,95 |
0,93 |
0,88 |
0,85 |
0,81 |
15 |
0,92 |
0,90 |
0,85 |
0,82 |
0,78 |
20 |
0,90 |
0,87 |
0,82 |
0,79 |
0,76 |
25 |
0,87 |
0,84 |
0,79 |
0,76 |
0,73 |
30 |
0,84 |
0,81 |
0,76 |
0,72 |
0,70 |
Таблица 25 – Коэффициент в зависимости от продольного уклона
Продольный уклон, ‰ |
Длина подъема, м |
Значение при доле автомобильных поездов в потоке, % | |||
2 |
5 |
10 |
15 | ||
20 |
200 |
0,98 |
0,97 |
0,94 |
0,89 |
500 |
0,97 |
0,94 |
0,92 |
0,87 | |
800 |
0,96 |
0,92 |
0,90 |
0,84 | |
30 |
200 |
0,96 |
0,95 |
0,93 |
0,86 |
500 |
0,95 |
0,93 |
0,91 |
0,83 | |
800 |
0,93 |
0,90 |
0,88 |
0,80 | |
40 |
200 |
0,93 |
0,90 |
0,86 |
0,80 |
500 |
0,91 |
0,88 |
0,83 |
0,76 | |
800 |
0,88 |
0,85 |
0,80 |
0,72 | |
50 |
200 |
0,90 |
0,85 |
0,80 |
0,74 |
500 |
0,86 |
0,80 |
0,75 |
0,70 | |
800 |
0,82 |
0,76 |
0,71 |
0,64 | |
60 |
200 |
0,83 |
0,77 |
0,70 |
0,63 |
500 |
0,77 |
0,71 |
0,64 |
0,55 | |
800 |
0,70 |
0,63 |
0,53 |
0,47 | |
70 |
200 |
0,75 |
0,68 |
0,60 |
0,55 |
300 |
0,63 |
0,55 |
0,48 |
0,41 |
Таблица 26 – Коэффициент в зависимости от расстояния видимости
Расстояние видимости, м |
Коэффициент |
|
Расстояние видимости, м |
Коэффициент |
<50 |
0,69 |
50... 250 |
0,90 | |
50...100 |
0,73 |
250...350 |
0,98 | |
100...150 |
0,84 |
>350 |
1,0 |
Таблица 27 – Коэффициент в зависимости от горизонтальных кривых
Радиус кривой в плане, м |
Коэффициент |
|
Радиус кривой в плане, м |
Коэффициент |
<100 |
0,85 |
450... 600 |
0,99 | |
100...250 |
0,90 |
>600 |
1,0 | |
250...450 |
0,96 |
|
|
Таблица 28 – Коэффициент в зависимости от скорости движения
Ограничение скорости движения, км/ч |
Коэффициент |
|
Ограничение скорости движения, км/ч |
Коэффициент |
10 |
0,44 |
40 |
0,96 | |
20 |
0,76 |
50 |
0,98 | |
30 |
0,88 |
60 |
1,0 |
Таблица 29 – Коэффициент в зависимости от вида пересечения
Доля автомобилей, совершающих левый поворот, % |
Примыкания |
Пересечения | ||||
значение при ширине проезжей части основной дороги, м | ||||||
7,0 |
7,5 |
10,5 |
7,0 |
7,5 |
10,5 | |
Необорудованные | ||||||
0 |
0,97 |
0,98 |
1,0 |
0,94 |
0,95 |
0,98 |
20 |
0,85 |
0,87 |
0,92 |
0,82 |
0,83 |
0,91 |
40 |
0,73 |
0,75 |
0,83 |
0,70 |
0,71 |
0,82 |
60 |
0,60 |
0,62 |
0,75 |
0,57 |
0,58 |
0,73 |
80 |
0,45 |
0,47 |
0,72 |
0,41 |
0,41 |
0,70 |
Частично канализированные с островками безопасности без переходно-скоростных полос | ||||||
0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,98 |
0,99 |
1,0 |
20 |
0,97 |
0,98 |
1,0 |
0,98 |
0,97 |
0,99 |
40 |
0,93 |
0,94 |
0,97 |
0,91 |
LA92 |
0,97 |
60 |
0,87 |
0,88 |
0,93 |
0,84 |
0,85 |
0,93 |
80 |
0,87 |
0,88 |
0,92 |
0,84 |
0,85 |
0,92 |
Полностью канализированные | ||||||
0...60 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
80 |
0,97 |
0,98 |
0,99 |
0,95 |
0,97 |
0,98 |
Таблица 30 – Коэффициент в зависимости от состояния обочины
Тип укрепления и состояние обочин |
Значение |
Усовершенствованное покрытие |
1,0 |
Укрепление щебнем |
0,99 |
Дерновый газон |
0,95 |
Сухие укрепления |
0,90 |
Мокрые, грязные |
0,45 |
Таблица 31 – Коэффициент в зависимости от типа покрытия
Тип покрытия |
Значение |
Шероховатое асфальтобетонное щебеночное |
1,0 |
Гладкое асфальтобетонное |
0,91 |
Сборное бетонное |
0,86 |
Булыжная мостовая |
0,42 |
Грунтовая дорога в хорошем состоянии |
0,9 |
Грунтовая дорога, размокшая |
0,1...0,3 |
Таблица 32 – Коэффициент в зависимости от дорожных знаков
Средства организации движения |
Значение |
Осевая разметка |
1,02 |
Осевая и краевая разметка |
1,05 |
Двойная осевая разметка |
1,12 |
Знак ограничения максимальной скорости | |
Указатели полос движения |
1,1 |
Влияние некоторых опасных участков распространяется и на прилегающие к нему зоны влияния, для которых принимают те же значения коэффициентов. Эти зоны показаны в таблице 33.
Таблица 33 – Зоны влияния опасных участков
Элементы дороги |
Зоны влияния, м |
Подъемы |
150 от вершины подъема |
Пересечения в одном уровне |
В каждую сторону 600 |
Мосты и путепроводы |
В каждую сторону 75 |
Для оценки пропускной способности автомобильной дороги строят линейный график изменения практической пропускной способности дороги , и коэффициента загрузки- движением . Методика построения графика аналогична той, которая использовалась при построении графика коэффициентов аварийности.
Коэффициент загрузки дороги движением определяют следующим образом:
где – расчетная часовая интенсивность движения, определяемая по формуле
Коэффициент загрузки дороги движением подразделяется по следующим уровням (таблица 34).
Таблица 34 – Уровни загрузки дороги движением
Уровни загрузки |
Допустимые значения |
А |
<0,25 |
Б |
0,25...0,5 |
В |
0,5...0,75 |
Г, Д |
>0,75 |
При реконструкции существующих дорог целесообразно, чтобы значения коэффициента загрузки не превышали 0,75. В противном случае значение коэффициента следует снизить с помощью различных мероприятий (строительство тротуаров, укрепление обочин и т.п.).
График строится в следующем порядке:
в отдельных графах строятся план и продольный график дороги, указываются расстояния видимости (в плане и профиле), ширина проезжей части и обочины, интенсивность движения;
выписываются значения частных коэффициентов снижения пропускной способности;
для каждого участка вычисляются значения итогового коэффициента пропускной способности, практической пропускной способности и коэффициента загрузки дороги движением;
строится график практической пропускной способности;
над графиком практической пропускной способности строится график коэффициента загрузки, где указываются допустимые значения и уровни;
на графике выделяют участки, где коэффициент загрузки превышает допустимые значения.