4.1. Прием, перевозка и выдача спг

СПГ должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать требованиям, установленными стандартами или техническими условиями.

К перевозке СПГ принимают по весу или количеству мест с проверкой качественного состояния. На каждую отправку отправитель обязан приложить к накладной качественное удостоверение с указанием в нем наименования и термической подготовки груза, веса и числа мест, а также температуры и возможного срока нахождения груза в пути. На крупных станциях погрузки представители Государственной инспекции по качеству вместо удостоверения о качестве могут выдавать сертификат, содержащий аналогичную информацию. На сырые животные продукты выдается ветеринарное свидетельство.

Завоз СПГ на места общего пользования разрешается только при наличии на станции подвижного состава, годного для перевозки данного груза.

СПГ не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сертификате, менее установленного ППГ, а также если срок доставки будет превышать предельные сроки перевозки, установленные ППГ.

При погрузке СПГ в вагоны должны быть соблюдены условия сохранности груза при перевозке. Эти условия зависят от рода груза, его термической подготовки, рода подвижного состава и способа обслуживания при перевозке. Погрузка и выгрузка СПГ должны производиться в условиях, предохраняющих груз от атмосферных воздействий. Для предотвращения выпадения конденсата на поверхность груза или его оттайки в процессе погрузки или выгрузки охлажденные и мороженые грузы летом должны перерабатываться в закрытых охлаждаемых складах, а грузовые помещения вагонов должны быть предварительно охлаждены.

О предстоящем прибытии вагонов на станцию и по прибытии железная дорога обязана информировать грузополучателя. До подачи на фронт выгрузки ВНР совместно с ДСЦ или ДСП устанавливают порядок подачи. Температура воздуха в грузовом помещении должна быть доведена до верхнего или нижнего предела режима перевозки, установленного правилами.

По уведомлению о прибытии груза представитель грузополучателя должен прибыть в товарную контору для раскредитования документов. После производства расчетов ему выдается накладная под расписку в дорожной ведомости. Наличие у грузовладельца накладной дает ему право приступить к выгрузке.

Открытие грузовых дверей на грузовом фронте производится в присутствии механика секции. Если грузополучателю понадобятся данные о температурном режиме доставленного груза, то получить их можно от ВНР только с разрешения начальника станции.

На станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях: прибытия груза в неисправном вагоне, в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций, прибытия СПГ с нарушением срока доставки или температурного режима.

Если вагон исправен, погружен средствами отправителя и неповреждены пломбы, то мясо и мясопродукты, перевозимые без упаковки, выдаются с обязательной проверкой массы.

Грузы, перевозимые с проводником, выдаются без проверки массы.

После выгрузки грузополучатель должен очистить вагон и закрыть люки и двери.

Необходимость специальной промывки, очистки, дезинфекции РПС после выгрузки устанавливается представителем Государственного ветеринарного, санитарного и карантинного надзора, при их отсутствии – специально выделенным работником станции. После перевозки мяса, мясопродуктов, соленой рыбы, а также перед погрузкой мяса и мясопродуктов вагоны обязательно промываются. Очистка и санитарная обработка вагонов проводится за счет средств грузополучателя.

Хранение СПГ в складах станции не допускается. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами перевозок не более 12 часов для большинства СПГ.

Перегрузка СПГ из крытого вагона в изотермический может быть произведена в пути следования в целях предохранения груза от порчи.

5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС

5.1. Определение провозных платежей

Источником доходов рефрижераторных депо является плата клиентов железнодорожного транспорта за перевозку СПГ в изотермических вагонах. Размеры платы устанавливаются на основании «Тарифов на грузовые железнодорожные перевозки». По Тарифному руководству №4 расстояние от станции Ташкент до станции Ленинград составило 4064 км.

СПГ перевозятся обычно повагонными отправками, т.е. с предоставлением отдельного вагона, по одному перевозочному документу. Провозная плата за перевозку груза в изотермических вагонах определяется по Тарифному руководству №1 ч. 2 раздел 2 1994 года издания с учетом дальности перевозки и количества погруженного груза.

По схеме №10 определяем плату за перевозку вина в вагонах АРВ при Р_ст=31 т/ваг.

Плата за 1 вагон 5852 рубля за вагон, количество вагонов 1688, тогда провозная плата составит:

П=5852*1688=9878176 руб.

5.2. Несохранные перевозки

Скоропортящиеся грузы требуют особой организации перевозочного процесса, начиная с момента приема их на станции отправления и кончая выдачей на станции назначения. Нарушение правил хранения и перевозки влечет за собой ухудшение качества или порчу груза. Главные причины несохранных перевозок – нарушения правил холодильной подготовки, перевозки СПГ и выполнения коммерческих операций, приводящие или понижению качества груза, а также плохая его охрана, что способствует хищениям. Нередко принимают к перевозке перезрелые фрукты, часть которых уже начала портиться, а также мясо и масло с недостаточно низкой температурой.

Утрате, порче и понижению качества способствует:

• Неправильная упаковка или упаковка в несоответствующую тару, а также неправильная или небрежная погрузка в вагоны, выгрузка и сортировка;

• Аварии, крушения, пожары, удары при роспуске вагонов с горок и маневрах;

• Загрузка в неисправные и загрязненные вагоны, а также в вагоны, в которые погрузка запрещена;

• Несвоевременная доставка или неправильное обслуживание в пути.

При обнаружении порчи и повреждения груза, несоответствие массы, наименования или количества мест приемосдатчик составляет рапорт на имя ДС. На основании рапорта по указанию ДС актово – претензионная группа станции составляет коммерческий акт.

Для определения причин порчи назначают экспертизу в составе: представитель железной дороги, грузополучатель, работники хладотранспорта и эксперт. Результаты экспертизы отражаются в коммерческом акте. К коммерческому акту прилагаются: пломбы, вагонный лист, копия коммерческого акта попутной станции, выписка из журналов температур, копия фактур, акт экспертизы, сертификаты и качественные удостоверения, копия оперативного донесения и т.д. В отделении все подробно исследуется на правильность оформления и отсылается в дорогу, где снова все проверяется.

В результате расследования коммерческого акта устанавливается ответственность дорог, станций и конкретных лиц.

5.3. Расчет показателей использования РПС

Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания и пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой.

Первые три элемента – составная часть оборота обыкновенного вагона, а два последних - специфические для изотермических вагонов. Полный оборот вагона определяется по формуле:

Q_В=1/24(L/V_УЧ+K_М*t_ГР+t_ТЕХ*L/L_m+t_ИЗ*K_ИЗ), сут.

Где L- полный рейс вагона (L=4064*2=8128 км);

V_УЧ - участковая скорость (V_УЧ=35 км/ч);

L_m - вагонное плечо или среднее расстояние между техническими станциями, км (L_m=581 км);

K_М - коэффициент местной работы (K_М=2);

t_ГР - средний простой одного изотермического вагона под одной грузовой операцией, час (t_ГР=15 ч);

t_ИЗ - среднее время простоя изотермического вагона под экипировкой, ч (t_ИЗ=3 ч);

K_ИЗ - количество экипировок в пути (K_ИЗ=2);

t_ТЕХ - средний простой изотермического вагона на одной технической станции(32 ч).

Q_В=1/24(8128/35+2*15+32*8128/581+3*2)=29,8 сут.

Парк вагонов определяется по формуле:

N_В=(O_В(1+β)/365*V)*Σ(G_i*K_i/q_i)

Где О_В - оборот вагонов в сутки;

Β- коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте (β=0,15);

V- погрузочный объем вагонов, м³;

G_i - годовой объем погрузкиI-го груза, т;

K_i - коэффициент неравномерности (1,15);

q_i - погрузочный вес, т/м³.

Парк вагонов АРВ:

N_АРВ=29,8*(1+0,15)/(365*88)*(520000*0,1*1,15/0,35)=182 ваг.

Парк крытых вагонов:

N_КР=29,8*(1+0,15)/(365*81)*(520000*0,3*1,15/0,6)=346 ваг.

Парк БМЗ:

N_БМЗ=29,8*(1+,0,15)/(365*433)*(520000*0,35*1,15/0,35)=130 ваг.

Парк ZA-5:

N_ZA-5=29,8*(1+0,15)/(365*318)*(520000*0,1*1,15/0,6)=76 ваг.

Парк ZB-5:

N_ZB-5=29,8*(1+0,15)/(365*400)*(520000*0,1*1,15/0,6)=23 ваг.

Статическая нагрузка находится делением количества погруженного груза в тоннах на число загруженных вагонов (Un)

Un=217*4+701*5+1201*4+3210+1688=14075 ваг.

Р_СТ=ΣР/Un=520000/14075=36,9 т/ваг.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта произвели расчет перевозки скоропортящихся грузов на направлении Владивосток-Москва, при этом были решены вопросы по эффективному выбору подвижного состава для перевозки заданного груза, произведен теплотехнический расчет вагонов, произведен выбор размещения пунктов экипировки изотермических вагонов и технологии обслуживания перевозок. Для всех видов рефрижераторного подвижного состава произведен расчет основных показателей использования, а также плата за перевозку скоропортящихся грузов на заданное расстояние.

Выполнение работы позволило ознакомиться с основными положениями организации перевозок скоропортящихся грузов на направлении, закрепить изученный материал по дисциплине «Хладотранспорт».