20. Улучшение трассы сущ ж.Д.

Возможные недостатки трассы: 1)Участки с кривыми малых радиусов, кот огранич скорости движения, повыш расх на содерж пути, 2) участки с крутыми уклонами, кот огранич-ют возможность увеличенич веса поезда при данном лок, 3) участки с неоправданно большим развитием линии. При увеличении радиуса кривой, угол поворота, как прав, сохраняется, а в этот угол выпис кривая большего радиуса. Наибольшая сдвижка получается в середине кривой: Nmax=(Кп-Кс)/2*α/2*1/2= α²/8*(Rп-Rс). Приходится уширять ЗП во внутр сторону на величину N, кот равна разности площадей угл диаграмм от начала до нужного сечения. Одновр, подверг переустройству и ИССО, попадающие на участок изменения радиуса.

Смягчение укл на протяж участках не делают, т.к. это требует практически постройки новой ж.д. Смягчение уклонов, как пр, проектир на небольших участках, если такое смягчение позволит увеличить весовую норму на большом протяжении линии. Более того, если возможно, целесообразно исп кинетич энергию поезда и не делать спошного смягчения уклона. Смягчение профиля технически возможно, если за смягчаемым эл-том следует спуск, или хотя бы площадка, чтоб можно было выйти на существующую головку рельса после конца смягчения.

Новая трасса в случае перетрассировки не должна иметь избыточного удлинения. Исправление трассы целесообр приурочить к строит-ву 2-х путей, когда на линии развернуты строительные организации.

21. Выбор унифицированной массы поезда.Фактор, влияющие на выбор

Анализ возмож-ти повышения веса поезда вып-ся в 2-х направлениях.

Для этого на каждом перегоне опр. вес поезда с учётом запаса кинетич. энергии.

- на перегоне

строим кр.v

- выбир-ся эл-т где скорость падает больше всего

- строим зависимость v ;Q

за уч-к принима-ся целое направлен., этот уч-к д.б. не менее тягового плеча (уч-к на кот-м работает 1 локом-в).

1 задача – поднять веса поездов до требуемого унифицированного .

2 задача – определить оптимальный вес.

22. Съемка кривой.

Метод полевой съемки должен выбираться так чтобы полевые материалы могли быть обработаны в определённой системе с необходимыми проверками сводящими к минимуму возможность появления ошибок и просчетов. При сьемке и расчете кривой используется допущение , согласно которому в пределах каждого 20 метрового участка между соседними точками деление существ кривая считается правильной. Т. е. радиус постоянный. Таким образом существ сбитая кривая представляется в виде ряда правильных круговых кривых длиной по 20 метров. Измерение плана ведуться по оси пути или по одному из рельсов. Для таких измерений применяют теодолит, который устанавливается либо по оси пути либо над рельсом. Целесообразно вынести измерения с оси пути или рельсов на обочину. Стоянки теодолита делаются через 100 метров, это ограничивается длиной рейки. Если радиус кривой маленький, то стоянки делаются чаще.

деревенск 1.разбивается пикетаж, 2.замеряются углы м/у осн-ми хордами, 3.Замеряются стрелы изгиба м/у осн хордами и самой кривой. Длина осн хорды = 80-100м (видимость и чтоб стрелы были < длины рейки).Замер обычно ведут по наружн нитке.