4. ИССО

( ПТЭ Глава 3 3)

Искусственные сооружения (ИССО) - пред­назначены для пересечения железной дорогой водных преград, других же­лезных и автодорог, глубоких уще­лий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а так же для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных ус­ловиях.

К искусственным сооружениям относятся мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селе-спуски и др. При пересечении желез­ной дорогой рек, каналов, ручьев, оврагов сооружаются мосты или тру­бы

Наиболее распространенными ви­дами искусственных вооружений являются мосты и трубы (более 92 %). Искусственные сооружения по протяженности составляют в сред­нем менее 1,5 % общей длины пути, однако доля их в стоимости желез­ной дороги равна почти 10 %, по­этому их рассчитывают на длитель­ный срок службы. Они должны быть простыми и дешевыми в эксплуа­тации и вместе с тем обеспечивать безопасное и бесперебойное движе­ние поездов с наибольшими скоро­стями, установленными для данного участка.

Мост состоит из про­летных строений, являющихся ос­нованием для пути, и опор, поддер­живающих пролетные строения и передающих давление на грунт. Мост вместе с подходами, укрепительными и регуляционными сооружениями и подмостовым руслом реки состав­ляет мостовой переход. Береговые опоры моста называют устоями, а промежуточные — «быками».

Длина моста - расстояние между задними гранями устоев

Устой - береговая опора

Быки - промежуточные опоры

Высота моста - расстояние между уровнем низких вод и подошвы рельса

Грузоподъемностью моста назы­вается наибольшая нагрузка, кото­рую он может выдержать при усло­вии обеспечения безопасности дви­жения поездов. Параметры мостов определяются шириной водной пре­грады, колебаниями уровня воды, заданной нормой массы поездов.

В зависимости от длины, числа пролетов, конструкции и материала пролетного строения, числа путей и способа передачи давления на опоры мосты классифицируются следую­щим образом:

по числу пролетов — одно-, двух-и трехпролетные и т. д.;

по числу главных путей—одно-, двух- и многопутные;

по конструкции пролетного строе­ния — с ездой понизу, поверху и посередине по материалу — каменные, ме­таллические, железобетонные, де­ревянные;

по длине —

малые (до 25 м),

средние (25—100 м),

большие (100— 500 м) и

внеклассные (более 500 м),

по способу передачи давления на опоры (статическая схема) —балоч­ные, арочные, рамные, висячие, ван-товые, комбинированные (рис. 6.24).

по материалу - металлические, каменные, ж/б, деревяные

Путепроводы (рис. 6.13) строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух же­лезнодорожных Линий. Они обеспе­чивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях.

Виадуки (рис. 6.14) сооружают вместо высокой обычной насы­пи при пересечении железной доро­гой глубоких долин, оврагов и ущелий

Эстакады (рис. 6.15) устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и про­ходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с ши­рокими поймами разлива воды

При пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок сооружают тоннели

Тоннель представляет собой ис­кусственное сооружение для про­кладки пути под землей. Транспорт­ные тоннели по их месторасположе­нию разделяют на горные, подвод­ные и городские.

В горах в местах возможных обвалов сооружают специальные га­лереи

дюке­ры (рис. 6.18), представляющие собой два колодца, расположенных с обеих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой.

Для обеспечения устойчивости от­косов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены,

Для защиты мостов и земляного полотна от размыва во время па­водков и повреждения во время ледохода на подходах к ним устраи­вают специальные регуляцион­ные сооружения

Трубы устраивают при пересе­чении железной дорогой небольших водотоков или суходолов. По мате­риалу различают каменные, металли­ческие, бетонные и железобетонные трубы.

( ПТЭ Глава 3 3)

3.11. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок надзора за ними, а также порядок надзора за деформирующимися или находящимися в сложных инженерно-геологических условиях участками земляного полотна устанавливаются начальником железной дороги.

Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником железной дороги, ограждаются контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами.

Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по установленным МПС России нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра.

Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании действующих расчетных норм и соответствующих инструкций МПС России.

3.12. Для контроля за состоянием пути и сооружений на дорогах должны применяться путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габарито-обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные станции.

Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами устанавливается начальником железной дороги, но не менее двух раз в месяц по маршруту следования пассажирских поездов со скоростями более 60 км/ч.