Руководство по ремонтуЗМЗ 405.24

1. Двигатель ЗМЗ-40524.10

Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха.

Двигатель разработан на базе двигателя ЗМЗ-40522.10 с целью удовлетворения норм по токсичности «Евро-3» и повышения его надежности и ресурса.

Общий вид, поперечный разрез и внешняя скоростная характеристика двигателя приведены на рис. 1.1-1.3, виды двигателя - на рис. 1.4-1.6.

Рис. 1.1. Общий вид двигателя

Рис. 1.2. Поперечный разрез двигателя: 1 - валик привода масляного насоса; 2 - головка цилиндров; 3 - впускная труба; 4 - крышка клапанов; 5 - указатель уровня масла; 6 - выпускной коллектор; 7 - блок цилиндров; 8 - коленчатый вал; 9 - масляный насос; 10 - масляный картер

Рис. 1.3. Внешняя скоростная характеристика двигателя

Рис. 1.4. Левая сторона двигателя: 1 - датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 2 - корпус термостата;3 - датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 - штуцер подсоединения шланга к расширительному бачку; 5 - штуцер подсоединения вакуумного шланга усилителя тормозов; 6 - разъем датчика положения коленчатого вала; 7 - катушки зажигания; 8 - указатель уровня масла; 9 - датчик фазы; 10 - экран выпускного коллектора; 11 - выпускной коллектор; 12 - задний кронштейн подъема двигателя; 13 - картер сцепления; 14 - пробка слива масла; 15 - место подсоединения штуцера шланга слива масла из радиатора; 16 - кронштейн левой опоры двигателя; 17 - краник слива охлаждающей жидкости

Рис. 1.5. Вид двигателя спереди: 1 - шкив-демпфер коленчатого вала; 2 - датчик положения коленчатого вала; 3 - автоматический механизм натяжения; 4 - генератор; 5 - топливная магистраль с форсунками; 6 - штуцер подсоединения шлага от адсорбера; 7 - дроссельный модуль с электроприводом; 8 - шланг малой ветви вентиляции картера; 9 - трубка основной ветви вентиляции картера; 10 - крышка маслоналивного патрубка; 11 - крышка клапанов; 12 - патрубок отвода охлаждающей жидкости в радиатор; 13 - ремень привода агрегатов; 14 - патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора; 15 - водяной насос с электромагнитной муфтой; 16 - точка крепления провода «–» от кузова автомобиля; 17 - масляный картер

Рис. 1.6. Правая сторона двигателя: 1 - патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 - патрубок подвода охлаждающей жидкости из отопителя; 3 - датчик детонации; 4 - точка крепления провода «–» КМПСУД и провода «–» с кузова автомобиля; 5 - крышка привода масляного насоса; 6 - ресивер; 7 - впускная труба; 8 - точка крепления провода «–» КМПСУД; 9 - крышка верхнего гидронатяжителя; 10 - передний кронштейн подъема двигателя; 11 - термоклапан; 12 - крышка нижнего гидронатяжителя; 13 - масляный фильтр; 14 - кронштейн правой опоры двигателя; 15 - стартер; 16 - опора вилки выключения сцепления

Техническая характеристика двигателя и его систем

1.1. Корпусные детали

Блок цилиндров (рис. 1.7) отлит из серого чугуна и выполнен в виде моноблока с картерной частью опущенной ниже оси коленчатого вала. Между цилиндрами в верхней части имеются выполненные в отливке протоки для прохода охлаждающей жидкости.

Рис. 1.7. Блок цилиндров

В нижней части блока расположены пять гнезд коренных подшипников. Крышки коренных подшипников, изготавливаемые из высокопрочного чугуна, обрабатываются в сборе с блоком цилиндров и поэтому они не взаимозаменяемы.

На нижних поверхностях первой, второй и четвертой крышек выбиты их номера для правильной установки. При установке крышек замочные пазы под вкладыши в блоке цилиндров и в крышках следует располагать с одной стороны.

Головка блока цилиндров - в передней части имеются две бобышки под крепление к крышке цепи. Между головкой цилиндров и блоком цилиндров устанавливается стальная, двухслойная прокладка головки блока цилиндров, имеющая высокую уплотняющую способность и термическую стойкость.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, имеет два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. В верхней части головки блока цилиндров размещены два распределительных вала. Крышки опор распределительных валов обрабатываются в сборе с головкой и поэтому они не взаимозаменяемы. Для правильной установки на крышках выбиты их номера. Крышки опор валов должны устанавливаться в соответствии с их номером, при этом ориентируясь определенным образом. Отверстия под свечи зажигания находятся в центре камер сгорания.