nitdo_2012_2

VI РОССИЙСКО-ГЕРМАНСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

(14–15 мая 2012 г., г. Гармиш-Партенкирхен, гора Цугшпитце, Бавария, Германия)

Участники конференции

В зале заседания

Ректор МАДИ В.М. Приходько и президент BASt Ш. Штрик

Участники конференции в перерыве между заседаниями

Организаторы

конференции:

академик В.Г. Пешехонов, член-корреспондент РАН В.М. Приходько, профессор Ш. Штрик, профессор В.В. Сильянов

Международный научно-технический журнал

International Journal

“Science & Engineering for Roads”

Орган Международной ассоциации автомобильного и дорожного образования (МААДО) и Московского

автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ)

Рецензируемое издание

№ 2 — 2012 (61)

МААДОIAAREE

Российско-германское сотрудничество в области безопасности дорожного движения стало хорошей традицией. После 1-й Российско-Германской конференции по безопасности дорожного движения в мае 2002 г. в г. Омске (Россия), 2-й конференции в мае 2004 г. в Дрездене (Германия), 3-й конференции в июне 2006 г. в Волгограде (Россия), 4-й конференция в мае 2008 г. в Бергиш-Гладбахе (Германия), 5-й конференции в июне 2010 г. в Иркутске (Россия), 6-я конференция состоялась в г. ГармишПартенкирхен, Цугшпитце (Германия, 14–15.05.2012).

6-я конференция проведена в рамках Года России в Германии Федеральным министерством транспорта, строительства и городского развития Германии (BMVBS) и Федеральным дорожным научно-исследовательским институтом Германии (BASt) при участии:

–Немецкого совета по безопасности дорожного движения (DVR);

–Немецкого общества социального страхования от несчастных случаев (DGUV);

–Союза против алкоголизма и наркотиков в дорожном движении Германии (B.A.D.S.);

–Строительного Университета г. Веймара (Германия);

–Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ);

–Научного совета по проблемам транспорта Российской

Академии Наук.

Задачей сотрудничества обеих государств является в первую очередь обмен опытом с целью повышения безопасности движения на дорогах обеих стран. Конференция была посвящена проблеме «Проектирование автомобильных дорог и обеспечение безопасности движения. Совершенствование управления безопасностью дорожного движения».

В конференции приняли участие представители государственных структур, общественных организаций и науки обеих государств (всего более 60 экспертов). В работе конференции приняли участие представители: BMVBS, Дорожной Администрации Баварии, BASt, DVR, DGUV, B.A.D.S., Строительного Университета г. Веймара, Университета г. Дрездена, Университета г. Штутгарта, Университета г. Гамбурга, Университета г. Дармштата, Компании PTV GROUP, Научного совета по проблемам

транспорта Российской Академии Наук, Московского автомо- бильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), Иркутского государственного технического университета (НИУ ИрГТУ), Санкт-Петербургского государственного архи- тектурно-строительного университета (СПбГАСУ), Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета (ВолГАСУ), Казанского государственного архитектурно-строи- тельного университета (КазГАСУ), Росдорнии, ЗАО «НЕЙРОКОМ».

Основываясь на рекомендациях Московской Декларации Первой всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движения (Россия, Москва, 19–20 ноября 2009 г.), проведенной в соответствии с резолюцией, принятой на 62-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, объявившей период 2011– 2020 гг. десятилетием действий по снижению аварийности на дорогах планеты, на конференции были обсуждены и рекомендованы к решению следующие проблемы.

1.Совершенствование правовой и нормативной методической базы по повышению эффективности менеджмента в сфере безопасности дорожного движения и проектирования дорог.

2.Развитие научных методов прогнозирования транспортных рисков в условиях совершенствования процедур менеджмента в сфере безопасности дорожного движения и проектирования дорог.

3.Выявление трендов и оценка потенциала современных информационных, инженерно-строительных, медицинских и других технологий по повышению безопасности дорожного движения и транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог.

4.Гармонизация российских норм проектирования автомобильных дорог с учетом требований безопасности дорожного движения с европейскими нормами.

5.Расширение сотрудничества в области применения интеллектуальных транспортных систем.

6.Организация движения и транспортное обслуживание при проведении массовых мероприятий.

7.Совершенствование контроля поведения водителей в различных дорожных условиях.

8.Совершенствование работы по пропаганде безопасного управления автомобилем.

УДК 656.13.08:006.44

Организация движения в местах производства дорожных работ

Д-р техн. наук, проф. В.В. СИЛЬЯНОВ, соискатель А.С. СИДОРОВА (МАДИ)

В статье рассматриваются вопросы повышения безопасности движения в местах производства ремонтных и строительных работ на улично-дорожной сети. Приводится анализ причин возникновения ДТП в этих местах, в зависимости от количества полос движения и размещения средств организации и безопасности движения. По результатам исследований даны рекомендации по обустройству мест производства работ на улично-дорожной сети.

Ключевые слова: участок производства дорожных работ, зона участка производства дорожных работ, зона предупреждения, зона отгона ширины проезжей части, зона предупреждения, зона безопасности.

Действующая в настоящее время «Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ» (ВСН 37-84), разработанная более 27 лет назад, перестала отвечать современным требованиям к временным техническим средствам организации движения в местах производства дорожных работ. Места производства дорожных работ на сети эксплуатируемых автомобильных дорог относятся к участкам повышенной опасности и характеризуются сложными условиями движения. По данным статистики ГИБДД МВД России в 2010 г. на внегородских дорогах в местах производства дорожных работ произошло 945 ДТП, в которых погибло 107 и ранено 1201 человек. Хотя количество таких происшествий относительно невелико, однако они отличаются высокой тяжестью последствий, так как чаще всего это наезды на рабочих, выполняющих дорожные работы, на технические средства, применяемые для организации движения и ограждения мест производства дорожных работ, на дорожные машины и механизмы. Причинами таких происшествий, как правило, являются неправильная организация движения в местах проведения дорожных работ, отсутствие необходимых технических средств ограждения и неправильное их применение, нарушения правил техники безопасности при организации и производстве дорожных работ.

В местах производства дорожных работ, как правило, наблюдается резкое снижение скоростей движения. При высокой интен-

Рабочей группе, созданной из представителей российской и немецкой сторон, с учетом результатов конференции в Цугшпитце предложено сформировать пакет предложений по повышению эффективности управления в области безопасности дорожного движения и проектирования дорог и передать ее в Федеральное Собрание РФ, Правительственную Комиссию РФ по БДД, Минтранс РФ, ГК «Автодор», МВД России, Министерство транспорта, строительства и городского развития Германии, другие организации.

Принято решение поддержать предложения участников конференции:

1. Об активизации работы по подготовке материалов и изданию иллюстрированной брошюры «Российско-германское

сивности движения ситуация в этих местах существенно осложняется и возникают заторы, протяженность которых может достигать нескольких километров. В этих условиях возрастает количество нарушений водителями правил дорожного движения, что повышает вероятность вовлечения в ДТП [1, 2].

Зарубежный опыт показывает, что во многих странах вопросам технических средств и ограждению мест производства дорожных работ придается большое значение в части обеспечения безопасных условий движения. Безопасность движения в местах производства дорожных работ обеспечивается путем условного деления места работ на функциональные зоны, в которых применяют различные способы и средства для организации движения и обеспечения его безопасности. Примером такого подхода можно назвать нормативные документы США, Германии, Великобритании и других стран, которые имеют статус стандарта [3, 4, 5, 6].

Организация дорожного движения является основной частью всей системы мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения на участках проведения дорожных работ. Целью организации движения и ограждения мест производства дорожных работ является обеспечение безопасности движения транспортных и пешеходных потоков, а также создания безопасных условий работы для дорожных рабочих в этих местах.

Основными задачами по достижению указанной цели являются:

–предотвращение ДТП, связанных с изменением условий движения транспорта и пешеходов в местах производства работ;

–обеспечение безопасных условий проезда участка дорожных работ;

–обеспечение пропускной способности участков дорог, на которых ведутся работы, достаточной для пропуска движущихся по ним транспортных и пешеходных протоков;

–обеспечение безопасности работников дорожных служб, находящихся в местах производства дорожных работ.

Поставленные задачи решаются с помощью применения временных технических средств организации движения и ограждения мест производства дорожных работ, вид которых выбирают в соответствии с конкретным местом (зоной) на этом участке, характером проводимых работ и дорожными условиями.

Распределение участка производства дорожных работ на характерные зоны, каждая из которых имеет вполне конкретное назначение и протяженность, позволяет выделить пространство от начала предупреждения об изменении дорожных условий до границы снятия введенных ограничений, вызванных проводимыми дорожными работами.

Участком производства дорожных работ следует считать участок дороги от первого дорожного знака, предупреждающего о ведущихся на дороге работах, до последнего знака, отменяющего вводимые на участке ограничения режима движения транспортных средств. При отсутствии такого знака (например, в местах проведения краткосрочных работ) местом окончания работ является последнее техническое средство организации движения, установленное на дороге самостоятельно, либо на транспортном средстве, движущемся впереди бригады рабочих и техники, выполняющих работы, в процессе которой они перемещаются поступательно вдоль дороги.

сотрудничество. Конференции по безопасности дорожного движения и транспортной политике, 1998–2012 гг.» (на русском

инемецком языках).

2.Об активизации работы по формированию авторского коллектива, подготовке и изданию научной монографии «Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика. Российско-немецкий опыт. Продолжение (2002–2012 гг.)». Авторский коллектив (на русском и немецком языках).

Материалы Конференции (на русском и немецком языках) выставить в Интернете.

7-ю Российско-Германскую научную конференцию по безопасности дорожного движения провести в мае-июне 2014 г. в России, в г. С.-Петербурге.

Рис. 1. Зонирование участка производства дорожных работ

Участок производства дорожных работ необходимо разделить на пять функциональных зон, в каждой из которых решаются определенные задачи по организации и обеспечению безопасности движения (рис. 1). В число этих зон входят:

–зона предупреждения;

–зона отгона ширины проезжей части;

–зона безопасности;

–зона дорожных работ;

–зона стабилизации транспортного потока.

Зона предупреждения предназначена для предупреждения участников движения о наличии участка производства дорожных работ, характере опасности, связанной с проводимыми работами,

иустановления безопасного режима движения по нему транспортных средств. Зона предупреждения начинается от первого временного предупреждающего дорожного знака (1.25) о проводимых на дороге работах до первого технического средства, установленного на проезжей части предназначенного для изменения траектории движения транспортных средств на участке производства работ.

Вэтой зоне, для решения поставленной задачи, в зависимости от характера проводимых работ, могут использоваться от одного дорожного знака или сигнального фонаря, до целого комплекса знаков

иразличных средств сигнализации и регулирования движения. Зона отгона ширины проезжей части – участок дороги, на про-

тяжении которого транспортные средства (участники движения) вынуждены изменять траекторию движения, как правило, вследствие изменения ширины проезжей части (обочины), вызванных проводимыми на дороге работами. Зона отгона предназначена для перевода транспортного потока с полосы или полос занятых дорожными работами на свободные полосы движения в объезд зоны производства работ.

Траектория движения в этой зоне должна быть понятна водителям. При продолжительности работ до трех суток для изменения

траектории транспортного потока следует использовать такие технические средства, как ограждающие устройства из полимерных материалов, пластины, временную разметку. В зоне отгона могут быть установлены комплексы дорожных знаков со световой индикацией, размещенные по ходу движения за линией конусов, специальных вех или разметки, с помощью которых осуществляется отклонение транспортного потока.

Зона безопасности – пространство в продольном направлении, которое отделяет участников движения находящихся в транспортном потоке от технологического участка и создает безопасные условия как для дорожных рабочих, так и для транспортных средств вышедших на ошибочную траекторию. Зона безопасности предназначена для отделения зоны отгона ширины проезжей части от технологического участка. Водители случайно не изменившие траекторию движения при въезде в эту зону могут затормозить или изменить траекторию своего движения после наезда на ограждающие устройство предназначенное для отклонения транспортного потока. Длина этой зона должна быть равна расстоянию видимости до момента остановки транспортного средства, при разрешенной скорости движения. При установке в зоне отгона блоков парапетного типа длина зоны безопасности может составлять 10–15 м.

При подвижном характере проводимых работ (например, разметка проезжей части) зона безопасности представляет собой расстояние от автомобиля прикрытия, оборудованного демпфирующим устройством, знаками и проблесковым маячком, до машины (механизма), производящей работы. Если зона безопасности попадает на участок с ограниченной видимостью, ее следует продлить за начало этого участка. Зона безопасности отделяется от полос, по которым осуществляется движение транспорта, с помощью ограждающих и направляющих устройств (блоков, конусов пластин и временной разметки). Зона безопасности должна быть свободна от строительных материалов, техники и рабочих.

Зона дорожных работ – участок дороги, на котором непосредственно проводятся дорожные работы. В ней должны находиться материалы, механизмы и рабочие. Движение транспорта, кроме участвующего в производстве работ в этой зоне, запрещено. Вдоль этой зоны должны устанавливаться ограждающие устройства, чтобы исключить попадание на ее территорию транспортных средств и пешеходов. Зона дорожных работ включает технологический участок, в границах которого выполняются технологические операции, как рабочими, так и дорожными машинами и механизмами, а также резервный участок, на которой могут находиться строительные материалы и механизмы, используемые в процессе выполнения работ. Зона дорожных работ может быть стационарной, например, при выполнении сосредоточенных работ, или иметь подвижной характер, т.е. перемещаться по ходу движения по мере выполнения работ. В зоне дорожных работ необходимо проведение мероприятий, направленных на уменьшение отрицательного влияния факторов на безопасность движения и выполнению технологических операции рабочими:

–близкого нахождения дорожных рабочих к проходящему транспорту;

–наличия на дороге дефектов покрытия, въездов и выездов из зоны дорожных работ строительных машин;

–увеличенной плотности транспортного потока;

–изменения траектории движения транспортного потока;

–производства работ в темное время суток, которое требует проведения комплекса дополнительных мер по обеспечению безопасности движения.

Для уменьшения отрицательного воздействия этих факторов необходимо:

–использовать для организации движения и ограждения участка производства работ только технические средства согласованные в установленном порядке;

–организовать контроль за въездом и выездом технологического транспорта;

–принять меры по защите зоны производства работ при ее перемещении вдоль проезжей части путем специальной окраски

Таблица 1

Распределение ДТП на участке производства работ

иоборудования автомобилей, находящихся в зоне производства работ, знаками и сигналами;

Зона стабилизации транспортного потока находится непосредственно за зоной дорожных работ. Ее длина равна расстоянию от конца зоны дорожных работ по ходу движения до места возврата автомобилей на полосы движения, ранее занятыми дорожными работами.

Вконце зоны стабилизации транспортного потока устанавливают знаки, отменяющие ранее введенные ограничения.

Наблюдения показывают, что ДТП неравномерно распределяются на участках производства дорожных работ и наибольшая концентрация происшествий наблюдается в зоне изменения траектории движения транспортного потока до 44,7% (табл. 1).

При назначении длины участка производства работ учитывают характер производства работ и их продолжительность, геометрические элементы участка производства работ, интенсивность и состав транспортного потока, что обусловлено предотвращением ДТП связанных с изменением условий движения транспорта и пешеходов, а также для обеспечения пропускной способности этих участков [7].

Результаты проведенных исследований и сравнительного анализа аварийности в местах производства работ на дорогах различного типа в зависимости от длины участка свидетельствуют, что при сопоставимой величине длины участка работ наиболее высокие средние значения показателя риска ДТП наблюдаются на двухполосных дорогах. При этом различия этого показателя в зависимости от типа дороги нарастают по мере уменьшения длины участка производства работ (рис. 2).

Анализ кривых зависимостей, приведенных на рис. 2, показывает, что независимо от количества полос движения увеличение длины участка производства работ до значений, близких к 300– 350 м (для двухполосных и трехполосных дорог) и 250–300 м для многополосных дорог, сопровождается сокращением величины показателя риска ДТП, которое затем постепенно стабилизируется, а при большей длины участка производства работ наблюдается постепенный рост рассматриваемого показателя аварийности.

Увеличение риска ДТП по мере увеличения длины участка производства работ, объясняется увеличением потерь времени в пути

идискомфорта движения, что стимулирует водителей на рискованные действия.

Рис. 2. Зависимость показателя риска ДТП от длины участка производства дорожных работ на дорогах различного типа с продольным уклоном не более 12%: 1 – двухполосных; 2 – трехполосных; 3 – многополосных

Таблица 3

Основные причины ДТП на участках производства дорожных работ

Согласно официальной статистике распределение основных видов ДТП в местах производства дорожных работ распределяются следующим образом (табл. 2):

Как видно из табл. 2, в местах производства дорожных работ наиболее высока доля ДТП с наездом на ограждающие и направляющие устройства организации движения, наезды на неподвижные объекты и впереди едущие автомобили. Количество происшествий, связанных с наездом на дорожных рабочих и пешеходов, свидетельствует о низком уровне организации пешеходного движения и обеспечения безопасности движения на участках производства дорожных работ. Кроме того, одной из основных причин возникновения ДТП с участием пешеходов являются нарушения ПДД самими пешеходами – около 21,5%.

Нередко ДТП являются результатом того, что при проведении дорожных работ водители своевременно не информированы об изменившихся дорожных условиях, об опасности, вызванной дорожными работами, характере этой опасности. Низкий уровень безопасности движения наблюдается на участках производства дорожных работ, имеющих неожиданные для водителей отклонения от привычных условий движения, превышающие предельные значения по условиям безопасности движения. Часто отсутствуют ограждающие и направляющие устройства, средства сигнализации и освещения, временная дорожная разметка, дорожные знаки устанавливают непосредственно в зоне производства дорожных работ – типоразмер и высота расположения над поверхностью