5.Основные значения сигналов подаваемых светофорами.

один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью»;

один желтый мигающий огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;

один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

два желтых огня, из них верхний мигающий - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд

следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»;

два желтых огня - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»; один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал!»

6.вслучие встречи поездов 1длинный

7.Порядок приведения в действие порошкового огнетушителя.

сорвать пломбу, поднять рукоятку запуска в верхнее положение, на­править шланг на огонь, нажать на рукоятку пистолетного распылителя.

Билет 27

1. Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов, удержания их на определенном расстоянии друг от друга и смягчения ударов. Эти приборы расположены в торцовой части вагона с обеих сторон. К ним относятся:Автосцепное устройство;Упругая площадка с буферами. Буферные устройства - расположены на торцах вагона, на концевых балках рамы вагона. Предназначены для первоначального соударения двух вагонов и смягчения удара. На металлической рамке по периметру закреплено суфле, изготовленное из морозоустойчивой резины, свернутой в цилиндрические баллоны. Суфле предотвращает попадание на переходную площадку и автосцепку атмосферных осадков.Автосцепное устройство типа СА-3(советская автосцепка, 3 тип) состоит из следующих частей:корпус автосцепки (голова 5, хвостик 3) с механизмом;пружинно-фрикционный аппарат 1;тяговый хомут 2;упорная плита 8;ударная розетка 4;центрирующий прибор 6, состоящий из двух маятниковых подвесок и центрирующей балочки;клин 7, с помощью которого автосцепка соединяется с поглощающим аппаратом.

Механизм головки автосцепки состоит:замок с красным сигнальным отростком;предохранитель от саморасцепа (собачка);замкодержатель;подъемник;валик подъемника с крепительным болтом.Корпус имеет большой и малый зубья, между которыми образован зев. Из зева выступают замок и замкодержатель. Расцепной привод состоит из двухплечевого рычага, кронштейна с полочкой, державки и цепи для соединения рычага с приводом механизма автосцепки.

3.сотри 5-3

5.Виды технического обслуживания пассажирских вагонов : ТО-1 - техническое обслуживание. Проводится перед каждым отправлением в рейс, а так же ежедневно в пути следования: осмотр и мелкий безотцепочный ремонт. Его произво­дят осмотрщики, ПЭМ, ЛНП, проводники. Эти работники несут ответственность за исправное техническое состояние оборудования вагонов. ТО-2 - техническое обслуживание. Проводится перед началом летних и зимних перевозок. ТО-3 - техническое обслуживание (единая техническая ревизия основных узлов вагона). Про­изводится с отцепкой вагона от состава поезда в пунктах формирования и постанов­кой трафарета на торце вагона.

6.отпустить ручной тормаз

7.Действие проводника, находящегося на смене, при возникновении пожара :Действия проводника при задымлении и при пожаре:1. Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе, под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара). В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест. Одновременно в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника поезда и поездного электромеханика вызвать их по цепочке через проводников соседних вагонов.2. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время), открыть и зафиксировать тамбурные, боковые и торцевые двери обоих тамбуров в аварийном вагоне.3. Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.4. При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов обязаны, не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном ходу поезда направлении. 5. Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника поезда и ПЭМ, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.6. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или другими средствами пожаротушения и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

Билет 28