- •1. Анализ современного состояния оао «Московское Речное Пароходство» как объекта автоматизации.
- •1.1. Общая характеристика оао «Московское Речное Пароходство».
- •1.2. Анализ состояния и динамики производственно-экономических показателей работы оао «Московское Речное Пароходство».
- •1.3 Анализ существующей системы управления. Оао «Московское речное пароходство».
- •1.4 Анализ существующей системы управления и информационных потоков в оао «Московское речное Пароходство».
- •1.5. Анализ используемого программного обеспечения для решения задач по управлению персоналом в оао «Московское речное пароходство».
- •1.6. Предложения по совершенствованию системы управления персоналом.
- •2. Комплекс автоматизированных задач по управлению персоналом и их реализация на пэвм.
- •2.1. Существующая технология работы отдела кадров.
- •2.2 Основные задачи управления персоналом оао «Московское речное пароходство».
- •2.3 Комплекс автоматизируемых задач по управлению персоналом оао «Московское Речное Пароходство».
- •Применение арм решения кадровых задач.
- •3. Проектирование информационного обеспечения для совершенствования системы управления персоналом.
- •3.1 Требования к информационному обеспечению.
- •3.2 Проектирование содержания и форм входных и выходных документов.
- •3.3. Проектирование схемы информационных потоков в системе управления по отношению к процессу управления персоналом.
- •4. Выбор программного обеспечения для совершенствования системы управления персоналом.
- •4.1. Программное обеспечение. Общее положение.
- •4.2. Выбор программного обеспечения для совершенствования системы управления персоналом.
- •4.3. Разработка структурной схемы программного обеспечения арм специалиста по управлению персоналом.
- •Программные средства арм
- •5. Проектирование технических средств арм работника отдела кадров оао «Московское Речное Пароходство».
- •5.1.Требования предъявляемые к комплексу технических средств.
- •5.2.Разработка автоматизируемого рабочего места (арм) работника отдела кадров. Состав и структура.
- •6.Разработка локальной вычислительной сети для автоматизированного решения задач по управлению персоналом.
- •6.1. Основы организации локально-вычислительной сети.
1. Анализ современного состояния оао «Московское Речное Пароходство» как объекта автоматизации.
1.1. Общая характеристика оао «Московское Речное Пароходство».
Свою историю Московское речное пароходство ведет с 29 мая 1857 года, когда приказом «по ведомству путей сообщения и публичных зданий №105 Гвардии Капитану Львову, согласно поданной им просьбе, дозволено учредить буксирное и пассажирское пароходство по р. Москве от г. Москвы до впадения сей реки в Оку, по Оке от г.Орла до Нижнего Новгорода и по р.Волге от г.Твери до Симбирска». Тем самым было организовано судоходство по рекам Москве и Оке с указанием границ пароходства от города Москвы по реке Москве до ее устья, по реке Оке от города Орла до Нижнего Новгорода и по реке Волге от города Твери до города Симбирска. Об открытии пароходства в Москве сообщалось в газетах того времени: в «Ведомостях московской городской полиции»‘ за 1858 г. в № 88, в «Известиях» от 3 мая 1858 года. Именно эта дата и стала считаться датой основания Московского речного пароходства.
С этого момента началось планомерное развитие перевозок на этих участках рек, начали строиться новые типы грузового и пассажирского фота, началось интенсивное внедрение паровой тяги, и постепенный отказ от проводки судов силами бурлаков и лошадей.
В конце XIX начале XX века началось строительство пристаней (до этого выгрузка и погрузка производилась на необорудованные берега) в Москве и крупных перевалочных пунктах (Орле, Рязани, Касимове, Муроме, Н-Новгороде и др.), где уже начали применять механические грузоподъемные механизмы наряду с ручным трудом.
В это же время начла развиваться и инфраструктура водных путей и судоходства, появлялись новые маршруты доставки грузов и пассажиров, новые пароходы, строились новые пристани, развивалась путейская служба, модернизировались гидротехнические сооружения, строились новые судостроительные и судоремонтные предприятия и зимние отстойные пункты.
Все это послужило основой для укрепления роли водного транспорта в жизни и развитии Москвы и прилегающих регионов. После Октябрьской Революции 1917 года, флот частных судовладельцев был национализирован на основании «Декрета о национализации флота» подписанного В.И. Лениным, предстояло собрать в единое транспортное хозяйство разрозненный флот, организовать централизованное управление предприятиями водного хозяйства, осуществлять ремонт и подготовку флота к навигации. К началу навигации 1918 года было национализировано в Московско-Окском бассейне 165 самоходный и 814 несамоходных судов. Впоследствии в связи с Гражданской войной периодом начального становления Советской власти большая часть флота пришла в негодное состояние и была поставлена на прикол или списана, ремонтная база была также разрушена, не хватало профессиональных работников для ремонта и эксплуатации флота.
Начиная с конца 20-х годов XX века начался подъем водно-транспортного хозяйства Московско-Окского бассейна, были построены новые судостроительные предприятия, стал строиться новый флот и ремонтироваться старый.
В 30-х годах XX века, на волне бурного роста промышленного производства и строительства канала им. Москвы, роль водного транспорта в Московском регионе значительно выросла, было построено большое количество нового флота специально спроектированного для движения по вновь построенному каналу и рекам региона, были построены новые заводы, ремонтные базы и пункты зимнего отстоя флота. В связи со строительством новых портов и пристаней были значительно увеличены объемы перевозки грузов и пассажиров. Повысилось качество и оперативность обработки судов за счет внедрения новой перегрузочной техники. Появились новые профессиональные кадры береговых и плавательских специальностей за счет открытия специализированных образовательных учреждений.
Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. флот пароходства использовался для эвакуации населения Москвы и перевозки оборудования эвакуируемых промышленных предприятий в тыл, обратно в Москву по воде доставлялось топливо и продовольствие. Судостроительные предприятия принадлежащие пароходству перешли на выпуск военной продукции (снарядов, патронов и др.)
Послевоенное восстановление флота, предприятий и инфраструктуры водных путей дало новый толчок развитию Московского региона, в Москву по водным путям завозилось новое оборудование для восстанавливаемых и новых предприятий, строительные материалы и топливо. Активно модернизировались порты и гидротехнические сооружения, вводились новые методы труда, строились новые суда. Суда пароходства осваивали новые линии перевозки грузов, появились новые методы добычи строительного песка из русел рек при помощи землесосов с погрузкой его в специализированные суда. Получили распространение новые методы в буксировки несамоходных судов – методом толкания, для чего строились новые буксиры-толкачи и специализированный несамоходный флот. Развивались и транспортные пассажирские линии, строились новые суда для пригородного пассажирского сообщения и для отдыха населения. Появились новые типы флота река-море плавания позволившие перевозить экспортные грузы без перевалки.