Тех.экспл.карьерного тр. Стенин

4.3.10. Часовые переменные затраты.

Зпер Зт Зсм Зш Зто,р , где Зт , Зсм , Зш , Зто,р – часовые затраты на топливо, смазочные

материалы, шины и ТО и ТР автомобилей, соответственно, р./ч.

Затраты на топливо:

Зт GтЦ т ,

где Gт – часовой расход топлива, л/ч; Ц т – цена единицы топлива, у.е.; Gт зависит от режима движения автомобиля:

если автомобиль движется в тяговом режиме, т. е. f i 0 , тогда часовой расход топлива определяют из уравнения топлив-

автомобиля; Vтв – геометрическая сумма векторов скорости ветра и скорости автомобиля, м/с.

jа вр в расчетах не учитывают, так как на рассматриваемом участке автомобиль движется равномерно.

Vтв Vт2 Vв2 2VтVв cos в , м/с,

где в – угол между направлением движения автомобиля и направлением ветра.

10

Если автомобиль движется в режиме торможения, то есть f i 0 :

Затраты на смазочные материалы:

Зсм Gт qмот Цмот qтрЦ тр qспЦсп qплЦпл ,

где qмот , qтр , qсп , qпл – норма расхода моторного и трансмиссионного масла, специальных и пластичных смазочных материа-

где Lн – средний нормативный ресурс шины, км; n – количество шин на автомобиле; lсс – среднесуточный пробег автомобиля, км; c – число смен работы автомобиля; tсм – продолжительность одной смены, ч.

lсс x lоб с ,

где x – количество ездок автосамосвала; lоб – длина оборота, км.

11

где Lнов , Lвосст – ресурс соответственно новой и восстановленной шины, км; nнов , nвосст – количество, соответственно, новых

и восстановленных шин на автомобиле; n – общее число шин на автомобиле.

Затраты на ТО и ТР автомобилей:

где Тпр – время простоя автомобиля, ч; Vт – техническая скорость автомобиля, км/ч; lе – общая длина ездки автомобиля, км.

Результаты расчетов для всех значений скоростей оформляются в виде табл. 3.

Таблица 3 – Расчет оптимальных скоростей движения автосамосвалов, перевозящих вскрышные породы

12

4.3.12. Перевозка полезных ископаемых.

Оптимальная скорость движения автосамосвалов, перевозящих полезные ископаемые, будет соответствовать максимальной прибыли от совершения транспортного процесса за данный промежуток времени.

Условие оптимизации: П Д SтQ max Vопт

где Sт – себестоимость перевозок, р./т; Д – доход, р.; Q – объем перевозок, т; Vопт – оптимальная скорость движения, км/ч.

где Зп-р – затраты на погрузочно-разгрузочные работы, р.; Зд – затраты на содержание дорог, р.; lег – длина ездки с грузом, км; Wт – производительность, т/ч.

Q WтT , т

где T – рассматриваемый промежуток времени, ч. Д QЦпи р.

где Цпи – стоимость полезного ископаемого, р.

ПWтT Цпи Sт или

ПТ WтЦпи Зпер Зпост Зп-рWт ЗдlегWт , р.

4.4.Расчет скоростных ограничений.

Максимально возможную скорость движения автосамосвала на подъем рассчитывают при условии, если f i 0 .

Максимально возможную скорость движения на подъем определяют из уравнения мощностного баланса:

13

где Nе max – максимальная мощность двигателя, кВт; тр – КПД трансмиссии; Gа – масса автомобиля, т; q – грузоподъемность автомобиля, т; – коэффициент использования грузоподъемности; f – коэффициент сопротивления качению; i – продольный уклон дороги; вр – коэффициент учета вращающихся

ляющий степень проскальзывания колес; rк – радиус колеса, м; tп – предтормозное время, с.

Допустимая скорость движения автосамосвала по условию нагрева шин:

- передних

14

где tшд = 110 ÂС – допустимая температура нагрева шин; tc –

температура окружающей среды, ÂС.

Результаты расчета скоростных ограничений оформляют в виде табл. 9.

Таблица 9 – Выбор скоростных режимов движения автосамосвала по маршруту

5.РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ПАРКА АВТОСАМОСВАЛОВ

Впроцессе выполнения данного раздела рассчитывают величину парка автосамосвалов, необходимого для осуществления заданного объема перевозок горной массы. Расчет строится на результатах определения скоростных режимов движения автосамосвалов.

5.1. Расчет рабочего числа автосамосвалов.

Рабочее число автосамосвалов получается путем отношения сменного или суточного задания на перевозку к соответственно

15

сменной или суточной производительности одного автосамосвала. Суточная или сменная производительность автосамосвала зависит от его грузоподъемности и количества совершенных им транспортных циклов (ездок) соответственно в сутки или за смену. Транспортный цикл включает в себя время движения автосамосвала по маршруту и время его простоев за одну ездку.

tдв 1 n li , kс 1 vi

где kс <1 – коэффициент скорости, равный отношению средней скорости движения по элементу профиля к скорости, определенной по динамической характеристике; li ,vi – соответственно длина элемента, м, и установившаяся скорость движения на этом элементе.

Расчет времени рейса (оборота) автосамосвала

где li – длина i -го элемента профиля, км; vр.i , vх.i – техническая

скорость движения по i -му элементу профиля при рабочем (грузовое направление) и холостом (порожняковое направление) ходе, км/ч; kс – коэффициент скорости, учитывающий снижение технической скорости движения по различным причинам (0,75-0,9); Тпр – время простоя в течение одного рейса или про-

должительность концевых операций, мин. Определение числа автосамосвалов.

Рабочее число рейсовых автосамосвалов для обслуживания i -го пункта погрузки:

nрейс QсмikTоб , 60qфtсмkв

16

подъемность автосамосвала, т; kв – коэффициент использования сменного времени, принимают равным 0,7»0,9.

Инвентарный парк (списочное количество) автосамосвалов: nинв kинвnрейс ,

где kинв – коэффициент инвентарности, учитывающий резервные машины и машины, находящиеся в ремонте.

5.2. Расчет максимально возможного числа автосамосвалов, работающих с одним экскаватором.

nmax Тоб tпогр Тоб 1, tпогр tпогр

где tпогр – время погрузки автосамосвала, ч.

6. ОФОРМЛЕНИЕ ПРОЕКТА

Расчетно-пояснительную записку оформляют в соответствии с ГОСТ 2.105-95 ©Общие требования к текстовым документам®.

При использовании справочных материалов (нормативов, рекомендаций, статистических данных, формул и т. д.) необходима ссылка на литературные или иные источники.

Для сокращения объема пояснительной записки при циклических расчетах необходимо привести расчетные формулы, пример расчета одной величины, а все результаты расчета свести в таблицы.

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Астафьев, Ю. П. Планирование и организация погрузочнотранспортных работ на карьерах. – М.: Недра, 1986. – 171 с.

2.Хохряков, В. С. Проектирование и организация работы карьерного автотранспорта. – М.: Госгортехиздат, 1963. – 195 с.

17

3.Васильев, М. В. Научные основы проектирования и эксплуатация автомобильного транспорта на открытых горных разработках. – Свердловск, 1962. – 332 с.

4.Васильев, М. В. Транспорт глубоких карьеров. – М.: Недра, 1983. – 295 с.

5.Ржевский, В. В. Технология и комплексная механизация открытых горных работ. – М.: Недра, 1968. – 639 с.

6.Васильев, М. В. Комбинированный транспорт на карьерах. – М.: Недра, 1975. – 307 с.

18