20. Основные задачи вертикальной планировки зелёных насаждений.

Вертикальная планировка участков зеленых насаждений, которые занимают значительные территории в микрорайонах, разрабатывается локально на бессточных местах для создания нормального поверхностного стока и на участках примыкания зеленых насаждений к проездам, зданиям и сооружениям.

21. Классификация дорог и улиц.

    1. Скоростные дороги

    2. Магистральные улицы и дороги общегородского значения: непрерывно движение; регулируемого движения; районного значения.

    3. Дороги грузового движения

    4. Улицы и дороги местного значения: жилые улицы; дороги складских значений; пешеходные улицы и дороги; поселковые улицы; поселковые дороги; проезды.

22. Пропускная способность проезжей части улицы.

Пропускной способностью полосы движения называется максимальное количество транспортных средств, которое может пройти через определенное сечение полосы движения в течение 1 ч с соблюдением условии безопасности движения. Пропускная способность определяется для одной полосы движения проезжей части улицы и для проезжей части улицы в целом для каждого направления движения.

Общая пропускная способность проезжей части улиц в одном направлении рассчитывается по формуле: N=K*No

где N- общая пропускная способность улицы в одном направлении; No - пропускная способность одной полосы

К - коэффициент использования полос движения при многополосности; при 1 = 1; при 2 = 1,9; при 3 = 2,75; при 4 = 3,55

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ОДНОЙ ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Вид транспорта	Наибольшее число транспортных единиц, пропускаемых в 1ч при однородном потоке
	при пересечениях в разных уровнях (при непрерывном движении)	при пересечениях в одном уровне
Автомобили:
легковые...	1000—1500	500
грузовые 1,5—3 т	800—1000	350
» 3 —5 »	600—800	350
Автобусы	200—300	100—150
Троллейбусы	100—130	60—90

21. Границы городской дороги.

Границами городской улицы или дороги являются красные линии, между которыми не могут находиться капитальные здания и их выступающие части. Кроме красных линий устанавливаются линии регулирования застройки, имеющие особенное большое значение при узких улицах. Линии регулирования застройки могут совпадать с красными линиями улицы или отступать от них в глубь территории микрорайонов

21. Поперечные профили городских улиц.

При рассмотрении поперечных профилей улиц можно установить, что элементы, из которых состоит поперечный профиль, разделяются на две группы: в первую входят элементы, поддающиеся достаточно точному расчету; во вторую — элементы, размеры которых устанавливаются на основании общих планировочных соображений. К первой группе относятся проезжие части и тротуары, ко второй — озелененные полосы, бульвары, разделительные полосы проезжих частей.

21. Пропускная способность полосы движения пешеходного потока.

Пропускная способность одной полосы движения элементарного пешеходного потока

^Nnp =J- составит: ⁰ чел/мин,

где v- расчетная скорость пешехода в м/мин; In- расчетное расстояние между идущими в м. При расчете пропускной способности полосы движения элементарного пешеходного потока следует исходить из условия комфортности свободного пешеходного движения с нормальной, свойственной человеку скоростью (для взрослого мужчины свойственна скорость 3— 4 км/ч, или 50—65 м/мин в зависимости от характера передвижения — прогулочное, деловое).

21. Классификация автомобильных дорог.

    1. Автомобильные дороги государственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъездные пути крупных городов к аэропортам, речным, морским портам. Интенсивность- более 8000 авто/сутки.

    2. Республиканские дороги, а так же подъездные пути к портам не отнесённые к 1 ой категории. Интенсивность -более 3000, менее 7000.

    3. Дороги республиканского значения кроме отнесенных в 1ую и 2ую категории. Основные дороги обл. и район знач., подъезды к насел, пунктам, портам, зонам массового отдыха, дороги соед. отдел предприятия или гр. предприятий с местами добычи ископаемых и ж/д станциями. Интенсивность - более 1000, менее 3000.

    4. Автомобильные дороги обл. и район знач., кроме отнесённых к 3 категории, дороги местного значения, подъездные пути и дороги общей сети, подъездные дороги к строительным объектам промышленных предприятий. Интенсивность - 200-1000

    5. Автомобильные дороги местного значения, кроме отнесённых к 4 категории. Дороги внутри промышленных предприятий, служебные и патрульные дороги. Интенсивность - менее 200.

22. Порядок проектирования дорог.

Последовательность проектирования. Продольный профиль проектируют в следующем порядке. На миллиметровой бумаге вычерчивают сетку профиля, указывают горизонтальный и вертикальный масштабы; по данным нивелирования трассы и проектирования ее на плане заполняют все строкой сетки (за исключением тех, которые уже заполнены в процессе проектирования проектной линии). На вертикальной шкале проставляют высотные отметки с таким расчетом, чтобы черный профиль разместился выше сетки примерно на 6...8 см. По отметкам поверхности земли по оси дороги, проставленным, на всех пикетах и плюсовых точках, вычерчивают черный профиль в виде ломаной линии. Затем наносят отметки всех контрольных точек, а проектную линию — над линией поверхности земли на уровне рекомендуемых рабочих отметок, соблюдая рекомендуемый шаг проектирования. В местах, где уклоны .линии поверхности земли превышают допускаемые уклоны дороги, проектную линию можно наметить ниже линии черного профиля. При этом стремятся избегать мелких выемок, так как их интенсивно заносит снегом. Таким образом, проектную линию также намечают в виде ломаной. Уклоны отрезков проектной линии на всем протяжении не должны превышать наибольших уклонов, допустимых по техническим условиям для дороги данной категории. Шаг проектирования, считая по горизонтали, также должен быть не меньше допустимого.

21. Проектирование дороги в плане.

Проекция оси дороги на земную поверхность образует пространственную кривую - трассу. Нанося трассу дороги на горизонтальную плоскость, получают изображение (чертеж) дороги в плане. Обычно, для проектирования дороги в плане пользуются топографическими картами, на которых нанесены ситуация и рельеф окружающей местности.

Прямая линия, кратчайшим путем соединяющая на карте начальный и конечный пункты дороги, называется воздушной. Практически трасса редко проектируется по воздушной линии. Отступая по ряду причин от воздушной линии, дорога в плане представляет собой более или менее извилистую линию, являющуюся комбинацией прямых и кривых участков

21. Проектирование дорог с учётом рельефа местности.

В равниной местности трасса может быть проложена большими по протяжению прямолинейными участками. Редкие изломы вызываются обычно обходом препятствий: населенных пунктов, болот, озер, оврагов. Однако слишком длинные прямые участки дороги, проходящие по однообразной местности, утомляют водителя и пассажиров, особенно при поездках на большие расстояния. Практика показывает, что периодически встречающиеся кривые способствуют сосредоточению внимания водителя при управлении автомобилем и тем самым повышают безопасность движения.

В пересеченной местности трасса становится более извилистой, так как к препятствиям, указанным для равнинной местности, прибавляются препятствия рельефа. Из возможных вариантов трассы наивыгоднейший выбирают на основе технико-экономического сравнения.

В горной местности в связи с большой сложностью рельефа трасса получается очень извилистой, особенно на перевальных участках, где приходится развивать линии. Особую роль при трассировании в горной местности имеют геологические условия. При наметке вариантов трассы следует учесть основные требования, предъявляемые к дороге при пересечении водотоков, железных и автомобильных дорог. Большие водотоки (реки) желательно пересекать по нормали к направлению течения при разливе на прямолинейном наиболее узком участке с устойчивыми берегами. Малые и средние мосты, а также трубы под насыпями допускается располагать при любых сочетаниях элементов профиля и плана, т. е. как на прямолинейных, так и на криволинейных участках. 30. Назначение радиусов-кривых.

В плане городские улицы и дороги трассируются с соблюдением на поворотах радиусов кривых, установленных действующими правилами проектирования в зависимости от категории улиц и дорог и рас­четных скоростей движения (табл. 3).

РАДИУСЫ КРИВЫХ В ПЛАНЕ ПО ОСИ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ УЛИЦ И ДОРОГ

Категория улиц и дорог	Радиусы кривых	в м
	наименьший	рекомендуемый
Скоростные дороги	600	3000—5000
Магистральные улицы:
общегородского значения	400	2500—5000
районного »	250	1000—5000
Улицы и дороги местного значения ...	150	500—5000