Спуск пострадавших в горах

Спуск пострадавших в горах.

II. Наращиванием веревок при спуске с использованием одного тормозного устройства.

В тех случаях, когда для спуска планируется использовать одно тормозное устройство, рекомендуется приведенная ниже последовательность. Рисунки 6-8.

● Главное отличие этого способа заключается в обязательном закреплении на станции подстраховочного узла (см. рис. 6А-3).

Без этого узла в момент перестановки тормозного устройства вся нагрузка оказывается на единственном схватывающем узле/зажиме без подстраховки, а это недопустимо!

Рис. 6. Шаги 1-6.

1. Закрепить конец второй спусковой веревки на станции.

2. Связать спусковые веревки узлом «грейпвайн» либо «встречная восьмерка».

3. На расстоянии ~2метра от связочного узла завязать на второй веревке подстраховочный узел («восьмерка» или «стремя») и закрепить

на станции.

● Слабина в ~ 2м. нужна для завязывания блокировки (рифового

узла) после установки тормозного устройства за связочным узлом.

4.Наладить тормозное устройство на первой спусковой веревке.

5.Организовать аварийную систему (реверс или миниполиспаст).

6.Начать спуск.

Рис. 7. Шаги 7-9.

7. Остановить спуск, когда от первого тормоза до связывающего узла останется примерно 1.5м. веревки и заблокировать тормоз рифовым узлом ● Слабина в ~ 1.5м. нужна для

завязывания блокировки (рифового узла).

~ 32 ~

Спуск пострадавших в горах.

8.Присоединить реверс к веревке.

9.Разблокировать тормоз и плавно выдавать веревку одной рукой.

Другой рукой удерживать «автоблок»/схватывающий узел в ослабленном состоянии для того, чтобы он не затянулся раньше времени. Когда узел, связывающий веревки, подойдет к первому тормозу примерно на 30-40 см надо дать «автоблоку» затянуться и перенести нагрузку на реверс.

● Слабина в 30-40 см между связывающим узлом и первым тормозом необходима для того, чтобы было легко снять тормоз.

Рис. 8. Шаги 10-11.

10. Снять тормозное устройство и установить его за связочным узлом.

11. Заблокировать тормоз рифовым узлом.

Рис. 9. Шаги 12-16.

12.Разблокировать и выдать реверс.

13.Перенести нагрузку на тормоз

14.Снять реверс.

15.Снять и развязать подстраховочный узел.

16.Разблокировать тормоз и продолжить спуск.

Примечание 2.

Описанные в пунктах 7-9 манипуляции рассчитаны на работу силами одного спасателя. Когда работают двое или несколько спасателей, можно перенести нагрузку на реверс, не прибегая к блокировке первого тормоза (см. Примечание 1).

~ 33 ~

Спуск пострадавших в горах.

III. Приложение. «Плавающие» системы (реверсы). Рис. 10-12.

«Плавающие» системы или реверсы позволяют плавно переносить нагрузку с одного компонента спасательной системы на другой и применяются в следующих случаях:

●Перенос нагрузки при спуске или подъеме с наращиванием веревок.

●Перенос нагрузки при переходе от спуска к подъему и наоборот.

●В качестве регулируемой самостраховки для подвески пострадавшего (в акье или без) на промежуточных висячих станциях при спуске по стене.

●Создание ослабляемых («плавающих») точек крепления различных спасательных систем.

● При спуске или подъеме двух человек в одинарном реверсе надо использовать "усиленный» узел УИАА.

2.Одинарный реверс из отдельного конца основной веревки - рис. 10-Б.

3.«Двойной» реверс из отдельного конца основной веревки – рис. 10-В.

4. Реверс также может быть сделан из двойного репшнура диаметром 7-8мм (см. рис. 11-12).

~ 34 ~

Спуск пострадавших в горах.

Рис. 11

5. Для спуска особо тяжелых грузов, а также для создания «плавающего» закрепления системы страховки или полиспаста к станции служит узел

«Радиум» (Radium release hitch), разработанный канадскими спасателями и широко применяющийся профессиональными спасателями во многих странах (см. рис. 12).

●Связанный из 8мм репшнура узел «Радиум» выдерживает нагрузку более 30kN.

Профессионалы используют 8мм репшнур длиной 10м.

●В подручных средствах

можно использовать стандартный отрезок 7мм репшнура длиной 5-6м.

●«Радиум» легко развязывается под нагрузкой и, в случае необходимости, позволяет одному спасателю без усилий приспустить 2-3х человек (см. рис. 12).

●«Радиум» вяжется из одинарного репшнура, так как показано на рисунке 12.

Рис. 12

Примечание 3.

● Свободные концы реверсов обязательно должны быть закреплены на станции.

На рисунках 10-12 закрепление не показано, чтобы не "перегружать"

изображение деталями.

●Как видно из схем, приведенных выше, реверсы работают только в одном направлении – на спуск.

В тех случаях, когда в процессе переноса нагрузки может потребоваться приподнять груз, в качестве аварийной системы следует использовать мини-полиспаст.

~ 35 ~

Спуск пострадавших в горах.

Во время проведения спасработ подручными средствами силами малой группы (2-4 человека) ресурсы спасателей ограничены.

В таких случаях далеко не всегда возможно организовать спуск пострадавшего по наиболее безопасной схеме, так как это описано в первой части (см. http://www.risk.ru/users/fedor/6788/). Одна из типичных ситуаций при работе малой группы с ограниченным набором снаряжения - это невозможность организовать две надежных независимых станции для страховки и спуска.

Что делать, если имеющееся снаряжение и рельеф позволяют организовать только одну станцию?

1.Принять все меры к тому, чтобы станция была максимально надежной.

2.Далее возможны два варианта:

2.1. На станции могут работать два спасателя.

● В этой ситуации наиболее безопасный способ спуска - это организация отдельной страховочной и тормозной системы, аналогично схеме приведенной выше (см. §II, п.2, рис. 11), только в данном случае необходимо расположить обе системы на одной станции.

Для предотвращения трения веревок друг о друга и удобства работы спасателей желательно разнести точки крепления страховочной и тормозной системы.

На рис. 15 показан один из возможных вариантов организации спуска на одной станции.

Рис. 15

2.2. Только один спасатель может работать на тормозной/спусковой системе.

●В этом случае спуск осуществляется на двойной веревке.

●Один из удобных способов организации тормозной системы для спуска на двойной веревке, это метод удлинения станции с применением устройства типа Reverso или его аналогов, так как этот способ не крутит веревки

(см. рис. 16).

Подробнее о различных тормозных системах см. http://www.risk.ru/users/fedor/6146/

●При наличии необходимого снаряжения

должна быть заранее организована и размещена на станции аварийная система – миниполиспаст или реверс (см. п. 4, рис. 8-9, 11)

● На случай потери контроля над веревкой, спусковая система может быть подстрахована узлом «автоблок», закрепленным на беседке спасателя (см. рис. 16).

Петля для «автоблока» делается из 7мм

полусхватывающим узлом (см. рис. 16)

Для работы с двойной веревкой обычно достаточно 4-5 оборотов репшнура/стропы.

~ 36 ~

Спуск пострадавших в горах.

Рис. 16

● Узел « автоблок»

От «автоблока» легко освободится – для этого надо выстегнуть петлю репшнура из карабина и узел быстро разматывается. При этом исключен риск потери репшнура,

так как он закреплен на беседке.

●В случае необходимости, такая подстраховка также дает возможность спасателю ненадолго приостановить спуск и освободить руки для каких либо других манипуляций. Например, для того чтобы распутать веревки.

●Во всех случаях, когда требуется остановка спуска на продолжительное время рекомендуется блокировать тормозную систему рифовым узлом (см. рис. 5, 17).

Рис. 17

3. Техника спуска пострадавшего с сопровождающим на одинарной веревке, аналогична технике спуска на двойной веревке. Спусковая система также может быть подстрахована узлом «автоблок», закрепленным на беседке спасателя. Для работы с двойной веревкой необходимо 6-7оборотов репшнура/стропы.

Важно!

Спуск пострадавшего с сопровождающим на одинарной веревке, подвергает спускающихся большому риску! Прибегать к такому спуску стоит лишь в крайнем случае, когда нет других, более безопасных вариантов.

~ 37 ~

Спуск пострадавших в горах.

Тормозные системы для спуска пострадавшего подручными средствами.

Продолжаю тему технических аспектов спасательных работ начатую в статье о полиспастах. К сожалению, сейчас нет времени для написания столь «глобальных» материалов. Но есть некоторый багаж знаний и умений в этой области, а также желание поделиться этими знаниями. Потому планирую сделать серию небольших заметок, посвященных различным техническим приемам.

Прежде всего, хочу рассказать о тех приемах, которые у нас мало известны и не упоминаются в нашей методической литературе.

Основная тормозная система для спуска пострадавшего подручными средствами, рекомендуемая нашими методиками – это карабинный тормоз. Эта простая и надежная система и еѐ вариации достаточно хорошо известны. Поэтому не буду на ней останавливаться. Скажу только, что основной недостаток классического карабинного тормоза заключается в том, что для организации спуска пострадавшего с сопровождающим (или просто тяжеловесного пострадавшего) требуется довольно много карабинов. В спасательных работах вполне возможны ситуации, когда карабинов может просто не хватить. Например, при спасательных работах силами малой группы на технически сложном маршруте каждый карабин на счету.

Поэтому есть смысл знать и другие, менее «карабиноемкие» способы.

Ниже описаны два способа организации тормозных систем, которые могут пополнить «репертуар» технических спасательных приемов всех, кто работает с веревками.

Оба способа требуют минимум снаряжения.

Примечание:

Данный материал не является исчерпывающим. Существуют и другие виды импровизированных тормозных систем, которые могут применяться в спасательных работах подручными средствами. Приведенные ниже способы рекомендованы Канадской Ассоциацией Горных Гидов и входят в обязательный перечень технических приемов, изучаемых профессиональными гидами на курсе по спасработам подручными средствами.

Способ 1.

Организация тормозной системы с помощью страховочно-спускового устройства “Reverso” и его аналогов методом «Удлинения станции».

Как видно из рис.1 Размещение “Reverso” на удлиняющей оттяжке позволяет создать дополнительное тормозное усилие за счет пропуска спусковой веревки через дополнительный карабин А на страховочной станции.

Таким способом можно спускать пострадавшего, как на одинарной, так и на двойной веревке.

~ 38 ~

Спуск пострадавших в горах.

Этот способ дает возможность одному спасателю надежно удерживать достаточно тяжелый груз. Рис 3.

~ 39 ~

Спуск пострадавших в горах.

При необходимости эта система достаточно легко может быть заблокирована и разблокирована под нагрузкой одним спасателем. Ступени блокировки показаны на рис. 4-6.

~ 40 ~