34. Структурная схема сэу со среднеоборотным или высокооборотным гд, редукторной передачей на винт и комбинированной судовой электростанцией.
Преимущества:
Малое число первичных ДВС уменьшает массу и габариты.
Более высок КПД, за счет переменного тока.
Меньшая стоимость монтажа и обслуживания.
Недостатки:
Переменный ток, менее безопасен для здоровья.
Если применяем ВРШ, то потери мощности на малых ходах.
Повышеный расход топлива, потери в ЭД, так как их два.
35. Дизель-электрические энергетические установки. Варианты установок.
ДЭУ применяют на судах, где требуется быстрое изменение режима работы (буксиры, ледоколы, рыболовные траулеры). Одним из важнейших параметров является их частота вращения. На судах с единой электроэнергетической системой, вырабатываемая энергия в зависимости от режима эксплуатации судна распределяется между гребной электрической установкой и другими потребителями. К схеме с автономной СЭС. Приемущества:1.отсутствие жестких связей источника энергии с винтом, позволяет располагать МКО в любой части судна. 2.применение постоянного тока улучшает тяговые и маневренные характеристики судна. 3.повышенная надежность в выработке пропульсивных свойств. Недостатки:1.низкий кпд из-за сложной схемы. 2.повышенный расход топлива. 3.повышенные требования к качеству топлива. 4.повышенное число первичных ДВС увеличивает массу и габариты.
Схема с автономной СЭС: ГЭД- гребной электродвигатель. ГРЩ- главный распределительный щит. УК-утилизационный котел. ВДГ-вспомогательный дизельгенератор. ЭЭ-электроэнергия на потребителя.
Схема с комбинированной дизель электроустановкой: СДГ- стояночный дизельгенератор.
РЩ- распределительный щит. ВКУ - вспомогательная котельная установка. Преимущества этой схемы: 1.малое число ДВС, меньше масса и габариты. 2.более высокий кпд установки за счет переменного тока. 3.меньше стоимость монтажа и обслуживания. Недостатки: 1.переменный ток и соответственно электробезопасность. 2.Если ставить ВРШ то потери мощности на малых ходах. 3.Повышенный расход топлива. 4.потери в электродвигетели т.к. их два.
36. Структурные схемы сэу с прямой передачей. Преимущества и недостатки.
Установки с прямой передачей определяют применение малооборотных дизелей. Установки могут иметь валогенератор для отбора мощности. Валогенератор приводится через ременную или другую передачу от валопровода либо от переднего конца коленчатого вала двигателя через разобщительную муфту. На переходах электроэнергия вырабатывается от вспомогательных дизель генераторов, а на промысле от валогенератора. Распространены СЭУ с прямой передачей на транспортных судах одновальные с МОД и на пассажирских теплоходах, паромах, буксирах – двухвальные с прямой передачей. К схеме с автономной СЭС - преимущества: высокий моторесурс, простата обслуживания, высокая надежность, низкий расход топлива, высокий кпд. Недостатки: применяется с МОД, а значит большая масса ГД, габариты и стоимость, большие габариты МКО.
ГРЩ- главный распределительный щит. УК-утилизационный котел. ВДГ-вспомогательный дизельгенератор. ЭЭ-электроэнергия на потребителя. ВКУ - вспомогательная котельная установка. Схема прямой передачи с валогенератором:
Преимущества с валогенератором: меньшее число ВДГ, следовательно масса и габариты. Возможность получать более дешевую электроэнергию, т.к. ДВС работают на более дешевых топливах и у ДВС более высокий кпд. Недостатки: нестандартные валогенераторы, высокая стоимость, сложность в обслуживании.