Воздушное право россии Лекция 1. Общетеоретические вопросы воздушного права

1.1. Предмет и система воздушного права

В системе воздушного права России значительное место занимает группа относительно однородных правовых норм, предназначенных для урегулирования отношений, возникаю­щих при эксплуатации воздушного транспорта. Эти нормы мож­но подразделить на:

- правовые нормы, которые регулируют дея­тельность авиапредприятий;

- правовые нормы, которые регу­лируют управленческие отношения, определяют компетенцию государственных органов и методы их деятельности.

Совокупность правовых норм, регулирующих эти однород­ные отношения, и составляет систему, а сама совокупность этих однородных отношений — предмет воздушного права России.

Разнообразные правовые нормы, из которых состоит право России, сгруппированы по признаку сходства регулируемых ими общественных отношений. Эти группы носят название от­раслей права.

В систему права входят следующие основные от­расли: конституционное (государственное), административное, гражданское, трудовое, уголовное, финансовое и т. д.

В самосто­ятельную отрасль выделилось международное право.

Каждая отрасль в свою очередь подразделяется на само­стоятельные институты права, регулирующие более узкий спектр отношений. Развитие гражданской авиации, выделение ее в самостоя­тельную отрасль вызвали необходимость правового регулиро­вания отношений, ранее отнесенных к разряду эпизодических, к совершенствованию уже существующих норм воздушного права. Особую значимость в плане дальнейшего совершенствования воздушного законодательства имел факт вступления СССР в Международную организацию гражданской авиации ИКАО (1970 г.).

Формирование воздушного законодательства и науки воз­душного права тесным образом связаны с историей развития нашей гражданской авиации. Каждому этапу — от создания первого руководящего органа — Бюро комиссаров авиации воз­духоплавания (10 ноября 1917 г.) - до наших дней — присущи свои методы правового регулирования деятельности граждан­ской авиации, обусловленные конкретной исторической обстановкой.

Уже в декабре 1922 г. после образования в составе Главвоздухофлота Инспекции Гражданского воздушного флота после­дним приказом Реввоенсовета было предписано, что кроме ре­гистрации гражданских воздушных судов необходимо разраба­тывать декреты, инструкции и правила, касающиеся граждан­ской авиации, т. е. фактически разрабатывать вопросы воздуш­ного права. Происходит становление и развитие науки советс­кого воздушного права.

В 1922 г. выходит в свет первый отече­ственный учебник по воздушному праву профессора И. С. Пе­ретерского (ПеретерскийИван Сергеевич [15 (27).4.1889 ‒ 20.5.1956, Москва], советский юрист и дипломат, доктор юридических наук (1939), профессор (1923). В 1924‒55 преподавал в Московском юридическом институте и на юридическом факультете МГУ; в 1943‒47 эксперт-консультант, затем заместитель начальника Договорно-правового управления МИДСССР; в 1947‒55 советник МИД СССР. Основные труды по истории права и римскому праву, советскому и иностранному гражданскому праву, воздушному праву, международному публичному и частному праву и др. П.‒ один из авторов советской доктрины международного частного права.).

Для утверждения и развития качественно новых взаимо­отношений, возникающих в процессе деятельности гражданс­кой авиации, государство принимало на различных этапах осо­бые правовые акты. Эти акты претерпевали определенные из­менения как по содержанию, так и по форме, но их сущность и стратегия оставались неизменными.

Вся система воздушного права, выступая в качестве регулятора отношений, возникаю­щих при эксплуатации гражданских воздушных судов, исполь­зовалась как форма государственного руководства деятельностью гражданской авиации, и прежде всего в целях обеспечения безопасности и регулярности полетов.

Сравнительно долгое время правовое регулирование граж­данской авиации касалось лишь отдельных областей ее деятель­ности.

На современном этапе воздушное право призвано обеспе­чить четкое функционирование всех звеньев авиационно-транспортной системы в интересах коммерческой составляющей де­ятельности при безусловном соблюдении безопасности на воз­душном транспорте. Это достигается путем воздействия на оп­ределенные, наиболее значимые области общественных отно­шений.

Особенность современного воздушного права России опре­делена спецификой работы гражданской авиации. Отношения, возникающие при эксплуатации воздушного транспорта, столь многообразны, область применения авиации столь широка, что охватить все виды возможных правоотношений только с помо­щью норм воздушного права не представляется возможным. Поэтому воздушное право России тесным образом взаимодей­ствует с другими отраслями единой системы права.

Только при правовом регулировании воздушных перевозок присутствуют нормы гражданского, административного, трудо­вого, уголовного и других отраслей права России.

Имея общие точки соприкосновения с другими отраслями права, воздушное право тем не менее, существенно отличается от них по предмету регулирования и субъектам правоотноше­ний.

В практике государственного руководства гражданской авиацией сложилась определенная система специального зако­нодательства, объединяющая нормативные акты различной юридической силы, регулирующие деятельность гражданской авиации и связанные с этой деятельностью правоотношения.

Учитывая определенный риск, сопутствующий летной эк­сплуатации воздушного транспорта, наиболее жесткой регла­ментации подвергается производство полетов и все виды их обеспечения, так как именно при подготовке, обеспечении и вы­полнении полетов проявляется в концентрированном виде сущ­ность и специфика работы гражданской авиации.