ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УВАУГА(И)

ФАКУЛЬТЕТ ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

КАФЕДРА УВД и Н

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине Авиационная метеорология

Тема : «Оценка влияния метеорологических факторов на полет ВС»

Выполнил:

курсант группы П-11-5

Ширяев Д.Е.

Руководитель: старший преподаватель кафедры УВДиН Евдокимова Т. А.

Ульяновск 2013

Содержание:

Задание по курсовой работе ……………………………………..…..3

-Перечень принятых сокращений ……………………….……..……..4

-Введение …………………………………………………………...….6

1. Физико-географические особенности аэродрома вылета,

назначения и маршрута.

1.1 Новосибирск (Толмачёво)…………………………………..........8

1.2 Омск (Центральный)………………………………………………10

1.3 Курган (запасной)……………………………………………….

Задание по курсовой работе

По дисциплине «Авиационная метеорология»

Курсанту Ширяев Д.Е.

Группа П-11-5

Тема : «Оценка влияния метеорологических факторов на полет ВС»

Аэродром вылета Новосибирск (Толмачёво)

Аэродром назначения Омск (Центральный)

Запасной аэродром Курган

Тип ВС ЯК-40

Высота полёта: 5100м

Время вылета 15:10 UTC

Срок приземной синоптической карты 14.00 UTC 27 января 2013 г

Срок высотных карт погоды 14.00 UTC 27 января 2013 г

Перечень принятых сокращений

АТ – абсолютная топография

АМСГ – авиационная метеорологическая станция гражданская

АМЦ – авиационный метеорологический центр

АКП – авиационная прогностическая карта погоды

БП – безопасность полетов

ВПП – взлетно-посадочная полоса

ВС – воздушное судно

ВНГО – высота нижней границы облаков

ВПР – высота принятия решения СА – Стандартная атмосфера

ИКАО (ICAO) – Международная организация гражданской авиации

КВС – командир воздушного судна

КТА – контрольная точка аэродрома

ППП – правило полетов по приборам

УВД – управление воздушным движением

BECMG – becoming – постепенно, устойчивые изменения

САТ – турбулентность при ясном небе (ТЯН)

METAR – Meteorological aviation report – регулярная сводка фактической погоды на аэродроме

NOSIG – no significant change – нет существенных изменений

QNH – атмосферное давление на аэродроме, приведенное к среднему уровню моря по условиям Стандартной атмосферы

QFE – атмосферное давление на аэродроме – на уровне порога ВПП рабочего курса посадки

QFF – атмосферное давление на метеорологической станции, приведенное к среднему уровню моря по условиям реальной атмосферы

SPECI – Special selected meteorological report – специальная выборочная сводка фактической погоды на аэродроме

TAF – Terminal Aerodrome Forecast – прогноз погоды на аэродроме

UTC – Universal Time Coordinated – всемирное скоординированное время

(по Гринвичу)

Введение

Целью данной курсовой работы как формы обучения является обобщение, закрепление и творческое использование знаний, умений и навыков, полученных курсантами в процессе изучения дисциплины. При выполнении курсовой работы курсанты формулируют цель, которая заключается в оценке влияния метеорологических факторов на полет определенного ВС. Курсовая работа по авиационной метеорологии имеет большое практическое значение, способствуя формированию метеорологической готовности курсантов к будущей профессиональной деятельности. Метеорологическая готовность-это готовность правильно и своевременно использовать метеорологическую информацию и комплексно, грамотно анализировать и оценивать метеорологическую обстановку в ситуациях профессиональной деятельности в целях обеспечения безопасности, регулярности и экономической эффективности полетов ВС.

Давление, плотность и температура представляют большой интерес для авиации, так как являются основными физическими параметрами, характеризующими воздух как среду, в которой происходит полёт летательных аппаратов.

В тоже время они оказывают существенное влияние на часовой расход топлива, силу тяги двигателей, скороподъёмность и практический потолок самолёта.

Рассмотрим влияние каждого из них:

Давление (Р) – при увеличении Р увеличивается тяга двигателей, увеличивается подъёмная сила крыла, как следствие уменьшается длина разбега при взлёте, увеличивается скороподъёмность ВС и время занятия заданного эшелона. Видно, что такой параметр атмосферы очень важен для авиации;

Плотность (ρ) – при увеличении плотности увеличивается подъёмная сила крыла со всеми вытекающими отсюда последствиями (см. выше);

Температура (t) – при уменьшении температуры увеличивается подъёмная сила крыла (следствие смотри выше) и уменьшается потребная тяга двигателей, следствием чего является работа двигателей на меньших режимах и меньший расход топлива.

Видно, что все вышеперечисленные параметры оказывают огромное значение на полёт ВС, на экономическую целесообразность выполнения рейса при данных метеорологических условиях, также на безопасность выполнения полёта.

Для более яркого представления о значимости приведём следующий пример:

Тип ВС - Ан-124-100,

Взлётная масса – 392 тонны,

Аэродром – Кабул.

Так как данный аэродром является горным, с ограниченной дистанцией для взлёта и средние температуры днём в районе а/д большие, то самолёт с данной взлётной массой не сможет произвести взлёт. То есть приходится ждать, пока наступит тёмное время суток (когда температура спадёт). И только тогда производить взлёт. А если же командир ВС примет неправильное решение на вылет, то это может привести к катастрофе с огромными материальными потерями и человеческими жертвами.

Помимо учета t, ρ и Р лётчику перед вылетом необходимо проанализировать метеообстановку на всём протяжении маршрута. Это необходимо для того, что бы учесть влияние ветра на эшелоне полёта (что сказывается на времени полёта и расходе топлива); опасных метеоявлений, таких как грозы и обледенения, влияющих на безопасность полёта и многих других факторов.