29. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях сдвига ветра.

Полёты в условиях сильного сдвига ветра - это полёты в особых условиях.

В Федеральных авиационных правилах определены рекомендации по обеспечению безопасности полётов в условиях сдвига ветра:

При выполнении полета в условиях сдвига ветра летный экипаж:

1. На взлёте и посадке:

- увеличивает расчетные скорости полета, но не превышая установленных ограничений в РЛЭ или эквивалентном ему документе;

- осуществляет повышенный контроль над изменением поступательной и вертикальной скоростей, находясь в готовности к адекватному устранению возникающих отклонений от расчетных параметров и заданной траектории полета.

2. При заходе на посадку немедленно выполняет процедуру прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) с использованием взлетного режима, если:

- вертикальная скорость снижения на удалении 4 км и менее от рабочего порога ВПП увеличилась на 3 м/с и более от расчетной скорости,

- для выдерживания заданной траектории снижения требуется увеличение режима работы двигателей выше номинального режима.

3. Взлёт при прогнозируемом сильном сдвиге ветра и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра не допустимы.

30. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в зонах повышенной электрической активности атмосферы.

В Федеральных авиационных правилах даны правила, направленные на обеспечение безопасности полётов в зоне повышенной электрической активности атмосферы.

При появлении признаков сильной электризации воздушного судна выключается одна УКВ-радиостанция, если возможно, и ночью включается освещение кабины экипажа воздушного судна.

Признаками сильной электризации воздушного судна являются:

- шумы и треск в наушниках;

- беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;

- свечение на остеклении кабины экипажа и свечение концов крыльев в темное время суток.

Изменение высот полета в зонах повышенной электризации выполняется с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью полета, соблюдая требования РЛЭ.

После выхода из слоя облаков, до входа в другой, выполняется горизонтальная площадка продолжительностью 5 - 10 с.

В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества экипажу воздушного судна необходимо:

- доложить органу ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения ВС разрядом;

- проконтролировать параметры работы двигателей;

- проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;

- осмотреть воздушное судно в целях обнаружения повреждений;

- при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с РЛЭ.

При подготовке и выполнении полетов необходимо помнить, что поражение ВС разрядами атмосферного электричества наиболее часть происходит в диапазоне температур воздуха от +5 до

-10 °С.

32. Сводки метаr.

Регулярная метеорологическая сводка по аэродрому в кодовой форме METAR (METeorological Aerodrome Report). Выдаётся каждые 30 минут (в сроки 00 и 30 мин каждого часа) в течении 24 часов.

Сводки в коде METAR содержат данные о скорости и направлении ветра, дальности видимости, атмосферных явлениях, облачности, температуре воздуха, точке росы, атмосферном давлении. В сводку может включаться и дополнительная информация (состояние ВПП и т. д.).

Они отправляются за пределы аэродрома и используются, если нужно знать фактическую погоду на запасных и аэродромах назначения, т.е. при выборе запасных, при оценке метеоусловий на аэродроме назначения, а также по маршруту полета на малых высотах.