17 Вопрос

Правило 27. Остойчивость в неповрежденном состоянии.

1) Каждый нефтяной танкер дедвейтом 5000 тонн и более, поставленный 1 февраля 2002 года или после этой даты, должен удовлетворять критериям остойчивости в неповрежденном состоянии, при любой эксплуатационной осадке в наихудших возможных условиях загрузки и балластировки, совместимых с хорошей эксплуатационной практикой, включая промежуточные этапы операций по перекачке жидкости. Во всех условиях балластные танки принимаются не полностью заполненными.

1. При нахождении в порту начальная метацентрическая высота GMo с поправкой на влияние свободных поверхностей жидкостей, рассчитанная при крене 0°, должна быть не менее 0,15 м;  2. При нахождении в море применяться следующие критерии:  1) площадь под диаграммой восстанавливающих плеч (кривой GZ) должна быть не менее 0,055 м х рад до угла крена θ = 30° и не менее 0,09 м х рад до угла крена θ = 40° или угла заливания угол крена, если этот угол менее 40°. Кроме того, площадь под диаграммой восстанавливающих плеч (кривой GZ) между углами крена 30° и 40° или между углами 30° и θ, если этот угол менее 40°, должна быть не менее 0,03 м х рад; 2) восстанавливающее плечо GZ должно составлять, по меньшей мере, 0,20 м при угле крена равном или больше 30°; 3) максимальное восстанавливающее плечо должно отмечаться предпочтительно при угле крена более 30°, но не менее 25°; 4) начальная метацентрическая высота GMo с поправкой на влияние свободных поверхностей жидкостей, рассчитанная при крене 0°, должна быть не менее 0,15 м.

18 Вопрос

Правило 28. Деление на отсеки и аварийная остойчивость.

1. Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 и более, поставленный после 31 декабря 1979 года, должен удовлетворять критериям деления на отсеки и аварийной остойчивости, после предполагаемого повреждения борта или днища, при любой эксплуатационной осадке, отражающей фактическую частичную или полную загрузку с соответствующим учетом дифферента, прочности судна и удельных весов грузов. Такое повреждение рассматривается на всех возможных участках судна по длине, а именно: 1) для танкеров длиной более 225 м - в любом месте по длине судна; 2) для танкеров длиной более 150, но не более 225 м - в любом месте по длине судна, за исключением повреждения, затрагивающего кормовую или носовую переборки, ограничивающие расположенное в корме машинное отделение. Машинное отделение рассматривается как единый затапливаемый отсек; 3) для танкеров длиной не более 150 м - в любом месте по длине судна между соседними поперечными переборками, за исключением машинного отделения. Для танкеров длиной 100 м и менее, для которых все требования пункта 3 настоящего правила не могут быть удовлетворены без существенного ухудшения их эксплуатационных качеств, Администрации могут допустить освобождение их от этих требований. 

19 Вопрос

B. Сбросы в особых районах

3 Любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов валовой вместимостью 400 и более запрещается, кроме случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия: .1 судно находится в пути; .2 нефтесодержащая смесь обработана с помощью оборудования для фильтрации нефти, отвечающего требованиям правила 14.7 настоящего Приложения; .3 содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 миллионных долей; .4 на нефтяных танкерах нефтесодержащая смесь не происходит из льял отделения грузовых насосов; и .5 в случае нефтяных танкеров нефтесодержащая смесь не смешана с остатками нефтяного груза. 4 В отношении района Антарктики любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с любого судна запрещается, 5 Ничто в настоящем правиле не запрещает судну, лишь часть пути которого проходит по особому району, производить за пределами особого района сброс в соответствии с подпунктом 2 настоящего правила.