2 Техническое обслуживание кпп

Механические КПП

Механи́ческая коро́бка переда́ч – агрегат трансмиссии, шестеренчатый многоступенчатый редуктор, предназначенный для изменения крутящего момента, в котором переключение передач осуществляется вручную.

Коробка передач предназначена для получения оптимального значения крутящего момента на выходном валу трансмиссии при любых его оборотах. Она же при необходимости обеспечивает реверс в трансмиссии и отключение выходного вала на длительное время.

 При работе коробки надо уделять внимание уровню масла в картере и пополнять его, если это потребуется. Полная замена масла в машине производится в сроки, которые указанны в инструкции по эксплуатации авто. При периодической замене масла в картере коробки и грамотном обращении с рычагом переключения он не напомнит о себе практически до финала срока службы машины. Обычно поломки и неисправности в коробке переключения передач появляются в результате грубого обращения с рычагом переключения. Если автолюбитель постоянно сильно «дергает» рычаг, то рано или поздно он обязательно выйдет из строя. Передачи надо выживать спокойными плавными движениями, с маленькой паузой в нейтрали для того, чтобы правильно работали синхронизаторы.

-Из-за неисправности блокировочного устройства случается самовыключение передач, так также бывает при сильном износе синхронизаторов или шестерен;

-Трудное включение передач может быть из-за поломок деталей самого устройства переключения, износа шестерен или синхронизаторов;

-Шум в работе коробки переключения передач может возникать из-за износа подшипников, неисправного синхронизатора, шлицевых и шестерен соединений;

-Подтекание масла следствие повреждения сальников, уплотнительных прокладок и ослабления крепления крышки картера.

Езда по пересеченной местности предпочтительнее на «механике». Масла применяемые на этих коробках разнообразны [23].

Автоматические КПП

«Автоматика» хуже себя показывает на подъемах и спусках, на бездорожье и т.п. «Автоматика» очень уж долго думает над простейшими задачами, когда надо быстро реагировать и переключить скорость, а потому многие тесты. В автоматах применяется специальное масло Automatic Transmission Fluid. Когда машина используется в тяжелых условиях (горная или сельская местность, такси или буксировка) масло надо менять не реже чем через 30 000 км пробега.

Вариаторы

Вариатор (обиходное название – вариаторная коробка передач) является бесступенчатой коробкой передач, т.е. обеспечивает в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа [1].

Из всего многообразия различных видов вариаторов на автомобилях нашли применение только два - клиноременный и тороидный вариаторы. Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор. Первый клиноременный вариатор Variomatic и его приемник вариатор Transmatic

Вариаторы CVT также устанавливаются на некоторые модели автомобилей (Dodge, Jeep) вариатор удачно выписывается в трансмиссию гибридного автомобиля.

В силу особенностей конструкции вариаторная передача не может обеспечить реверсивного движения. Для осуществления движения задним ходом в коробке передач применяются дополнительные механизмы [4].

Техническое обслуживание желательно проводить в дилерских автосервисах. Для начала следует проверить электрическую часть агрегата на предмет ошибок. Эта процедура выполняется посредством специального «дилерского» сканера. Но он имеется не на всех СТО. При этом не все специалисты могут его правильно использовать. Так с чего же начать диагностику? В любом случае – с внешнего осмотра. Необходимо проверить все разъемы, в том числе чистоту электрических контактов. Запустите процедуру самодиагностики, которая существует для всех электронных трансмиссий. Сама же процедура схожа с подобной операцией на ступенчатых АКПП, но различия все же есть. Например – в кодах.

Необходимо убедиться, что TPS (Throttle Position Sensor – датчик положения дроссельной заслонки) установлен правильно, его не крутили и он исправен. Для этой процедуры желательно иметь сканер, который читает хотя бы DATA STREAM с двигателя. На сегодняшний день этой функцией обеспечены самые простые сканеры. Проверять надо уровень сигнала TPS (0.4-0.5V) и состояние сигнала IDL (closed-ON). Здесь нужно помнить, что без сигнала IDL самодиагностика не запустится. Если процедура самодиагностики по каким-то причинам не запустилась, и коробка постоянно находится в аварийном режиме как «на холодную» так и «на горячую», то для начала необходимо проверить исправность обмоток STEP MOTOR на разъеме в коробке – возможен их обрыв. Если коробка буксует, необходимо проверить давление в порту и напряжение на датчике давления. В этом случае наверняка дальнейшая надежная эксплуатация вариатора возможна только при замене ремня [21].

Гидромеханическая КПП

Они одновременно выполняют две функции: первая – сцепления, вторая -коробки переключения передач с использованием автоматического или полуавтоматического типа переключения. При использовании коробки передач гидромеханического типа управление во время движения автомобиля осуществляется непосредственно педалью подачи топлива, реже при помощи педали тормоза.

В состав гидромеханической КПП входит механическая коробка передач и гидротрансформатор. Причем принцип работы механической коробки передач может быть разный: двухвальный, трехтрехвальный, многовальный, а в некоторых случаях планетарной.

Принцип работы гидромеханической кпп с использованием вальных коробок передач главным образом применяются в грузовых автомобилях. В них для переключения передач используются фрикционы (многодисковые муфты), работающие в масле, в редких случаях для включения первой передачи и заднего хода применяют зубчатую муфту. Таким образом, переключение передач фрикционами осуществляется вращением коленчатого вала двигателя без снижения скорости без разрыва мощности и крутящего момента.

На сегодняшний день самое широкое распространение получили гидромеханические и планетарные механические коробки передач, применяемые в авто транспорте [2].

Основными преимуществами такого типа коробок передач является компактность конструкции, больший срок службы и меньшие металлоемкость и шумность. Однако стоит отметить и недостатки, к которым относят сложность конструкции, высокая цена, и что самое неприятное пониженный КПД.

Принцип работы КПП с гидромеханикой коробкой достаточно прост. В данном типе коробки переключение передач производится с помощью фрикционных муфт и ленточных тормозных механизмов. Причем при включении одной передачи часть муфт, а также ленточных тормозных механизмов, как бы пробуксовывает, что является одной из причин снижения общего КПД коробки.

Проверка уровня масла в гидромеханической передаче, главной и колесной передачах. Для исключения хотя бы мгновенного прерывания давления масла во фрикционах при движении автомобиля на уклоне или заезде в ямы, канавы и т. д. необходимо, чтобы масло в поддоне гидромеханической передачи не опускалось ниже определенного уровня.. Поэтому ежедневно перед выездом на линию необходимо проверять уровень масла, а также производить осмотр соединения маслопроводов и шлангов и устранять утечку масла. Уровень масла проверяется маслоизмерительным стержнем через 15 мин после остановки двигателя.

Перед троганием автомобиля с места необходимо убедиться, что сигнальная лампа аварийного давления масла в системе смазки не горит при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин.

Нарушение работы привода может быть вызвано износом: сухарей и сферических пальцев шарниров, посадочных мест рычагов на валу управления коробкой передач, втулок в крышке привода переключения передач.

В случае нарушения работы привода необходимо осмотреть все шарниры тяг и рычаги и проверить, нет ли в них люфта [22].

Масла применяемые в гидромеханических передачах: ТАп-15В, ТЭп-15

Электромеханические КПП

 Электромеханические трансмиссии могут работать на постоянном или переменном токе. Трансмиссии на переменном токе компактнее и легче, но не обеспечивают бесступенчатого регулирования крутящего момента. Поэтому электромеханические трансмиссии, как правило, работают на постоянном токе. Кроме того, эти трансмиссии могут иметь один тяговый электродвигатель или несколько, расположенных в каждом ведущем колесе [3].

Электромеханическая трансмиссия многоприводного автомобиля включает в себяавтомобильные генераторы постоянного и переменного тока, соединенные с дизелем. Генератор проводами соединен с электродвигателями постоянного тока мотор колее, а генератор – с электродвигателями переменного тока, приводящими в действие вспомогательные механизмы [5]