Инструкция по сигнализации_1

Розміщення їх не повинно погіршувати видимість і сприйняття постійних сиг-

налів.

5.2. Опори контактної мережі, що обмежують повітряні проміжки, повинні мати розпізнавальний знак – чотири чорні та три білі горизонтальні смуги, що чергуються. Перша опора за напрямком руху поїзда, крім того, додатково познача-

ється вертикальною чорною смугою (рис. 7.11, а).

Знаки можуть наноситися безпосередньо на опори або щити, закріплені на опорах (рис. 7.11, б).

На багатоколійних ділянках допускається установка вказаних знаків на конструкціях контактної мережі над віссю колії.

Зупинка електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами між цими опорами (знаками) забороняється.

Рис. 7.11 а, б

5.3. Знак "Межа станції" (рис. 7.12) встановлюється за відсутності вхідних світлофорів на станції. Напис на знаку має бути нанесений з обох боків.

5.4.Граничні стовпчики вказують місце, далі якого на колії не можна установлювати рухомий склад у напрямку стрілочного переводу чи глухого пересічення. Граничні стовпчики повинні мати відзначне фарбування – похилі чорні та білі сму-

ги, що чергуються (рис. 7.13).

5.5.Попереджувальні сигнальні знаки з відбивачами, установлюються на електрифікованих ділянках:

"Вимкнути струм" (рис. 7.14) – перед нейтральною вставкою; "Увімкнути струм на електровозі (тяговому агрегаті)" (рис. 7.15) – за нейтра-

льною вставкою.

Схема установлення цих знаків показана на рис. 7.16.

Рис. 7.16

5.6.Попереджувальні сигнальні знаки установлюються:

Знак "С" – подача свистка (рис. 7.17.) – перед тунелями, мостами, переїздами

тощо;

Рис. 7.17. Рис. 7.18

32

"Зупинка локомотива" (рис. 7.18) – (в тому числі і при русі вагонами вперед); "Початок підштовхування" (рис. 7.19, а) та "Кінець підштовхування" (рис.

7.19, б) – в місцях, встановлених комісією, яка призначається начальником залізничного цеху.

5.7.Попереджувальні сигнальні знаки:

"Кінець контактної підвіски" (рис. 7.20) – установлюється на контактній мережі в місцях, де закінчується робоча зона контактного дроту;

"Перехід на бокову контактну мережу" (рис. 7.21) и "Перехід на центральну контактну мережу" (рис. 7.22) – установлюються в місцях, встановлених комісією, яка призначається керівником підрозділу залізничного транспорту підприємства.

.

5.8. Постійні сигнальні знаки "Початок небезпечного місця" (рис. 7.23, а) та "Кінець небезпечного місця" (рис. 7.23, б) з відбивачами на них вказують межі ділянки, що вимагають проходження її поїздами із зменшеною швидкістю.

33

Рис. 7.23

Сигнальний знак "Кінець небезпечного місця" розміщується на зворотному боці знака "Початок небезпечного місця".

5.9. Постійні сигнальні знаки "Газ" та "Нафта" (рис. 7.24) установлюються в місцях пересічення залізничних колій з нафтогазопроводами на окремих стовпах чи опорах контактної мережі та указують на необхідність прямування до місця пересічення з підвищеною уважністю (пильністю).

Рис. 7.24

6. Тимчасові сигнальні знаки

6.1.У місцях, де не допускається проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами (при несправності контактної мережі, проведенні планових ремонтних і будівельних робіт, коли під час проходження поїздів необхідно опускати струмоприймачі), установлюються тимчасові сигнальні знаки з відбивачами, які показують:

"Підготуватися до опускання струмоприймача" (рис. 7.25, а); "Опустити струмоприймач" (рис. 7.25, б); "Підняти струмоприймач" (рис. 7.25, в).

34

Рис. 7.25

Схема встановлення цих знаків показана на рис. 7.26.

Рис. 7.26

У випадку несподіваного виявлення пошкодження контактної мережі, що не допускає прямування електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, працівник, який виявив це пошкодження, зобов’язаний відійти у бік очікуваного поїзда та подавати машиністу поїзда, що наближається, ручний сигнал "Опустити струмоприймач" (рис. 7.27):

Рис. 7.27

вдень – повторними горизонтальними рухами правої руки перед собою при піднятій вертикально лівій руці;

вночі – повторними вертикальними і горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

Машиніст зобов’язаний: подати сповіщальний сигнал, при відсутності струму в електричному колі опустити струмоприймач і з особливою пильністю проїхати місце пошкодження.

35

Переконавшись у справності контактної мережі, підняти струмоприймачі та продовжувати рух.

6.2 .На ділянках, де працюють снігоочисники, установлюються тимчасові сигнальне знаки

Рис. 7.28 Рис. 7.29 Рис. 7.30

"Підняти ніж, закрити крила" (рис. 7.28) – перед перешкодою; "Опустити ніж, відкрити крила" (рис. 7.29) – після перешкоди.

На ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники, перед знаками "Підняти ніж, закрити крила" установлюються, крім того, тимчасові сигнальні знаки "Підготуватися до підняття ножа та закриття крил" (рис. 7.30).

При двох близько розташованих перешкодах, якщо між ними робота снігоочисника неможлива, на жердині установлюються два знаки один під одним (рис. 7.31).

Рис. 7.31

Рис. 7.32

36

Схеми встановлення тимчасових сигнальних знаків на ділянках, де працюють снігоочисники, показані на рис. 7.32, а там, де працюють швидкісні снігоочисники, -

на рис. 7.33.

Рис. 7.33 6.3. Усі відбивачі, установлені на сигнальних знаках, повинні виготовлятись

із прозоро-білого скла.

У необхідних випадках, з урахуванням місцевих умов сигнальні знаки можуть бути світловими чи освітлюваними, що установлюється місцевою інструкцією.

VIII. Ручні і звукові сигнали

8.1.Ручними сигналами ставляться вимоги:

8.1.1. червоним розгорнутим прапором вдень і червоним вогнем ручного ліхтаря вночі – "Стій! Рух заборонено" (рис. 8.1.).

Рис. 8.1

При відсутності вдень червоного прапора, а вночі – ручного ліхтаря з червоним вогнем сигнали зупинки подаються:

вдень – рухом по колу жовтого прапора, руки чи якого-небудь предмета; вночі – рухом по колу ліхтаря з вогнем будь-якого кольору (рис. 8.2);

37

8.1.2. сигнал зменшення швидкості може подаватися: жовтим розгорнутим прапором вдень і прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі – повільним рухом вгору і вниз по напівколу збоку – "Тихіше!" (рис. 8.3).

Рис. 8.2

Рис. 8.3

8.2.При випробуванні автогальм подаються сигнали:

8.2.1. вимога машиністу провести пробне гальмування (після усного попередження):

вдень – піднятою вертикально рукою; вночі – піднятим ручним ліхтарем з прозоро-білим вогнем (рис. 8.4).

38

Машиніст відповідає одним коротким свистком локомотива та приступає до гальмування;

8.2.2. вимога машиністу відпустити гальма:

вдень – рухами руки перед собою по горизонтальній лінії; вночі – такими ж рухами ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис.

8.5).

Машиніст відповідає двома короткими свистками локомотива та відпускає гальма.

8.3. Черговий по станції, де йому поставлено за обов’язок проводжати поїзди, при відправленні чи проході поїзда по станції без зупинки показує:

вдень – піднятий вертикально на витягнуту руку ручний диск, пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий жовтий прапор;

вночі – піднятий ручний ліхтар з прозоро-білим вогнем (рис. 8.6).

Рис. 8.6

Це означає, що поїзд може відправлятися зі станції або прямувати без зупинки із швидкістю, встановленою для проходу по станції.

Вказаний сигнал при прямуванні поїзда без зупинки показується до проходу локомотива прибуваючого поїзда мимо чергового по станції.

8.4.Сигналісти та чергові стрілочних постів зустрічають поїзди:

8.4.1.в випадку пропуску без зупинки на станції:

вдень – із згорнутим жовтим прапором; вночі – з прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря (рис. 8.7)

Рис. 8.7

39

8.4.2. у випадку приймання поїзда із зупинкою на станції:

вдень – з розгорнутим жовтим прапором; вночі – з прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря, подаючи сигнал "Тихіше!" (рис. 8.8).

Рис. 8.8

8.5.Сигналісти та чергові стрілочних постів проводжають поїзди, що відправляються зі станції, в усіх випадках із згорнутим жовтим прапором вдень і про-

зоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі.

8.6.На перегонах обхідники залізничних колій і штучних споруд, а також чергові по переїздах зустрічають поїзди:

вдень – зі згорнутим жовтим прапором; вночі – з прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря (рис. 8.9).

Рис. 8.9

В місцях, огороджених сигналами зменшення швидкості чи зупинки, вони зустрічають поїзда вдень і вночі з сигналами, відповідно до встановлених на колії.

8.7. При маневрах застосовуються ручні і звукові сигнали: 8.7.1. "Дозволяється локомотиву прямувати управлінням вперед":

вдень – рухом піднятої вгору руки з розгорнутим жовтим прапором; вночі – рухом піднятої вгору руки з ручним ліхтарем з прозоро-білим вог-

нем (рис. 8.10).

40