Инструкция по сигнализации_1

один жовтий вогонь – “Дозволяється рух з готовністю зупинитися; основний загороджувальний світлофор закритий" (рис.5.14).

Нормально сигнальні вогні загороджувальних світлофорів і попереджувальних до них не горять (рис.5.15), і в цьому положенні світлофори сигналь-

ного значення не мають.

Рис.5.13 Рис. 5.14 Рис.5.15

Щогли загороджувальних і попереджувальних світлофорів мають відмінне фарбування – чорні та білі похилі смуги, що чергуються.

8.Попереджувальні і повторювальні світлофори

8.1.Попереджувальними світлофорами перед вхідними, прохідними і світлофорами прикриття на ділянках, не обладнаних автоблокуванням, подаються сигнали:

один зелений вогонь – “Дозволяється рух з встановленою швидкістю; основ-

ний світлофор відкритий" (рис. 5.16); один жовтий вогонь – “Дозволяється рух з готовністю зупинитися; основний

світлофор закритий" (рис. 5.17).

11

8.2.Повторювальні світлофори показують:

один зелений вогонь – «Відкритий вихідний чи маршрутний світлофор” (рис.

5.18);

один місячно-білий вогонь – “Відкритий маневровий світлофор» (рис. 5.19); один жовтий вогонь – “Відкритий технологічний, в’їзний (виїзний) світло-

фор" (рис. 5.20).

Рис. 5.18 Рис. 5.19 Рис. 5.20

Нормально вогні повторювальних світлофорів не горять, і в цьому поло-

женні світлофори сигнального значення не мають.

9.Маневрові світлофори

9.1.Маневровими світлофорами подаються сигнали:

один місячно-білий вогонь – “Дозволяється рух маневровому составу” (рис.

5.21);

один синій вогонь – “Стій! Забороняється маневровому составу проїжджати світлофор” (рис. 5.22).

Рис. 5.21 Рис. 5.22

12

На станціях з електричною централізацією стрілок і сигналів на маневрових світлофорах у необхідних випадках може застосовуватися сигнал два місячно-білих вогні – “Дозволяється рух маневровому составу до наступного світлофора; колія, що огороджується цим світлофором, вільна".

Дозвіл на маневрові переміщення може подаватися вхідними, вихідними і маршрутними світлофорами одним місячно-білим вогнем при погашеному червоному вогні.

На станціях одноколійних ліній, а також двоколійних, обладнаних автоматичним блокуванням для двостороннього руху, на маневровому світлофорі, розташованому на щоглі вхідного світлофора з боку станції, може застосовуватися сигнал один місячно-білий вогонь – “Дозволяється вихід маневрового состава за межу станції".

Там, де нема поїзного руху, на маневрових світлофорах у необхідних випадках замість синіх можуть застосовуватися червоні вогні.

При відсутності на станції маневрових світлофорів проїзд вихідних і маршрутних світлофорів з червоним вогнем при маневрах дозволяється черговим по станції або, за його вказівкою, керівником маневрів особисто, по радіозв’язку, пристроям двостороннього паркового зв’язку або по сигналу, що подається ручним сигнальним приладом.

Наведений порядок роботи вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

10.Гіркові світлофори

10.1.Гірковими світлофорами подаються сигнали (рис. 5.23):

один зелений вогонь – “Дозволяється розпуск вагонів із встановленою швидкістю”;

один жовтий вогонь – “Дозволяється розпуск вагонів зі зменшеною швидкіс-

тю”;

один червоний вогонь – “Стій! Забороняється розпуск”;

літера "Н" білого кольору на світловому покажчику, що горить одночасно із червоним вогнем, - “Осадити вагони з гірки на колії приймання або витяжну колію”.

У тих випадках, коли видимість сигналів гіркового світлофора не забезпечується, можуть встановлюватися повторювальні світлофори.

Повторювальні світлофори мають сигналізувати тими ж вогнями, що і основний гірковий світлофор.

На повторювальних світлофорах, встановлених в середині колій парку приймання, замість червоного вогню може встановлюватися синій.

Для дозволу на подавання составів до гіркового світлофору на коліях парку приймання, а також для сигналізації на підгіркових коліях можуть застосовуватися маневрові світлофори.

13

Рис. 5.23

Швидкість розпуску вагонів на сортувальних гірках по одному зеленому вогню, одному жовтому вогню в залежності від технічної оснащеності гірок встановлюється місцевою інструкцією та вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

11.В’їзні і виїзні світлофори

11.1.В’їздними (виїзними) світлофорами подаються сигнали:

один жовтий вогонь – “Дозволяється в’їзд у виробниче приміщення (або виїзд з нього)” (рис. 5.24);

Рис. 5.24

червоний вогонь – “Стій! В’їзд у виробниче приміщення (або виїзд з нього) заборонено” (рис. 5.25).

Рис. 5.25

14

В’їзні (виїзні) світлофори доповнюються звуковими, світловими сигналами для оповіщення осіб, працюючих у виробничих приміщеннях про в’їзд чи виїзд рухомого складу.

Порядок подачі звукових і світлових сигналів та керування в’їзною (виїзною) сигналізацією встановлюється місцевою інструкцією.

12.Технологічні світлофори

12.1.Технологічні світлофори подають сигнали:

один жовтий вогонь – “Дозволяється подача вагонів до технологічного об’єкту з готовністю зупинитися” (рис. 5.26);

Рис. 5.26

один місячно-білий вогонь, що горить одночасно із червоним вогнем –

”Прибрати вагони з технологічного об’єкту” (рис. 5.27);

Рис. 5.27

один червоний вогонь – “Стій!” (рис. 5.28).

Рис. 5.28

15

В залежності від місцевих умов на підприємствах, на технологічних світлофорах можуть застосовуватися і інші сигнали.

Надалі до планової перебудови дозволяється експлуатація діючої технологічної сигналізації.

Значення сигналів та порядок керування технологічною сигналізацією встановлюється місцевою інструкцією.

13. Позначення недіючих світлофорів

13.1.Недіючі світлофори повинні бути погашені та перехрещені двома планками (рис. 5.29).

Рис. 5.29

Порядок тимчасового включення вогнів недіючих світлофорів для їх перевірки встановлюється керівником підрозділу залізничного транспорту підприємства.

VI. Сигнали огородження

1.Переносні сигнали

1.1.Переносними сигналами є:

прямокутні щити червоного кольору з обох боків або з одного боку червоного кольору, а зворотній бік білого кольору;

квадратні щити жовтого кольору з одного боку і зеленого кольору із зворотного боку;

ліхтарі на жердинах з червоними вогнями; червоні прапори на жердинах.

1.2.Переносними сигналами ставляться вимоги:

прямокутний щит червоного кольору (або червоний прапор на жердині) вдень и червоний вогонь ліхтаря на жердині вночі – “Стій! Забороняється проїж-

джати сигнал” (рис. 6.0, а);

16

Рис. 6.0 (а, б, в )

квадратний щит жовтого кольору вдень і вночі (або жовтий прапор на же-

рдині вдень) (рис. 6.0, б) – “Дозволяється рух із зменшеною швидкістю, попереду небезпечне місце, що потребує зупинки або проїзд із зменшеною швидкістю”.

Швидкість проїзду цих переносних сигналів повинна відповідати вказаній у попередженні, а за відсутності попередження – із швидкістю не більше 15 км/год.

Зворотній бік квадратного щита (зеленого кольору) вдень і вночі (рис.6.0,

в) вказує на те, що машиніст локомотиву, спеціального самохідного рухомого складу має право підвищувати швидкість до встановленої після проходження небезпечного місця усім составом (поїзда чи маневрового состава).

2. Переносні сигнальні знаки

Переносними сигнальними знаками є:

знак “С” – подача свистка (див. рис. 6.9 і 7.17); знак “Початок небезпечного місця”, на зворотному боку якого розміщується

знак “Кінець небезпечного місця” (див. рис. 7.23).

3.Огородження місць перешкоди для руху поїздів

іпроведення робіт на перегонах

3.1.Будь яка перешкода для руху поїздів на перегоні має бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, очікується поїзд чи ні.

Місця проведення робіт на перегоні, що вимагають зупинки поїздів, огороджуються так, як і перешкоди.

3.2.Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 15 м від меж огородженої ділянки переносними червоними сигналами.

Від цих сигналів на відстані "Т" встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.

17

При постійному русі вагонами вперед відстань встановлення переносних сигналів збільшується на довжину поїзда, що обертається на конкретній ділянці.

Схеми огородження перешкод і місць проведення робіт на одноколійній ділянці показані на рис. 6.1; на одній із колій двоколійної ділянки – на рис. 6.2; на обох коліях двоколійної ділянки – на рис. 6.3.

Рис. 6.1.

___________________________

*Тут і далі в тексті Інструкції літерою "Т" позначається довжина гальмової путі, визначеної для конкретного перегону при повному службовому гальмуванні.

*На усіх схемах, розміщених в Інструкції, відстані наведені в метрах.

Переносні сигнали зменшення швидкості мають знаходитися під охороною сигналістів, які стоять з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від сигналів зменшення швидкості у бік місця роботи або місця перешкоди.

Переносні червоні сигнали повинні знаходитися під наглядом керівника робіт. Якщо місце перешкоди чи проведення робіт, що потребує зупинки поїзда, знаходиться на перегоні, довжина якого не дозволяє огородити це місце встановленим порядком, переносні червоні сигнали встановлюються на осі колії напроти вхідних світлофорів (або сигнальних знаків “Межа станції”) станції, що обмежує перегін. Переносні сигнали зменшення швидкості у цьому випадку не встановлюються.

18

Якщо місце перешкоди або місце проведення робіт на перегоні, що потребує зупинки поїзда, знаходиться біля станції і огородити це місце встановленим порядком неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції переносний червоний сигнал встановлюється на осі колії проти вхідного світлофору (або сигнального знака “Межа станції”).

Схема огородження перешкоди перед вхідним світлофором показана на рис.

6.4.

Рис. 6.4

Небезпечне місце або місце проведення робіт на перегонах, що потребує проходження поїздів із зменшеною швидкістю, огороджується на відстані "Т" від меж огородженої ділянки переносними сигналами зменшення швидкості.

Схема встановлення сигналу зменшення швидкості на одноколійному перегоні показана на рис. 6.5.; на одній із колій двохколійного перегону – на рис. 6.6.; на обох коліях двохколійного перегону – на рис. 6.7.

Якщо небезпечне місце або місце проведення робіт на перегоні, що потребує зменшення швидкості, знаходиться поблизу станції і огородити це місце з обох боків встановленим порядком неможливо, то із боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції переносний сигнал зменшення швидкості встановлюється біля колії напроти вхідного світлофору (або сигнального знака “Межа станції”).

Схема огородження показана на рис. 6.8.

3.3. При підході поїзда до переносного жовтого сигналу машиніст повинен подати один довгий свисток локомотива, а при підході до сигналіста з ручним червоним сигналом подати сигнал зупинки та вжити заходів щодо негайної зупинки поїзда, щоб зупинитися, не проїжджаючи переносного червоного сигналу.

19

3.4. Місця проведення робіт на колії, не потребуючі огородження сигналами зупинки або зменшення швидкості, але вимагають попередження тих, що працюють, про наближення поїзда, огороджуються переносними сигнальними знаками "С" про подачу свистка, які встановлюються у колії, на якій проводяться роботи, а також біля кожної суміжної головної колії (рис. 6.9.).

Рис.6.9

Переносні сигнальні знаки "С" встановлюються у такому ж порядку біля суміжних головних колій і при проведенні робіт, огороджених сигналами зупинки або сигналами зменшення швидкості (див. рис. 6.2 , 6.4).

20