Документ Microsoft Office Word
.docxКОМПЛЕКСНАЯ АВТОМАТИЗАЦИЯ СТАНЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ
СИСТЕМА обеспечивает организацию работы сортировочных станций на базе инновациошшхтехнологий, включая ведение графика исполненной работы (ГИР). ИТАУР объединяет разнородные технические средства и информационные системы для решения задач оптимального управления работой станции с созданием уникальных рабочих мест маневрового и станционного диспетчера. Данные о событиях для ведения модели работы станции и контроля выполнения технологических норм и планов в режиме онлайн в ИТАУР поступают из систем АСУ СТ, информационных систем ДЦ/ДК, ГИД «Урал-ВНИИЖТ» (через автоматизированную систему управления перевозками АСОУП), систем автоматической идентификации подвижного состава (САН ПС, системы технического зрения), глобальных навигационных спутниковых систем СР5/ГЛОНАСС), устройств горочной автоматики (КСАУ СП, ГАЦ и т.д.), системы
АСКО ПВ, подсистемы речевых технологий.
ИТАУР является интеллектуальной транспортной системой и интегрирует в себе все имеющиеся на сегодняшний день средства и системы, применяемые в управлении перевозками на железнодорожном транспорте. За счет достоверности и полноты данных, получаемых без участия человека, ИТАУР должна стать основным поставщиком фактической информации в системы высшего уровня, в том числе данных об отклонениях от технологического процесса для комплексной автоматизированной системы расследования и анализа случаев технологических нарушений (КАСАТ).
Объектом для внедрения ИТАУР выбрана сортировочная внеклассная станция Ярославль-Главный Северной дирекции управления движением. К станции \ прилегают три перегона: • Ярославль-Главный Кото-росль, оборудованный двусторон-^ ней автоблокировкой без проход-:
ИТАУР обеспечивает управление оперативной работой станции на основе ведения модели дислока-ции поездов, вагонов и поездных и маневровых локомотивов, а также информации о технологических операциях с объектами перевозочного процесса. По сравнению с системой «Маневровый автодиспетчер» (АСУ СТ-И) ИТАУР обладает рядом качественных отличий. К ним относятся:
• ведение планов прибытия поездов в расформирование, по-ездообразования и отправления с использованием электронной технологии оперативного планирования работы сортировочной станции на основе вариантных графиков отправления поездов во взаимодействии диспетчерского аппарата дорожных центров управления перевозками, локомотивных депо, станционных и маневровых диспетчеров;
• наличие данных об отклонениях от технологических норм.
Установленные на маневровых локомотивах приемники глобальной навигационной спутниковой системы позволяют не только контролировать точное местонахождение локомотивов, а соответственно и маневровых составов, но и отражать достоверную информацию об их использоавнии и качестве работы. На рис. 1 показаны размещение бортовой аппаратуры глобальной навигационной спутниковой системы на локомотиве и полигон без устройств электрической централизации (ЭЦ), где невозможен контроль дислокации локомотива без данных глобаль-
ных навигационных спутниковых систем.
Одна из инноваций, применяемых в системе, — внедрение речевых технологий для фиксации операций, выполняемых работниками массовых профессий, с возможностью определения местоположения того или иного исполнителя. Данная технология позволяет оценить качество работы персонала различных структур с фиксацией времени начала и конца выполнения операции для принятия ответственных решений при разборе случаев отклонения от норм технологического процесса и определения узких мест.
Система ИТАУР позволяет моделировать положение на участках примыкания, формировать сведения о прибывающих поездах, обрабатывать данные системы автоматической идентификации подвижного состава, а также регистрировать занятость и освобождение участков приближения и прибытие поездов на станцию, закрытие и открытие сигналов по маршруту их следования, закрепление составов и снятие закрепляющих устройств, уборку поездного локомотива, подачу и уборку маневрового локомотива. Также регистрируются: начало надвига, роспуска и расформи-рования состава, заход поездного локомотива в депо, его подача под поезд, осаживание вагонов в сортировочном парке, окончание формирования, выставка состава в парк отправления, отправление со станции (начало движения, освобождение пути отправления, проследование поезда на участок), прицепка и отцепка вагонов, оформление наряд-задания
на маневровую работу (из модуля «Маневровый автодиспетчер»). Схема, отражающая функциональный состав системы, приведена на рис. 2.
Конфигурация рабочего места маневрового диспетчера приведена на рис. 3. Экран «Табло контроля работы в подсистеме «Расформирование» содержит исчерпывающую информацию о ра-
боте с поездами и локомотивами (рис. 4). В окне «План прибытия поездов в расформирование» отражаются данные о плановых поездах, которые должны прибыть в расформирование с глубиной прогнозного времени 3 ч. Каждый час проводится корректировка с учетом поступившей актуальной информации.
Окно «Локомотивы с поездами в расформирование» предоставляет исчерпывающую информацию о всех событиях с поездными локомотивами, прибывшими с поездами. В окне «Работа с поездами в расформирование» в реальном времени отображается весь технологический процесс обработки поездов, прибывших в расформирование. Соответствующие данные о событиях автоматически поступают в АСУ СТ для фактического отображения процесса на графике исполненной работы.
В окне «Заявки на маневровую работу» в виде мнемокода указываются вид работы, поезд, подлежащий расформированию, количество вагонов, их начальная и конечная дислокация в соответствии с сортировочным листком и плановые времена начала, и окончания работы по наряд-заданию. Окно «Маневровая работа» отражает фактическое выполнение наряд-заданий с привязкой к конкретному локомотиву. Окно «Текущее состояние сортировочного парка» показывает фактическое состояние путей-сортировочного парка — процесс накопления.
На экране «Формирование» (рис. 5) детализирование отображается процесс формирования поездов. Инновационным аспектом является наличие окна «План поездообразования и отправления поездов», данные которого основываются на вариантных расписаниях отправления поездов с учетом непосредственного взаимодействия диспетчерского аппарата дорожных центров управления перевозками, станций и локомотивных депо. Данная
информация может подвергаться диалоговой отработке по варианту плана отправления в рамках сменно-суточного планирования с возможностью совместной работы всех участников текущего планирования (на этапах отработки проекта плана, его согласования и использования после утверж-денния). При этом также решен вопрос взаимодействия комплекса программ планирования отправления поездов с АСУ СТ (по плану составообразования) и АСУ Т (по обеспечению поездов локомотивами и локомотивными бригадами), включая формирование заявок на локомотивы и обработку результатов прикрепления. Диспетчерский контроль дислокации и движения по станции поездов, маневровых составов и одиночных локомотивов осуществляется с помощью экрана, отображающего мнемосхему ее путевого развития. На основании заявок на маневровую работу с помощью данной экранной формы во взаимодействии с под-
системой «Маневровый автодиспетчер» формируются наряд-задания. Электронная технология оформления в отличие от набора в подсистеме «Маневровый автодиспетчер» содержит ряд их новых видов. Это:
• расформирование состава; /
• осаживание составов в сортировочном парке;
• вытягивание состава из сортировочного парка в парк приема;
• окончание формирования состава со стороны парка отправления;
• перестановка состава в парк отправления.
Данные виды наряд-заданий формируются автоматически в подсистеме «Маневровый автодиспетчер» на основании данных текущего плана работы станции и сортировочного листка, подготовленного на автоматизированном рабочем месте товарного кассира. При необходимости маневровый диспетчер может откорректировать сформированный наряд-задание. Экранная форма наряд-за-дания доступна в виде отдельного стовернои информации форми-
окна на мнемосхеме путевого раз- руются итоговые данные о работе
вития станции. диспетчерской смены с накопле-
На основании полученной до- нием сформированных сведений в архиве. Итоги выполненной работы предоставляются в виде следующих справочных документов:
• данных о простое поездных и маневровых локомотивов на станционных путях (с выделением отклонений от нормативов и элементов ожидания перемещения);
• детализированных данных о работе с поездами (с выделением отклонений от нормативов);
• данных о допущенных потерях времени при переработке вагонов;
• данных учета выполнения сменно-суточных и текущих планов работы сортировочной станции;
• архивированных данных о работе диспетчерских смен.
Графические формы справок приведены на рис. 6—8.
Внедрение комплексной системы автоматизации станционных процессов на сети ОАО «РЖД» является важным элементом оптимизации эксплуатационной работы в рамках разрабатываемой компанией Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию и позволит повысить качество планирования и организации поездной работы на станциях и прилегающих к ним участках.