III положение (рис. 14)

Рис. 14. III положение. Перекрыша без питания тормозной магистрали.

В этом положении уравнительный резервуар и полость над уравни­тельным поршнем через обратный клапан сообщаются с тормозной маги­стралью: УР, полость над уравнительным поршнем, обратный клапан, ка­нал К, выемка золотника 15, канал М, тормозная магистраль Б.

Если давление в тормозной магистрали будет из-за утечек умень­шаться, то при III положении ручки крана начнётся перетекание воздуха из уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем в тормозную магистраль и полость под поршнем. От того, что полости над поршнем и под ним сообщены между собой, при уменьшении давления под поршнем уменьшается давление на такую же величину над ним. Пока давления над уравнительным поршнем и под ним одинаковы, не проис­ходить перемещение поршня и питательный клапан открываться не бу­дет, значит, тормозная магистраль останется без питания, и в ней пропор­ционально утечкам будет уменьшаться давление.

Некоторые примеры использования III положения помогут лучше по­нять назначение перекрыши без питания. Например, в пассажирских по­ездах машинист ставит ручку крана в III положение перед применением служебного торможения. В III положении прекращается подпитка тор­мозной магистрали, из-за этого происходит выравнивание давления по всей её длине, что способствует равномерному и плавному срабатыванию тормозов по всей длине поезда.

В грузовых поездах на современных локомотивах мощные компрес­соры могут поддерживать зарядное давление при больших утечках. От этого при нарушении целостности тормозной магистрали не всегда про­исходит явное падение давления в ней. Если у машиниста возникли со­мнения в целостности магистрали, он кратковременно ставит ручку крана в III положение. Начинающегося при этом быстрое снижение давления в магистрали свидетельствует о каком-либо нарушении её целостности. Неисправность выявляют при осмотре поезда после остановки.

IV положение (рис. 15)

Рис. 15. IV положение. Перекрыша с питания тормозной магистрали.

В этом положении все отверстия и выемки в зеркале перекрыты зо­лотником. Уравнительный резервуар и полость над уравнительным поршнем представляют собой замкнутый объём, потому что они разоб­щены с питательной и тормозной магистралями.

Давление, установившееся над уравнительным поршнем, будет под­держиваться таким же и под ним. Если из-за утечек в тормозной магист­рали давление под поршнем станет уменьшаться, поршень, опускаясь вниз, приоткроет питательный клапан, через который питательная маги­страль начнёт подпитывать тормозную.

Вот таким образом кран машиниста, работающий в режиме перекры­ши с питанием, будет поддерживать в тормозной магистрали поезда, на­ходящегося в режиме торможения, постоянное давление.

При приёмке локомотива из депо и проверке работы крана с помо­щью IV положения машинист может проконтролировать, например, плотность уравнительного резервуара. При установке ручки крана в IV положение снижение давления в уравнительном резервуаре должно быть не более 0,1 кгс/см за 3 мин. Завышение давления при этом не должно происходить.