Лекція 6 Ударно-тягові пристрої , їх будова та принцип дії, умови роботи при формуванні поїздів і під час руху. Причини розриву поїздів під час руху

1. Призначення та типи автозчепного пристрою

Автозчепний пристрій відноситься до ударно-тягового обладнання вагона та призначений для зчеплення вагонів між собою та локомотивом, утримання їх на певній відстані один від одного, сприйняття, передачі та пом’якшення дії розтягувальних та стискаючих зусиль, що виникають під час руху потягу.

Це обладнання відноситься до об’єднаних пристроїв де суміщуються усі функції ударних та тегових-зчепних пристроїв.

До переводу рухомого складу залізниці на автозчепку він обладнувався роздільними приборами , коли в якості ударних приборів встановлювались буферні комплекти, а в якості зчепних – гвинтова упряж.

На кожному вагоні сучасної конструкції встановлено два комплекти автозчепного пристрою, які розміщуються в кінцевій частині вагонної рами.

Автоматичні зчепи діляться на три типи:

• нежорсткі;

• жорсткі;

• напівжорсткі.

Рисунок 1 – Схеми переміщення зчеплених автозчепом:

а- нежорсткого типу; б- напівжорсткого типу; в – жорсткого типу

Нежорсткі , автозчепи (рис.1а) допускають відносне переміщення зчеплених корпусів в вертикальному напрямі . У випадку різниці по висоті повздовжніх осей нежорсткі автозчепи розміщаються ступінчасто, зберігая горизонтальне положення. Переміщення в горизонтальній плоскості в них забезпечується порівняно простими по конструкції шарнирами на кінцях корпусу автозчепу. Застосовуються в вагонах наземних залізниць .

Жорсткі автозчепи (рис.1в) виключають відносне переміщення зчеплених корпусів в вертикальній площині. Якщо до зчеплення вагонів була різниця по висоті повздовжніх осей, то після зчеплення вони співпадуть та займуть похиле положення, розмістившись по одній прямій. На кінцях корпусу таких автозчепів є складні шарніри, які забезпечують відносно вертикальні та горизонтальні кутові переміщення. Застосовуються в вагонах метрополітенів.

Напівжорсткі автозчепи (рис.1б)взаємодіють одна з одною в процесі роботи як нежорсткі, але вертикальне переміщення їх відносно одна одної обмежене запобіжними кронштейнами, що розміщуються на малих зубах корпусів. Напівжорсткі автозчепи застосовуються в вагонах, що мають збільшену довжину консольної частини рами (восьмивісні та деякі спеціалізовані вагони). Кожна з цих типів автозчепів має свої переваги та недоліки і тому застосовується на таких типах вагонів, де це найбільш необхідно.

До ПЕРЕВАГ жорстких автозчепів відносяться:

• простота автоматичного з’єднання повітряної магістралі та електричної лінії;

• більш плавний хід вагона через малі зазори та зменшених ударів між зчіпними поверхнями;

• полегшення роботи механізму автозчепу в результаті менших переміщень деталей;

• зменшення шуму при русі вагонів, що важливо для утворення комфорту пасажирів.

До ПЕРЕВАГ нежорстких автозчепів відносяться:

• забезпечення гарантованого зчеплення вагонів з значною різницею повздовжніх осей по висоті, особливо при зчепленні завантаженого з порожнім вагоном;

• відсутність складних кінцевих шарнірів;

• зменшена маса автозчепу та простота конструкції.

В залежності від типу вагонів автозчепні пристрої підрозділяються на конструкції, які призначені для 4-х; 6-ти; 8-ми вісних вантажних вагонів, а також пасажирських вагонів, включаючи електро- та дизель-потяги.

4-х вісні вантажні вагони з малою базою оснащені типовою нежорсткою автозчепкою СА-3 ( советская автосцепка, третій варіант).

4-х вісні вантажні вагони з великою базою (рефрижераторні, для перевезення лісу в хлистах, пасажирські та інш.) оснащені напівжорсткою автозчепкою СА-3 .

8-ми вісні вантажні вагони оснащені модернізованою посиленою автозчепкою СА-3М .