Содержание

Библиографический список 67

В конверте на обороте обложки:

диск CD-R. Файл «презентация новоселов.ppt»

приложения так же имеют сквозную нумерацию листов..плюс еще пишется лист Б1, лист Б2, лист Б3

в содержание указать только на какой стр приложение начинается…

проверить названия всех пунктов в соответствии с заданием..слово в слово…на приложении А не ставиться лист А1…просто нумерация

Введение

Железные дороги – одна из важных составных частей материально–технической базы экономики страны.

Система постоянного тока была первой системой в России, по которой началась электрификация железных дорог. В настоящее время эксплуатационная длина электрифицированных на постоянном токе железнодорожных линий составляет около 20 тыс. км, питание которых осуществляют около 1000 тяговых подстанций.

До 1955 года электрификация железных дорог велась на постоянном токе

напряжением 1,65 и 3,3 кВ, с 1995 г. – на переменном токе напряжением 27,5 кВ и постоянном 3,3 кВ.

Система постоянного тока получила широкое применение для электрической тяги в городском и промышленном электротранспорте, а также для железнодорожного транспорта на первом этапе его электрификации из-за значительных преимуществ двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением по тяговым и скоростным характеристикам. Современный уровень техники позволяет изготовлять тяговые двигатели на напряжение до 1650 В.

Каждая тяговая подстанция является ответственным электротехническим

сооружением (электроустановкой), оснащенной мощной современной силовой (трансформаторы), коммутационной (выключатели, разъединители) и вспомогательной аппаратурой. Насыщенность тяговых подстанций разнообразной по назначению аппаратурой существенно выше, чем равных по мощности и классу первичного питающего напряжения подстанций энергосистем. Это объясняется многофункциональностью тяговых подстанций – от них получают питание не только электрические поезда, но также районные и нетяговые потребители железных дорог.

Тяговая подстанция постоянного тока получает питание по 2 линиям через три распределительных устройства РУ–110, 10, 3,3 кВ. Через РУ–110 кВ напряжение подается на два главных понижающих трансформатора, которые понижают напряжение до 10 кВ и служащие для питания преобразовательных агрегатов, обеспечивающие электроэнергию электроподвижному составу. От РУ–3,3 кВ осуществляется электроснабжение участка железной дороги по фидерам контактной сети.

1 Теоретический раздел

1.1 Выбор однолинейной схемы

Однолинейная схема состоит из 3 распределительных устройств: открытое распределительное устройство (ОРУ) –110 кВ, закрытое распределительное устройство (ЗРУ) –10 кВ, закрытое распределительное устройство(ЗРУ)–3,3кВ. Однолинейная схема электрический соединений определяет основные качества электрической части спроектированной подстанции. От этой схемы зависят надежность электрооборудования потребителей, ремонтоспособность, удобство технического обслуживания и безопасность персонала, рациональность размещения электрооборудования.

Распределительное устройство 110 кВ. Питание на трансформаторы поступает по линиям электропередачи по вводам W₁, W₂, на которых установлены разъединители типа РДЗ–110/1000 НУХЛ1 с дистанционными приводами. Между вводами выполняется перемычка с двумя разъединителями, один имеет дистанционный привод, другой ручной привод. На первичной стороне трансформаторов также установлены разъединители, такие же как на вводах. Встроенные трансформаторы тока необходимы для подключения амперметра и релейных защит. Наличие перемычки с разъединителем. имеющим дистанционное управление, позволяет обеспечит питание любого трансформатора по любому вводу или двух трансформаторов по одному вводу. Второй разъединитель перемычки с ручным приводом используется при ремонте для создания видимого разрыва цепи, трансформатор остается в работе, получая электроэнергию по вводу W₂.

Распределительное устройство 10 кВ. На тяговых подстанциях ЗРУ–10 кВ может получать питание от одного понижающего трансформатора при включенном секционном выключателе. Для ЗРУ–10 кВ предусматривается установка выключателей.Все отходящие линии 10 кВ имеют защиту замыкания на землю, для питания которой предусмотрен трансформатор тока. Для уменьшения последствий короткого замыкания, секционный выключатель шин находиться в отключенном положений, это его нормальное положение.

Распределительное устройство 3,3 кВ. Схема ЗРУ—З,З кВ выполняется с рабочей, запасной и минусовой шинами. Рабочая и запасная шины состоят из трех секций, минусовая — не секционируется. К первой секции присоединяется преобразовательный агрегат VD₁ и питающие линии(фидеры) контактной сети Ф1, Ф2и Ф3. К третьей секции подключаются второй преобразовательный агрегат VD₂ и фидеры контактной сети Ф4,Ф5. Ко второй секции запасной выключатель и сглаживающее устройство. От минусовой шины отходит рельсовый фидер РФ, называемый также отсасывающей линией, так как по ток возвращается на подстанцию из тягового рельса. Секционирование рабочей и запасной шины двумя разъединителями и позволяет поочередно выводить в ремонт первую и третью секции без полного отключения ЗРУ–3,3 кВ.