- •1.1. Общие сведения
- •Конструкция тягового генератора постоянного тока типа гп311б
- •1.3. Содержание отчета
- •2.1. Общие сведения
- •2.2. Конструкция тягового генератора переменного тока гс501а и тягового агрегата а714
- •2.3. Содержание отчета
- •3.1. Общие сведения
- •3.2. Методика графического построения регулировочной характеристики тг тепловоза
- •3.3. Описание лабораторной установки
- •3.4. Порядок выполнения работы
- •3.5. Содержание отчета
- •3.6. Контрольные вопросы
- •4.1. Общие сведения
- •4.2. Содержание отчета
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Отличительные особенности тяговых электродвигателей
- •5.3. Содержание отчета
- •6.1. Общие сведения
- •6.2. Содержание отчета
- •7.1. Общие сведения
- •7.2. Описание лабораторной установки и пояснения к работе
- •7.3. Порядок выполнения работы
- •7.4. Содержание отчета
- •7.5. Контрольные вопросы
- •644046, Г. Омск, пр. Маркса, 35
2.3. Содержание отчета
1) Основные технические характеристики тепловозных тяговых генераторов переменного тока;
2) Краткие ответы на вопросы, приведенные в подразд. 2.2.
Лабораторная работа 3
ИССЛЕДОВАНИЕ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА ТЕПЛОВОЗА
Цель работы: изучить методику графического построения регулировочной характеристики ТГ; сравнить теоретическую регулировочную характеристику с характеристикой, полученной опытным путем; осуществить корректировку полученной характеристики с учетом особенностей возбудителей с расщепленными полюсами.
3.1. Общие сведения
Основная задача тепловозной передачи мощности – сохранение постоянной мощности первичного двигателя, т. е. дизеля, при изменяющейся внешней нагрузке тепловоза. Применительно к мощности ТГ, который является входным элементом электрической передачи мощности, это условие обеспечивается при постоянной мощности теоретическую регулировочную характеристикуашин особоеипа ГП311Б PГ генератора:
Pг = Uг I г = const, |
(3.1) |
где Uг,Iг– напряжение и ток нагрузки генератора соответственно.
Другими словами: внешняя характеристика ТГ должна иметь вид гиперболы. Из двух координат, определяющих состояние ТГ, ток его нагрузки Iгзависит от внешней нагрузки тепловоза ΣW. Практически выполнение сводится к принудительному изменениюUгв требуемой закономерности с изменениемIг.
Напряжение ТГ определяется ЭДС и падением напряжения в его цепи:
Uг=Eг–Iг r; |
(3.2) |
Eг=CeФгnг, |
(3.3) |
где Се– постоянная электрической машины;
ФГ– магнитный поток обмотки возбуждения ТГ;
nГ– частота вращения якоря ТГ.
Из выражения (3.3) очевидно, что регулирование величины EГвозможно за счет изменения величин Фгиnг.
Регулирование напряжения Uгза счет измененияnгиспользуется при ручном позиционном управлении дизелем в зависимости от подачи топлива в цилиндры.
Во всех системах основным средством регулирования напряжения ТГ по закону (3.1) является изменение магнитного потока возбуждения Фг. Необходимость регулирования вытекает из условий механического равновесия дизель-генераторной установки (ДГУ). При определенной частоте вращения вала дизеля тормозной момент ТГ должен быть равен моменту вращения на валу дизеля:Mг= Мдиз.
Электромагнитный момент генератора
Mг= СмФгIг, |
(3.4) |
где См– магнитная постоянная генератора.
Поскольку ток Iгзависит от внешней нагрузки тепловоза ΣW, сохранение неизменнымMгвозможно лишь за счет регулирования Фг, который при определенных параметрах магнитной цепи ТГ зависит от намагничивающей силы FBглавных полюсов:
Fв=IвWв, |
(3.5) |
где Iв– ток возбуждения ТГ;
Wв– число витков его обмотки возбуждения ТГ.
Обычно величина Fврегулируется изменением токаIв, причем последний изменяется за счет изменения напряжения возбудителяUв, т. е. операция регулирования перенесена с ТГ на его возбудитель (В). Это связано с тем, что мощность возбуждения возбудителя В значительно меньше его выходной мощности:Pв≈ 0,01Pвых, поэтому изготовление специальных регулируемых машин экономически выгоднее изготовления специального регулируемого ТГ.
Для генераторов, в системе возбуждения которых действует единый магнитный поток, создаваемый несколькими обмотками возбуждения, невозможно получить характеристику потока Фг=(Iг), обеспечивающего гиперболическую внешнюю характеристику ТГ. Такая характеристика получится, если в обмотке якоря машины суммируются две ЭДС, одна из которых постоянная по значению, а вторая колеблется с изменением нагрузки ТГ. Система регулирования ТГ по такому принципу была впервые предложена профессором Я. М. Гаккелем и осуществляется посредством специальных возбудителей с поперечным расщеплением полюсов.
Для формирования характеристики возбудителей используют расщепление их магнитного потока на две части, одна часть которого доводит в проводниках обмотки его якоря постоянную составляющую возбудителя Uв1, а вто-
рая – переменную Uв2.
Учитывая, что напряжение на зажимах возбудителя Uв пропорционально току возбуждения Iв ТГ:
Uв=IвRо.в, |
(3.6) |
где Rо.в.– сопротивление обмотки возбуждения ТГ.
Можно записать:
Uв=(Iг). |
(3.7) |
Уравнение (3.7) является характеристикой возбудителя, которая и положена в основу при расчете его магнитной системы.