Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет

путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «Локомотивы»

ТЯГОВЫЙ РАСЧЁТ ДЛЯ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ

Курсовая работа по дисциплине

«Теория локомотивной тяги»

Студент гр. 32А

__________А.А. Муромцев

«__» _____________ 20­­05 г.

Руководитель

Доцент кафедры Л

­­­_____________П.Н. Блинов

«___»_____________2005 г.

Омск 2005

Задание

Шифр – 72-56;

Вагоны:

Четырёхосные с подшипниками скольжения: ;

q = 52 т;

Четырёхосные с подшипниками качения: ;

q = 32 т;

Шестиосные: ;

q = 119 т;

Доля тормозных осей в составе – 0,91;

Серия локомотива – 3ТЭ10М;

Расчётная сила тяги – 75900 кгс;

Расчётная масса – 414 т;

Расчётная скорость – 23,4 км/ч;

Сила тяги при трогании с места – 121950 кгс;

Направление – чётное;

Тип пути – звеньевой;

Материал тормозных колодок – Чугун;

Ограничение скорости 50 км/ч на элементе профиля № 25.

Реферат

УДК 629.4.016.12(075.8)

Курсовая работа содержит страницы, 6 таблиц, 5 источ­ников, 3 приложе­ния

Дизель, тяговой расчёт, расход, кривая тока, скорость, подъём, масса состава, крутизна, продольный профиль пути, тяга, участок, время хода, топливо.

Объектом исследования является грузовой состав, ведомый локомотивом 3ТЭ10М на заданном участке.

Целью работы является выполнение тягового расчёта, приобретение практи­ческих знаний при расчете таких параметров, как масса состава, время хода поезда, решение тормозных задач, построение и расчёт диаграмм удельных ускоряющих сил

В результате работы были рассчитаны масса состава, скорость и время хода поезда по перегонам и оптимальные режимы вождения поездов; проведён расчёт необходимых тормозных средств поезда; определён расход топлива, проведена про­верка тяговых электрических машин на перегрев.

Содержание

Введение……………………………………………………………………………... 1 Анализ и спрямление профиля пути……………………………………………... 2 Определение массы состава...…………………………………………………….. 2.1 Масса состава по условию движения на расчётном подъёме с равномер­ной скоростью……………………………….……………………………………..... 2.2 Проверка массы состава на возможность преодоления короткого подъёма крутизной больше расчётного……………...…………………………………... 2.3 Проверка массы состава по длине приёмоотправочных путей……………..... 2.4 Определение максимального подъёма, на котором возможно трогание поезда с места……………………………………………………………………. 3 Расчёт и построение диаграммы удельных равнодействующих сил, дейст­вующих на поезд………………………………………………………….. 4 Решение тормозных задач………………………………………………………… 4.1 Определение максимальной скорости движения по тормозам (тормозная задача 1 группы)………………………………………………………………… 4.2 Определение необходимого количества тормозных осей в поезде (тормоз­ная задача 2 группы)…………………………………………………... 5 Построение кривых скорости движения и времени хода поезда по участку…. 5.1 Построение кривой скорости…………………………………………………… 5.2 Построение кривой времени хода поезда по участку………………………… 6 Построение кривой тока………………………………………………………….. 7 Техническая скорость поезда…………………………………………………….. 8 Определение времени хода поезда способом равномерных скоростей……….. 9 Проверка тяговых электрических машин на нагревание……………………….. 10 Определение расхода дизельного топлива на передвижение поезда по уча­стку……………………………………………………………………………. 11 Определение коэффициента трудности участка……………………………….. Заключение………………………………………………………………………….. Библиографический список………...……………………………………………..... Приложение А……………………………………………………………………….. Приложение Б………………………………………………………………………... Приложение В………………………………………………………………………..

5 6 8 8 10 11 13 14 17 17 19 22 22 23 23 24 25 26 30 30 32 33 34 35 36

Введение

Теория локомотивной тяги является основой для анализа технических за­дач, связанных с механикой движения поездов на железных дорогах, рацио­нального проектирования локомотивов, выбора и расчета их основных пара­метров, опенки тяговых возможностей локомотивов, расчета массы состава, времени хода поезда по перегонам, выбора рациональных режимов вождения поездов, расчета тормозов, определения расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов обоснования требований к вагонному и путевому хозяйству с точки зрения уменьшения сопротивления движению поезда.

Решение этих вопросов в свою очередь служит основанием для составле­ния графиков движения поездов и оборота локомотивов, определения пропуск­ной и провозной способности участков, расчетов по размещению остановоч­ных пунктов, тяговых подстанций, складов топлива, пунктов экипировки, размещению локомотивного парка.

Тяговые расчеты, принципы и методы которых разработаны на базе тео­рии тяги поездов, являются основой для рациональной организации движения на железных дорогах и эффективной эксплуатации локомотивного парка, они выполняются в соответствии с "Правилами тяговых расчетов для поездной работы" (ПТР) [2], которые относятся к основополагающим документам на же­лезнодорожном транспорте. Тяговые расчеты проводятся для эксплуатируемых и вновь строящихся железных дорог.