4_pte
.docxПрактическая работа №4
Составление схемы поезда. Определение массы и длины поезда. Проверка обеспечения поезда тормозами.
Цель работы: научиться определять массу и длину поезда, проверять обеспеченность поезда тормозами и заполнять справку о тормозах формы ВУ-45.
Исходные данные:
Кол-во вагонов |
Род вагонов |
Число осей |
Вес груза в одном вагоне |
Род груза |
Кол-во вагонов с вкл. торм-ми |
Кол-во вагонов с ручными тормозами |
Серия ведущего локомотива |
Руководящий уклон, ‰ |
Условная длина вагонов |
Тара вагона |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
10 |
Крыт. |
4 |
20 |
Лаки, краски |
10 |
2 |
ВЛ 80
|
7 |
1,10 |
22,7 |
12 |
Цист. |
4 |
60 |
Диз. топливо |
12 |
2 |
1,01 |
31,5 |
||
8 |
Крыт. |
4 |
|
Порожние |
7 |
- |
1,05 |
24,2 |
||
10 |
Цист. |
8 |
100 |
Кислота |
10 |
- |
0,86 |
51 |
||
12 |
Полув. |
4 |
45 |
Лес |
11 |
2 |
1,00 |
22,0 |
||
2 |
Крыт. |
4 |
5 |
люди |
2 |
- |
1,10 |
24,2 |
Задание:
1. Указать, как должны формироваться поезда согласно ПТЭ для обеспечения поезда тормозами, (ПТЭ, п15.40, последний абзац)
2. Определить условную длину поезда.
3. определить массу поезда.
4. определить требуемое тормозное нажатие колодок в поезде.
5. определить фактическое тормозное нажатие колодок в поезде.
6. определить требуемое количество ручных тормозных осей.
7. определить фактическое наличие ручных тормозных осей.
8. заполнить справку о тормозах формы ВУ-45.
Ход работы:
2. определяем условную длину поезда:
Lусл=n1*lусл1+n2*lysl2+…+nm*lysln условных вагонов
Где n1,n2- количество рода вагонов; lусл1, lусл2, lуслп- условные длины соответствующих родов вагонов.
Lусл=10*1,10+12*1,01+8*1,05+10*0,86+12*1,00+2*1,10= 11+12,12+8,4+8,6+12+2,2=54 условных вагона.
3. определяем массу поезда брутто:
а) Вес поезда нетто:
Qнетто= п1*q1+n2*q2+…+nm*qm, тонн
Где q- вес груза в соответствующем роде вагона.
Qнетто=10*20+12*60+1*100+12*45+2*5= 2478 тонн
б) Вес тары поезда:
Qтары= п1*qтары1+n2*qтары2+…+nm*qтарыm, тонн
Где, qтары1,qтары2,qтарыт вес тары соответствующего рода вагона
Qтары= 10*22,7+12*31,5+8*24,2+10*51+12*22,0+2*24,2=1621 тонна
Qбрутто= Qнетто+Qтары= 2478+1621=4099 тонн
4. Определяем требуемое тормозное нажатие колодок в поезде:
Рот=(Qбрутто/100)*33, ТС
Где, 33 единая норма тормозного нажатия на каждые 100 тонн веса поезда.
Рот=(4099/100)*33= 1352,67 ТС, 1352 ТС
5. Определяем фактическое тормозное нажатие колодок в поезде. Фактическое тормозное нажатие определяется путем заполнения справки о тормозах формы ВУ-45. Сила нажатия тормозных колодок:
1). При порожнем режиме торможения- 3,5 тс на ось
2). При среднем- 5 ТС на ось.
3). При груженом- 7 ТС на ось.
Для порожнего: 8*4+2*4=32+8=40 осей; 40*3,5=140 ТС
Для среднего: 10*4=40 осей; 40*5= 200 ТС
Для груженого: 12*4+10*8+12*4= 176 осей; 176*7=1232 ТС
6. Определяем требуемое количество ручных тормозных осей:
Рручн.= =(Qбрутто/100)*0,6 осей
Где 0,6- требуемое количество ручных тормозных осей на каждые 100 тонн веса поезда при руководящем уклоне до 8‰
Рручн.= (4099/100)*0,6=24 оси
7. Определяем фактическое наличие ручных тормозных осей:
2*4+2*4+2*4= 24 оси
8. рассчитанные значения заносим в спарвку о тормозах формы ВУ-45
Для порожнего режима 40 осей и сила нажатия колодок 140 ТС;
Для среднего: 40 осей, сила нажатия 200 ТС
Для груженого: 176 осей, сила нажатия 1232 ТС.
Количество осей всего: 140+1232+200=1572 ТС
Фактическое количество ручных тормозных осей: 24 оси
Вывод: поезд обеспечен автоматическими тормозами, так как фактическое тормозное нажатие более требуемого: 1572 ТС>1259 ТС
Ручными тормозами обеспечен, так как фактическое количество тормозных осей (ручных) равно требуемому количеству ручных тормозных осей, но в случае порчи автотормозов поезда на локомотиве имеются 3 тормозных башмака.