19. Краткая структура то и тр локомотивов. Система ремонта локомотивов.

Система ремонтов локомотива.

Для содержания локомотивов в исправном и работоспособном состоянии, обеспечения безопасности движения поездов,а так же предупреждения неисправности локомотивов,осуществляется ТО локомотивов.

ТО-1-выполняется локомотивной бригадой в каждой поездке.

ТО-2 проводиться в ПТОЛ локомотивов,слесарями,под руководством мастера. Маневровых локомотивов,локомотивными бригадами. После ТО-2 в журнале ТУ-152 делают запись о техническом состоянии тепловоза.

ТО-3 приводят в депо комплексными бригадами. При ТО-3 осматривают всё оборудование локомотива.

ТО-4 выполняют обточку колесных пар без выкатки из под локомотива.

Для восстановления работоспособности основных узлов и агрегатов локомотивов, проводятся плановые текущие ремонты в объемах ТР-1, ТР-2 и ТР-3.

ТР-1 приводит в объеме ТО-3 и дополнительно снимаются для ремонта агрегаты и приборы. Определяют зазоры на масло в подшипниках коленчатого вала, проводят контрольные реостатные испытания.

При ТР-2 производят частичную разборку дизеля,с выемкой поршня, ремонтом и регулированием некоторых электрических аппаратов,ревизией МОП.

При ТР-3 производят разборку дизеля,выкатку тележек из-под тепловоза с последующей их разборкой. Обыкновенное освидетельствование КП. Ремонт ТЭД.

СР- предназначен для восстановление эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса локомотива,путем замены только изношенных или поврежденных деталей или агрегатов. Проверяют состояние остальных составных частей с устранением обнаружения неисправностей. Проводиться модернизация отдельных составных частей.

КР- предназначен для восстановления исправности и полного или близкого к полному ресурса машины путем замены или восстановления любых составных частей, в том числе и базовых,с последующей регулировкой \,полной заменой проводов и кабелей,а также модернизацией.

20. Система ремонта вагонов.

Ремонт вагонов предназначен для регламентированного восстановления их работоспособности и устранения неисправностей.

На железной дороге действующая система ремонтов вагонов,которая предусматривает 2 вида ремонт: ремонт по техническому состоянию вагона и планово-предупредительный ремонт.

Ремонт по техническому состоянию направлен на устранение неисправностей при техническом обслуживании. Такой принято назвать текущим. В зависимости от условий при которых выявлены неисправности грузового вагона,различают 3 вида текущего ремонта.

ТО- обслуживание грузовых вагонов в поездах без отцепки от состава.

ТР-1- подготовка вагонов,осуществляемые при комплексной подготовке их перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированный ремонтный путь.

ТР-2 с отцепкой их от транзитных,прибывших или сформированных составов.

Техническое обслуживание пассажирских вагонов состоит из : ТО-1 вагонов,в поездах,на пунктах технического обслуживание (ПТО) станций,формирования и оборота пассажирских вагонов,перед каждым отправлением в рейс,а так же в пути следования.

Техническое обслуживание ТО-3. Производиться через 150 тысяч километров пробега,но не более чем через 6 месяцев.

Планово-предупредительный ремонт

Направлен на устранение неисправности вагона,накопленных в процессе эксплуатации. В зависимости от объема ремонтных работ различают деповской и капитальный ремонт.

Деповской ремонт (ДР) выполняется на специализированных линейных предприятиях ВХ и предназначен для восстановления работоспособности вагона с заменой или ремонтом отдельных деталей и узлов.

Капитальный ремонт(КР) грузовых вагонов выполнятся на специализированных вагоноремонтных заводах или депо и предназначен для восстановления ресурса вагона,близко к полному. А при необходимости его модернизации с целью продления полезного использования.

Для пассажирских вагонов установлены 3 вида капитального ремонта:

КР первого объема (КР-1) плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса агона с заменой или ремонтом изношенных и поврежденных деталей и узлов,а так же модернизацией отдельных элементов .

КР второго объема (КР-2) плановый ремонт с частичным вскрытием теплоизоляции до наружной обшивки и (при необходимости) заменой деталей,изоляции электро и радио-разводки,а так же модернизацией отдельных узлов.

КВР- ремонт пассажирских вагонов с полным съемом внутреннего оборудования и внутренней обшивки и полным восстановлением ресурса,а также модернизацией вагона и создание совершенного интерьера.

До недавнего времени критериями постановки вагона на ремонт (деповской или капитальный) являлся календарный период эксплуатации от постройки или предыдущего ремонта.

Система планово-предупредительного ремонта вагонов ( не по техническому состоянию) является прогрессивной и позволяет поддерживать безопасность движения поездов. принцип подачи вагонов в ремонт по истечении определенного срока не учитывается интенсивность эксплуатации и объем работы выполненный вагоном за межремонтный период. Это приводит к тому,что поступающие на ремонт однотипные вагоны передаются в существенно различных объемах ремонта.

В настоящее время при подаче вагонов в ремонт, учитывают не только меж ремонтный срок,но и общий пробег вагона. Основанием для подачи грузового вагона в деповской ремонт ранее чем через 2 года,общий пробег платформы 110 тысяч километров, остальной парк 100 тысяч километров.

Общий пробег до деповского ремонта после капитального,для всех типов вагонов/160 тысяч километров,после постройки и КВР деповской ремонт производиться после 210 тысяч километров,но не более,чем через 3 года.

Подача пассажирских вагонов в деповской ремонт производиться после пробега 300 тысяч километров,но не более,чем через 2 года